在 ymlulu 祭出他的 ana 兌換經歷之後，我也完成了一次實際兌換。總的來說，ANA 的中美兌換雖然從點數上看非常划算，但是整個過程其實很 tricky ，特別是想開出含有 stopover 的機票，以及絞盡腦汁想避開 YQ。當然，當一切都安排妥當之後，ANA 的哩程票兌換確實非常超值。
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旅行計畫
日期需求
由於這次回國需要續簽，所以最好預留一個月的時間，才能充分應對各種可能的情況；但如果停留太久，也可能引起指導教授的不滿。因此，暫定在國內停留一個月，出發時間在五月中下旬之後、返回時間在八月下旬之前都可以。不過考量到回國期間朋友們的假期安排（特別是端午連假的情況）以及兌換哩程票的難易度，初步定為五月底出發，七月初返回。
停留需求
受到 ymlulu 換票經驗的啟發，我開始研究 ANA 的哩程票兌換，並最終決定使用 ANA 來兌換，其中一個重要原因就是 ANA 允許一個 stopover 以及一個 open jaw。因此和 LD 討論之後，初步選定了幾個 stopover 地點，好好利用 ANA 哩程票可以 Stopover 這項福利。
- 日本（東京、大阪、名古屋）
- 韓國（首爾）
- 台灣（台北、高雄）
- 關島、塞班
- 香港
以上這些停留點，對於使用 ANA 哩程兌換的中美來回機票來說，都是符合規則的。具體 ANA 兌換規則，請閱讀 OneMoreDay 文章「2015 新版全日空哩程兌換（1）」「2015 新版全日空哩程兌換（2）」「2015 新版全日空哩程兌換（3）– 將於 10 月 15 日起調整兌換表格」
託運行李需求
當然，免費託運行李額度自然是越多越好。如果兌換的是經濟艙，能拿到每人兩件的免費託運行李配額，當然會是很大的加分。
至於國際聯程航班的託運行李規則，可以參考國泰官網的說明。簡單來說，整個 IATA 的託運行李規則可以分成兩種：有美國牽涉其中的，以及沒有美國牽涉其中的。
有美國牽涉其中的：
- 整個行程第一段航班的行銷航空公司（簡單來說，就是其代碼出現在你機票航班號前面的那家航空公司）決定採用什麼規則。這裡美加航空公司通常會採用自家在同航線上的行李規則，而其他大多數航空公司則會採用 MSC（最重要航空公司）的行李規則
沒有美國牽涉其中的：
- 採用 MSC（最重要航空公司）的行李規則。
至於 MSC 的定義，請參考國泰官網的說明，簡單明瞭。
艙等需求
由於我的點數並不算很多，而且這次兌換 ANA 所使用的點數來源是 AMEX MR，而我希望保留足夠的點數，用加航 Aeroplan 哩程兌換兩張美國國內來回機票（為什麼是加航？因為加航在美國國內的來回兌換也可以有 Stopover！具體請見 OneMoreDay 文章「加航哩程 Aeroplan 簡介（1）– 哩程兌換分析」「加航哩程 Aeroplan 簡介（2）– 哩程獲得，兌換優勢，燃油費」），所以這次如果出票能滿足需求，經濟艙來回就足夠了。
初步選擇
ANA 哩程票規則解讀
關於 ANA 哩程票，OneMoreDay 已經寫了三篇很好的文章，大家可以參考：
這裡我只想提一下，ANA 的亞洲一區包括中國大陸、台灣、香港、澳門、菲律賓。對於中美來回行程而言，在上述地點，以及日本、韓國、夏威夷、加拿大停留，都是符合規則的。
避免高額燃油附加費
正如 ymlulu 以及 OneMoreDay 的文章中提到的，ANA 哩程票最惱人的一點就是燃油附加費。如果想避開 YQ，可選的航空公司與航線就會變得相對有限。
首先，就中美來回行程而言，ANA 哩程兌換一般會涉及以下幾家航空公司：UA 美聯航、AC 加航、NH 全日空、OZ 韓亞、CA 國航、BR 長榮、ZH 深航
其中不收燃油附加費的是：
- UA：所有航班
- CA：僅限中美直飛航班（包括夏威夷）以及中國大陸國內航班
- AC：所有航班
- ZH：所有國內航班
- NH：所有日本國內航班
其他雖然會收燃油附加費，但金額相對較低的航線有：
- CA：中國大陸赴港航班（約 $27/人）
- NH：日本出發、亞洲區內航班（僅 $2/人，幾乎等於不收）
這裡面最讓我驚訝的是，CA 在中日航線上居然要收70+ 美元的燃油，以及OZ 在中日航線加上首爾轉機的情況下，燃油高達 120+ 美元。
另外，香港雖然搭乘 CA 的燃油相對較低，大約只有 20+ 美元，但香港機場的機場稅也接近 30 美元。所以如果不是想把香港當作 stopover，能避免就盡量避免。
初步篩選結果
在對路線與規則有了初步了解之後，我大致定下了以下幾種路線（這裡只列回國段，返美段都是 CTU- (UA) -SFO- (UA) -OKC）
東京停留：
- OKC- (UA) -UA's hub- (UA) -NRT/HND- (ANA) -國內
- DFW- (AC) -YYZ/YVR- (AC) -NRT/HND- (ANA) -國內
台灣停留：
- OKC- (UA) -SFO- (UA) -TPE- (ANA) -NRT/HND- (ANA) -國內
首爾停留：
- OKC- (UA) -SFO- (UA) -ICN- (ANA/UA) -NRT/HND- (ANA) -國內
- DFW- (AC) -YYZ/YVR- (AC) -ICN- (ANA/UA) -NRT/HND- (ANA) -國內
夏威夷停留：
- OKC- (UA) -UA's hub- (UA) -HNL- (CA/ANA via NRT) -國內
- DFW- (AC) -YYZ/YVR- (AC) -HNL- (CA/ANA via NRT) -國內
關島停留：
- OKC- (UA) -UA's hub- (UA) -HNL- (UA) -GUM- (UA via HKG/ANA via NRT) -國內
- DFW- (AC) -YYZ/YVR- (AC) -HNL- (UA) -GUM- (UA via HKG/ANA via NRT) -國內
註：
- 前往關島的行程，由於我的美簽已經失效、需要回國續簽，因此無法從東京轉機前往關島，只能依靠 UA 的夏威夷－關島航班。這一班屬於國內航班，並不需要出入境。
- 對於選擇加航在加拿大轉機的簽證事宜，可參考 ymlulu 文章（《買完機票後一定要做的幾件事》的 5.2「簽證問題」）。由於我的加拿大多次入境簽證在當時尚未過期，所以這個行程對我並無問題。至於夏威夷路線再返回美國，則可依照 AVR（Automatic Visa Revalidation）規則，也不會有問題。
進一步篩選
初選結果已經定了，但選項還是太多，所以經過我和 LD 權衡利弊，以及進一步蒐集其他資訊後，淘汰了以下路線：
- 臺灣停留。原因：入臺證申請困難。雖然對於在美國的中國大陸人士，申請入臺證時屬於第三類大陸人士，程序較為簡單；但是針對在美留學生的要求中寫明「需要有效 F-1 簽證」，而我的已經過期。再加上入臺證需要本人到現場才能辦理，而在美國能辦理的地點只有（紐約、華盛頓、舊金山、洛杉磯、邁阿密），離我居住的地方太遠，成本太高。所以臺灣之行 PASS。
- 關島/夏威夷停留。原因：LD 不想再去熱帶海島了，去年聖誕、元旦時已經去了波多黎各和美屬維京群島。雖然我本人比較想去關島玩玩，但也考量到需要多次轉機（經夏威夷），比較勞累，再加上鄙人話語權不足，所以關島/夏威夷 PASS。
託運行李與便利性的權衡
在上一節的路線初選中，加入了從離我最近的加航 AC 航點 DFW 出發的路線。至於為什麼要加入這個選項，這與託運行李政策有關（具體可參閱本文第一節「託運行李要求」）。由於 AC 自家美中航線的政策是兩件行李，而 UA 以美國為起點的美中航線是一件；而且 AC 和 UA 在有選擇權時，都是執行自家的行李規定，而非最主要承運航空公司 MSC 的行李規定。在 IATA 行李規定的美國例外中，第一段航班的航空公司擁有行李政策的選擇權。所以若從 DFW 出發，第一段搭的是 AC，整個美中行程就會是兩件行李。
雖然從我這裡到 DFW 僅約 3 小時車程，但這卻是一個無法迴避的問題。若自己開車去，DFW 機場的停車費並不低；若租車去，異地還車也不便宜；若搭火車/灰狗+Uber，成本也不小，而且可能還得在 DFW 附近住一晚。若請朋友接送，3 小時車程確實不短，不太好意思麻煩別人。而且多帶一件行李的主要目的，還是在於多裝一些東西（各種親戚託帶 or 代購，相信各位每次回國時都深有體會）。再考慮到若在東京/首爾停留時，可能需要暴走/搭地鐵，兩件託運行李多有不便，於是 PASS 這個選項。
無法出票的情況
眾所周知，航空公司的搜尋引擎一般都非常弱智不智能，通常沒辦法搜尋出所有可能的航段。這時候，我們一般就要運用一段一段查詢的方式，再利用「multiple destination」來開出我們需要的票。具體方法可參考 ymlulu 文章〈中美商務哩程票實戰：全日空往返〉。
在這裡，我也是用 UA+AC 分段查詢的方式，試圖組合出一整段有票的航路。但有些時候，當我們使用 multiple destination，加入完所有航段，並且每個航段都有票，在加入完最後一個航段後，會遇到如下問題。
當然，為了展示這個問題，我選擇了如下的航段，以確保這個問題會出現。
對於這樣的行程，親測，打電話給客服也沒辦法解決，這是 ANA 系統內部的一些限制所導致的。
當然，要解決這個問題也比較容易。一個簡單的方法就是減少轉機次數（或更改轉機地點，例如將 NRT-PEK-CTU 改為 NRT-KIX-CTU），例如把行程改成如下這樣，就可以了。
這裡，我個人推測，ANA 在系統內部設定了 MPM 以及航段數的限制，但我無法確定。因為我在致電客服、試圖開出如下機票時，被告知無法出票。接著客服表示要去詢問主管，稍後再給我答覆。過一會兒後，我接到客服回電，得到的答覆仍然是出不了，而且客服和客服主管也不知道原因，因為這個行程看起來完全合理合規。當時我試圖出票的行程如下：
最後，我的解決辦法就是把出發日期提前一天，這樣第一段就從 OKC-DEN-SFO-HND 改成 OKC-DEN-NRT，然後整個航程就可以直接出票了。
遭遇幽靈票
在整個行程的 NRT/HND-CTU 這一段，有幾個航空公司和航線可以選擇：
- ANA 直飛
- 韓亞 OZ，首爾 ICN 轉機
- 國航 CA 直飛
- 國航 CA 日中+國航 CA/深航 ZH 國內
- ANA 日中+國航 CA/深航 ZH 國內
- ANA 日港+國航 CA 香港內地
這裡，
- 韓亞 OZ 由於高額燃油附加費，首先被排除（日中航線差不多有 $120/人的 YQ）。
- ANA 直飛由於 ANA 並未放票，或票已被換完，所以排除。
- 國航日中線由於前面提到的 YQ 問題，所以也排除在外。
剩下的就只有 ANA 日中+國航 CA/深航 ZH 國內，以及 ANA 日港+國航 CA 香港內地這兩個選項了。當然，前者是最理想的，因為基本上完全避免了 YQ 的出現，以及 HKG 很坑的機場費用。
但是，在這裡，我遇到了臭名昭著的國航 CA 幽靈票。什麼是幽靈票呢？簡單來說，就是查票時顯示有票，但真正要出票時卻無法開出的票。具體在 ANA 的出票流程裡，會在確認旅客資訊之後報錯，無法進入下一步選座位的頁面（原因是 ANA 在選座位時，實際上會先鎖定這張機票，所以如果實際無法出票，就不能選座位。P.S. 如果這次沒有完成出票，那麼這個行程上的位子都會被鎖上一小時左右）。
解決辦法是用加航 AC 查詢這樣的航段。當然，並不清楚 AC 是否能查到國航 CA 的非幽靈票，還有待驗證；但 UA 以及 ANA 是會看到 CA 幽靈票的。
這裡，深航 ZH 也是星空聯盟 SA 的成員，而且 ZH 實際上還是 CA 的子公司。照理說，ZH 和 CA 應該是一夥的，但實際上並非如此。在我這次出票的過程中，發現 ZH 的票並不是幽靈票，而且 availability 也很不錯。但是在查 ZH 的票時，不能用 UA 的引擎，因為不知道什麼原因，UA 看不到 ZH 的票。不過 AC 和 ANA 都看得到，所以用 AC 查即可。
至於我這次的日中段，最後出的路線是 HND- (ANA) -CAN- (ZH) -CTU。完美解決了 YQ 以及幽靈票的問題。
行程確定
經過上面艱辛的出票過程後，最後我的行程確定如下圖：
其中 OKC-DEN-NRT, CTU-SFO-OKC 為 UA 航班，HND-CAN 為 ANA 航班，CAN-CTU 為 ZH 航班。並且在東京停留五晚，從羽田機場 HND 出發，也縮短了當天前往機場所需的時間，畢竟成田機場 NRT 離東京市區真的不是普通的遠。
最後的哩程消耗以及稅費如下：
總結
正如文章開頭所說，利用 ANA 出票，雖然哩程消耗最少，而且哩程來源也相對廣，但是整個出票過程非常 tricky。一點也不誇張，為了本文中的這張票，我在電腦前嘗試了兩天，大概花了 10 個小時。當然，結果大家也看到了，最後的行程以及花費，基本上已經是所有哩程票選項中最優的了。而且 LD 對整個行程也非常滿意。
就在我寫這篇文章的時候，OneMoreDay 提供了一個降低 ANA 哩程票燃油附加費的方法，詳情請見「2015 新版全日空哩程兌換（4）– 不得不說的 YQ，奧義 Y 技能」。文中提到的技巧其實也不是什麼祕密了，叫做 3x fuel dump。通常這個技巧是用在花錢買的機票上，用在哩程票兌換上也可以，只不過就要浪費一個 Stopover/Openjaw，其中利弊就看各位自己權衡了。
