在 ymlulu 祭出了他的 ana 兌換經歷之後，我也完成了一次兌換實戰。總的來說，ANA 的中美兌換雖然從積分上看非常划算，但是整個過程是很 tricky 的，特別是想要出 stopover 的票，以及絞盡腦汁地想要避免 YQ。當然，當一切都完成妥當之後，ANA 的里數票兌換確實非常超值。
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旅行計劃
日期要求
由於這次回國需要續簽，所以最好預留一個月的時間，以充分應對各種可能出現的情況；但如果逗留太久，又可能會引起導師的不滿。所以在國內停留時間暫定為一個月，出發時間在五月中下旬之後、返回時間在八月下旬之前均可。不過考慮到回國時朋友們的假期安排（充分考慮端午放假情況），以及兌換里數票的難易程度，初步定為五月底出發，七月初返回。
停留要求
受到 ymlulu 換票的啟發，我開始研究 ANA 的里數票兌換，並最終決定使用 ANA 兌換里數票，其中一個重要原因就是 ANA 可以有一個 stopover 以及一個 open jaw。所以和 LD 商量之後，初步選定了幾個 stopover 地點，以充分利用 ANA 里數票可設 Stopover 這項福利。
- 日本（東京、大阪、名古屋）
- 韓國（首爾）
- 台灣（台北、高雄）
- 關島、塞班
- 香港
以上這些停留地，對於使用 ANA 里數兌換的中美往返機票，都是符合規則的。具體 ANA 兌換規則，請閱讀 OneMoreDay 文章「2015 新版全日空里數兌換（1）」「2015 新版全日空里數兌換（2）」「2015 新版全日空里數兌換（3）– 將於 10 月 15 日起調整兌換表格」
託運行李要求
當然，免費託運行李額是愈多愈好。如果兌換的是經濟艙，若能拿到每人兩件的免費託運行李配額，自然會是很大的加分項。
對於國際聯程航班，託運行李規則可以參考國泰官網的說明。簡單來說，整個 IATA 的託運行李規則可以分為兩種：牽涉美國的，以及不牽涉美國的。
牽涉美國的：
- 由整個行程第一段航班的營銷航司（簡單來說，就是其代碼出現在你機票航班號前面的那家航司）決定採用甚麼規則。這裡美加航司通常會採用自家在同航線使用的行李規則，而其餘大多數航司則會採用 MSC（最重要航司）行李規則
不牽涉美國的：
- 採用 MSC（最重要航司）行李規則。
至於 MSC 的定義，請參考國泰官網的說明，簡單明瞭。
艙位要求
由於我的積分並不是很多，而且這次兌換 ANA 所使用的積分來源是 AMEX MR，而我希望預留足夠積分，用加航 Aeroplan 里數兌換兩張美國國內往返航班（為甚麼是加航？因為加航在美國國內的往返兌換也可以有 Stopover！具體請見 OneMoreDay 文章「加航里數 Aeroplan 簡介（1）– 里數兌換分析」「加航里數 Aeroplan 簡介（2）– 里數獲得，兌換優勢，燃油費」），所以這次如果出票能滿足需求，經濟艙往返已經足夠。
初步選擇
ANA 里數票規則解讀
關於 ANA 里數票，OneMoreDay 寫了三篇很好的文章，大家可以參考：
這裡我只想提的是，ANA 的亞洲一區包括中國內地、台灣、香港、澳門、菲律賓。對於中美往返，在上述地點停留，以及日本、韓國、夏威夷、加拿大，都是符合規則的。
避免高額燃油
正如 ymlulu 以及 OneMoreDay 的文章所提到，ANA 里數票最惱人的一點就是燃油附加費；要避免 YQ，對航司及航線的選擇就會變得比較有限。
首先，對於中美往返，ANA 里數兌換一般涉及的航司有這幾家：UA 美聯航、AC 加航、NH 全日空、OZ 韓亞、CA 國航、BR 長榮、ZH 深航
其中不收燃油的是：
- UA：所有航班
- CA：僅限中美直飛航班（包括夏威夷）以及中國內地國內航班
- AC：所有航班
- ZH：所有國內航班
- NH：所有日本國內航班
其餘雖然收燃油，但燃油較少的航線有：
- CA：中國內地赴港航班（約 $27/人）
- NH：日本出發、亞洲區內航班（僅 $2/人，約等於不收）
當中最讓我驚訝的是，CA 在中日航線上，燃油要 70+ 美元，以及 OZ 在中日航線+首爾轉機情況下的 120+ 美元燃油。
另外，香港雖然 CA 的燃油相對較少，大概 20+ 美元，但香港機場的機場稅也接近 30 美元。所以如果不是想在香港做 stopover，還是盡量避免為好。
初選結果
經過對航線及規則的初步了解，大致定下了以下幾個路線（僅說回國段，返美段都是 CTU- (UA) -SFO- (UA) -OKC）
東京停留：
- OKC- (UA) -UA's hub- (UA) -NRT/HND- (ANA) -國內
- DFW- (AC) -YYZ/YVR- (AC) -NRT/HND- (ANA) -國內
台灣停留：
- OKC- (UA) -SFO- (UA) -TPE- (ANA) -NRT/HND- (ANA) -國內
首爾停留：
- OKC- (UA) -SFO- (UA) -ICN- (ANA/UA) -NRT/HND- (ANA) -國內
- DFW- (AC) -YYZ/YVR- (AC) -ICN- (ANA/UA) -NRT/HND- (ANA) -國內
夏威夷停留：
- OKC- (UA) -UA's hub- (UA) -HNL- (CA/ANA via NRT) -國內
- DFW- (AC) -YYZ/YVR- (AC) -HNL- (CA/ANA via NRT) -國內
關島停留：
- OKC- (UA) -UA's hub- (UA) -HNL- (UA) -GUM- (UA via HKG/ANA via NRT) -國內
- DFW- (AC) -YYZ/YVR- (AC) -HNL- (UA) -GUM- (UA via HKG/ANA via NRT) -國內
註：
- 前往關島的行程，由於我的美簽已經失效，需要回國續簽，所以無法從東京轉機前往關島，只能依靠 UA 的夏威夷-關島航班。這一班屬於國內航班，並不需要出入境。
- 對於選擇加航在加拿大轉機的簽證事宜，可參考 ymlulu 文章（《買完機票後一定要做的幾件事》的 5.2「簽證問題」）。由於我的加拿大多次入境簽證在那時並未過期，所以這個行程對我並無問題。至於夏威夷路線又返回美國，可以按照 AVR（Automatic Visa Revalidation）規則，也不會有問題。
進一步篩選
初選結果已經定了，但是選項還是太多，所以經過我和 LD 權衡利弊，以及更深入地蒐集其他資料，淘汰了以下路線：
- 台灣停留。原因：入台證申請困難。雖然對於在美國的大陸人士，申請入台證時屬於第三類大陸人士，程序較為簡單。但是在對於在美留學生的要求當中寫了「需要有效 F-1 簽證」，而我的已經過期。再加上入台證需要親身到現場才能辦理，而在美國，能辦理的地方只有（紐約，華盛頓，舊金山，洛杉磯，邁阿密），離我居住的地方太遠，成本太高。所以台灣之行 PASS。
- 關島/夏威夷停留。原因：LD 不想再去熱帶海島了，去年聖誕及元旦時去了波多黎各和美屬維京群島。雖然我本人比較想去關島玩玩，但是也考慮到需要多次轉機（經夏威夷），較為勞累，再加上鄙人話語權不足，所以關島/夏威夷 PASS。
託運行李與便利性的權衡
在上一節的路線初選中，加入了從離我最近的加航 AC 航點 DFW 出發的路線。至於為甚麼要加入這個，這與託運行李的政策有關（具體請參閱本文第一節「託運行李要求」）。由於 AC 自己的美中線政策是兩件行李，而 UA 以美國為起點的美中線是一件，而且 AC 和 UA 在有選擇權時，都是執行自家的行李規定，而非最主要航空公司 MSC 的行李規定。而在 IATA 行李規定的美國例外中，第一段航班的航空公司擁有行李政策的選擇權。所以在 DFW 出發，若第一段乘搭的是 AC，整個美中行程就會是兩件行李。
雖然從我這裡到 DFW，僅有約 3 小時的車程，但是這卻是一個不可回避的問題。若自己開車去，DFW 機場的停車費並不低。若租車去，異地還車也不便宜。若坐火車/灰狗+Uber，成本也不小，並且或許還要在 DFW 附近住一晚。若讓朋友送，3 小時車程確實不短，不太好意思麻煩別人。並且多拖一件行李的目的主要在於多裝東西（各種親戚幫忙帶東西 or 代購，相信各位每次回國時都深有體會），然後考慮到或許在東京/首爾停留時，需要暴走/搭地鐵，兩件託運行李多有不便，遂 PASS 這個選項。
無法出票的情況
眾所周知，航空公司的搜尋引擎一般都是非常弱智不智能的，一般沒有辦法搜尋出所有可能的航段。這時候，我們一般就要運用逐段查詢的方式，再利用「multiple destination」來出我們所需要的票。具體方法參考 ymlulu 文章「中美商務里數票實戰：全日空往返」。
在這裡，我也是用 UA+AC 分段查詢的方式，試圖組合出一整段有票的航路。但是有些時候，當我們使用 multiple destination，加入完所有航段，並且每個航段都有票，在加入完最後一個航段後，會遇到如下問題。
當然，為了展示這個問題，我選擇了如下的航段，以確保這個問題會出現。
對於這樣的行程，親測，致電客服也沒有辦法解決，這是 ANA 系統內部的一些限制所導致的。
當然，要解決這個問題，也比較容易。一個簡單的辦法就是減少轉機（或更改轉機地點，例如把 NRT-PEK-CTU 改為 NRT-KIX-CTU），例如把行程換成如下的方式，就可以了。
這裡，我個人估計，ANA 在系統內部設定了 MPM 以及航段數的限制，但是我並不能確定。因為我在致電客服、試圖出如下的機票時，被告知無法出票。然後客服說他要先詢問主管，稍後再給我答覆。過了一會兒之後，接到客服打來的電話，得到的答覆仍然是出不了，並且客服和客服主管也不知道是甚麼原因，因為這個行程看起來是完全合理合規的。當時我試圖出票的行程如下：
最後我的解決辦法就是把出發日期提前一天，這樣第一段就從 OKC-DEN-SFO-HND 改為 OKC-DEN-NRT，然後整個航程就可以直接出票了。
遭遇幽靈票
在整個行程的 NRT/HND-CTU 段時，有幾家航空公司和航線可以選擇：
- ANA 直飛
- 韓亞 OZ，首爾 ICN 轉機
- 國航 CA 直飛
- 國航 CA 日中+國航 CA/深航 ZH 國內
- ANA 日中+國航 CA/深航 ZH 國內
- ANA 日港+國航 CA 香港內地
這裡，
- 韓亞 OZ 由於高額的燃油附加費，首先被排除（日中航線差不多有 $120/人的 YQ）。
- ANA 直飛由於 ANA 並未放票或票已換完，所以排除。
- 國航日中線由於前面提到的 YQ 問題，所以也排除在外。
剩下的就只有 ANA 日中+國航 CA/深航 ZH 國內以及 ANA 日港+國航 CA 香港內地的選項了。當然，前者是最理想的，因為基本完全避免了 YQ 的出現以及 HKG 很坑的機場費用。
但是，這裡，我遇到了臭名昭著的國航 CA 幽靈票。甚麼是幽靈票呢？簡單地說，就是在查票的時候顯示有票，但是在要出票的時候，卻無法出的票。具體在 ANA 的出票過程裡，會在確認了乘機人資料之後出錯，無法進入下一步選座位的頁面（原因是 ANA 在選座位的時候，實際上會先鎖定這張機票，所以如果實際無法出票的話，是不能選座位的。P.S. 如果這次沒有完成出票，那麼這個行程上的位置都會被鎖上一個小時左右）。
解決的辦法是用加航 AC 查詢這樣的航段。當然，並不清楚 AC 是否能查到國航 CA 的非幽靈票，這還有待驗證。但是 UA 以及 ANA 是會看到 CA 的幽靈票的。
這裏，深航 ZH 也是星空聯盟 SA 的成員，而且 ZH 實際上是 CA 的子公司。按道理說，ZH 和 CA 應該是同一陣線的，但實際上並非如此。在我這次出票的過程中，發現 ZH 的票並不是幽靈票，而且 availability 相當不錯。不過在查 ZH 的票時，不能用 UA 的引擎，因為不知是什麼原因，UA 看不到 ZH 的票。但 AC 以及 ANA 都可以看見，所以用 AC 來查即可。
至於我這次的日中段，最後出的是 HND- (ANA) -CAN- (ZH) -CTU 的路線，完美解決了 YQ 以及幽靈票的問題。
行程確定
經過上面艱苦的出票過程後，最終我的行程確定如下圖：
其中 OKC-DEN-NRT、CTU-SFO-OKC 為 UA 航班，HND-CAN 為 ANA 航班，CAN-CTU 為 ZH 航班。並且在東京停留五晚，而從羽田機場 HND 出發，也縮短了當天前往機場的時間，畢竟成田機場 NRT 距離東京市區不是一般的遠。
最後的里數消耗以及稅費情況如下：
總結
正如文章開頭所說，利用 ANA 出票，雖然里數消耗最少，而且里數來源也比較廣，但是整個出票過程非常 tricky。毫不誇張地說，為了本文這一張票，我在電腦前嘗試了兩天，花了大概 10 個小時。當然，結果大家也看到了，最後的行程以及花費，基本上已經是所有里數票選項中最優的了。而且 LD 對整個行程也非常滿意。
就在我寫這篇文章的時候，OneMoreDay 提供了一個降低 ANA 里數票燃油附加費的方法，具體請看「2015 新版全日空里數兌換（4）– 不得不說的 YQ，奧義 Y 技能」。文中涉及的技巧其實也不是什麼秘密，叫做 3x fuel dump。通常這個技巧是用在花錢買的機票上，用於里數票兌換也是可以的，只不過就要浪費一個 Stopover/Openjaw，當中的利弊就看各位自己權衡了。
