關於加航里數
Long time no see。今天 OneMoreDay 又來講里數了，不知道大家有沒有想我呢哈哈（鮮花和雞蛋都儘管飛過來吧！）。今天的主角是 Aeroplan，也就是加拿大航空的里數計劃（其實已經從加航獨立出來自行營運了），簡稱 AC。那麼這和美國的朋友們有甚麼關係呢？還記得 OneMoreDay 嘮嘮叨叨反覆強調的一點，就是要有「聯盟意識」（煩不煩啊說這麼多次，真是夠了）：加航屬於星空聯盟，包含了 UA、國航、長榮、全日空、韓亞、新加坡航空等等好多平時都會坐到的航空公司。由於聯盟的存在，使得我們乘搭這些航班可以累積 AC 里數，反過來也可以用 AC 里數兌換以上這些航空公司的航班。
兌換星盟航班需要多少 AC 里數呢？（中美航線）
AC 里數的兌換標準和 UA 的兌換類似，所需里數取決於起點和終點所在的區域，和具體飛行路線並沒有關係。AC 里數的兌換表格可以看這個連結：AC 兌換表格。中國所在的區域是 Asia 1。
2016 年更新：加航自 2015 年 12 月起開始貶值，貶值的路線可以看這篇加航里數貶值，我們如何應對？
從美加（包括美國本土、加拿大和阿拉斯加）出發的兌換標準如下圖所示：
可以看出，在大家最關心的中美航線上，需要的 AC 里數是經濟艙 75,000（來回，下同）、商務艙 150,000、頭等艙 210,000。我們來和大家最常用的 UA 里數比較一下，中美來回需要的 UA 里數是經濟艙 70,000、商務艙 140,000（UA 航班）/160,000（非 UA 航班）、頭等艙 160,000（UA 航班）/240,000（非 UA 航班）。所以可以看出，如果你想兌換經濟艙或是 UA 自家航班的話，用 UA 里數是更好的選擇；如果你和 OneMoreDay 一樣是個吃貨睡貨美食愛好者和追求舒適旅行的人，想兌換諸如全日空、韓亞、長榮等等以服務和餐飲著稱的精品航空商務艙或頭等艙，那麼用 AC 里數所需的里數會比 UA 里數更少（這不代表 UA 里數兌換這類航班沒有優勢，為甚麼呢？因為燃油附加費，我們之後會講到）。
這裏還有值得注意的一欄，就是 Premium Economy，也就是高級經濟艙，所需里數介乎經濟艙和商務艙之間。如果你想換 ANA 的高質素高級經濟艙，恐怕你要失望了，因為這一欄只是讓你兌換加航自家高經，AC 里數兌換加航自家航班會有燃油附加費，值不值得就見仁見智了。
停留和開口政策
在《各大航空公司里數票停留和開口政策》一文中，我們介紹了加航的開口和停留政策（如果你不清楚甚麼是開口和停留，也可以看這篇文章）：AC 里數可以出單程，單程不可有停留，單程所需里數是來回的一半。
來回的情況比較複雜，需分以下幾種情況：
- 洲際旅行（travel between two continents）：官網上只能出一個停留或一個開口，打電話給加航則可以出票為兩個停留，或一個開口加一個停留的里數票。（兩個停留就很好玩了，具體例子可以參考這篇阿拉斯加航空里數兌換）
- 美加境內：可以有一個開口或一個停留。
- 美加前往夏威夷/波多黎各/墨西哥/加勒比/中美洲：如果只包含加航，可以有兩個停留或一個開口加一個停留。如果包含星盟夥伴（如 UA 和 COPA）：可以有一個開口加一個停留。
- 其餘洲內旅行（travel within the same continent）：不能停留，但可以有一個開口。
兌換亮點 2：美歐來回
Europe 1 包括以下這些綠色標註的國家，也就是西歐的主要國家：
歐洲的其他部分（包括火雞國和毛子國的歐洲部分）都被分到了 Europe 2。繼續吐槽恭維一下 Aeroplan 系統的想像力，嗯，分區亮點請自行發掘。這張地圖讓我想起了丘吉爾著名的鐵幕演說：
「從波羅的海的什切青到亞得里亞海邊的的里雅斯特，一幅橫貫歐洲大陸的鐵幕已經降落下來。在這條線的後面，坐落著中歐與東歐古國的都城。華沙、柏林、布拉格、維也納、布達佩斯、貝爾格萊德、布加勒斯特和索菲亞——所有這些飽經滄桑的城市及其居民無一不處在蘇聯的勢力範圍之內，不僅以這種或那種形式屈服於蘇聯的勢力影響，而且還受到莫斯科日益增強的高壓控制。只有雅典，放射著它不朽的光輝，在英格蘭、美利堅、法蘭西三國每一個人的眼下，自由地決定它的前途。」
Aeroplan 對於歐洲大陸（不包括北歐）的分區，正如加拿大宗主國前首相所描述的那樣，被鐵幕分割成兩塊。至於雅典那不朽的光輝，也早被經濟危機磨掉了光彩，就連愛琴海航空 A3，也失去了它在飛客界的光環，泯然眾人矣。
如果你想從美利堅前往 AC 這道鐵幕的西邊，可以兌換單程，單程經濟艙是 30,000，商務艙是 55,000；相比之下，用 UA 里數兌換的話，你需要經濟艙 30,000，商務艙 57,500（UA 航班）/70,000（非 UA 航班）。可以看出，飛經濟艙的話還是 UA 比較好（不用考慮該死的燃油附加費）；如果飛商務艙的話，用 AC 里數來換就相當不錯，而且還能有兩個停留。如果你選擇 UA、波蘭航空或瑞士航空等，就不會被徵收高額燃油附加費（具體還有哪些不收，我會在下一篇裏說）：
哪怕你是去鐵幕東邊，單程商務艙也只是 57,500，也比 UA 厚道得多。其實如果你實在覺得不爽，想省下這 7,500 Miles 的話，到鐵幕東邊其實也可以只要 55,000 單程商務，例如去火雞國，也是可以 55,000 的：
這只是個小 bug，有點小 Evil，所以不全部展示出來，只是給大家提供一個新思路，記得不要托運行李。
兌換亮點 3：北美境內航班
最大的優勢，就是北美境內來回可以有停留，而 UA 沒有，所以就能一張機票玩兩個地方。
北美境內航班的兌換分為 short-haul 和 long-haul，short-haul 來回只要 15,000，單程更只需要 7,500。例如這樣的航班：
如果用現金買的話，就是以下這個價格：
在這個兌換中，把 AC 里數用出了超過 3 cent 的價值！注意短途只限於兌換加航及其附屬航空的航班，不能兌換 UA 和 UA 附屬航空的航班。
這是不是最好的解決方案呢？可以看到所需成本不僅僅是 7500 AC 里數，還有 $53.60 的附加費。之前我們講過 BA 里數是短途神器，如果用 BA 里數來兌換，由於亞特蘭大 ATL 到多倫多 YYZ 沒有 AA/US 的直飛航班，中途需要在芝加哥轉機，所以用 BA 兌換的話就需要 15,000 Avios + $5。在 OneMoreDay 看來，BA 貶值後，AC 兌換短途的性價比大大提高了。
不過，由於加航在加拿大境內的壟斷地位，如果你要去的加拿大城市沒有 AA/US 航班，Avios 就無能為力了，用 AC 來換還是比用 UA 換划算。而且用 AC 換短途還能有停留，也可以轉機，例如你可以開出以下這個航班：
附加費是很坑的 $171。。。這其中不僅有 Air Canada 的燃油附加費，還有加拿大高額的機場建設費和美國的 U.S. International Transportation Tax，這兩部分用 UA 出票也逃不了。同樣的航班如果用 UA 出票，價格如下；由於 UA 兌換北美境內沒有停留，所以這是按三段分開計算的：
所以說，在這個例子中，哪怕有較高的稅費，用 AC 的短途來換仍然是很不錯的選擇。那麼哪些航班算是短途呢？點這裏可以查到（搜尋“Short-haul Fixed Mileage Flight Rewards in North America”）。舉個例子，從以下這些州出發去 Ontario 和 Quebec（包括多倫多和蒙特利爾）也都屬於 Short-Haul，也就是單程 7500 AC 里數：
看到如此斑駁的地圖，請容許我再一次拜服於 Aeroplan 系統人員的想像力。
