信用卡玩到後面，很多人都會卡在航空里數這一步。手裏明明已經有十幾萬、幾十萬 Chase UR 或 AMEX MR，真正準備訂機票的時候，卻突然冒出來一堆名字：United、AA、Aeroplan、ANA、Flying Blue、Avios、LifeMiles、Asia Miles……然後又會看到 Star Alliance、oneworld、SkyTeam、夥伴票、里數票票源，各種概念一下全來了。

其實航空里數沒有看起來那麼複雜，而且新手完全沒必要一次把十幾個計劃全部學會。如果還沒有搞清楚銀行積分、航空里數和酒店積分到底有什麼區別，可以先看我們的信用卡積分、航空里數和酒店積分入門；如果已經知道 UR、MR 這些是什麼，準備開始研究怎麼換機票，那這篇繼續往下看就可以了。

我自己剛開始玩信用卡的時候也沒有一上來就研究這些，最初就是辦幾張信用卡、拿迎新獎賞、換幾張機票，後來給父母和家人訂得越來越多，才慢慢把航空聯盟、夥伴票和不同里數計劃搞明白。現在回頭看，如果整篇文章最後只記住幾個原則，我覺得就是：一家航空公司的里數不一定只能坐這家航空公司；同一班飛機有時候可以用好幾種里數出票；沒有明確出票目標以前，銀行積分儘量先不要轉；真正找到票以後，再比較方案、轉點和出票。

航空里數也是一個慢慢升級的過程，不需要第一天就學到最後一步。大家可以先看看自己現在大概在哪個階段：

階段 主要做什麼
第一步：認識積分 搞懂 Chase UR、AMEX MR 等銀行積分和航空里數有什麼區別
第二步：認識聯盟 搞懂航空聯盟和夥伴票，知道 United 里數並不只是用來坐 United
第三步：熟悉常用里數 先認識兩三種自己比較容易用到的里數，不用一開始全部學
第四步：開始自己搜票 學會 Flexible Date、附近機場、夥伴票和拆航段
第五步：比較出票方案 除了多少里數，還會比較稅費、轉點 Bonus、退改規則和整個行程是否方便
第六步：根據行程自由組合 不再糾結“哪種里數最好”，而是知道自己這趟旅行怎麼出最合適

剛開始的時候走到第二、第三步其實已經夠用了，後面的東西都是實際訂過幾次票以後慢慢學會的。下面我們就按照這個順序，把最重要的東西講清楚。

航空里數到底是什麼？

航空里數本質上就是航空公司自己的積分。坐飛機、使用航空聯名信用卡、參加活動，或者把信用卡銀行積分轉過去，都可以獲得里數，最主要的用途就是換機票。和 Chase UR、AMEX MR 這種銀行積分不一樣，航空里數更像一種專用貨幣：已經變成 United Miles，就不能再隨便變回 Chase UR；MR 轉成 ANA 以後，也不能因為突然發現 AA 有更好的票，再把 ANA 里數轉成 AA。所以我一直更喜歡在沒有明確旅行計劃的時候，先把積分留在銀行戶口裏，銀行積分最大的價值之一其實就是保留選擇。

航空里數真正好玩的地方，也不是帳戶裏放著幾十萬個數字，而是最後真的可以把這些數字變成一次旅行。我們早些年剛開始大量玩里數的時候，我就給家裏人出過兩張中美商務艙往返。當時手裏其實有 UA、AA、BA，也可以把 AMEX MR 轉到 ANA、Aeroplan 等不同計劃，最後根據手裏的積分、父母的行程和當時的票源選擇了 ANA，最終一共用了 190,000 ANA 里數 + 大約 $400 稅費出了兩張中美商務艙往返。

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這已經是很多年前的歷史兌換了，今天的 ANA 規則和兌換價格都已經變化，所以不要拿這個數字當成現在的兌換標準。這裏真正想說的是，當時如果直接現金買兩張商務艙，我們大概率不會捨得，但是有了信用卡積分以後，就真的可以讓父母舒服一點飛十幾個小時。這也是我後來一直覺得航空里數值得研究的原因：不是為了每天計算帳戶裏的積分理論上值多少錢，而是一些原本不一定捨得現金買的旅行體驗，真的可以靠積分實現。完整的歷史出票過程可以看中美商務里數票實戰：全日空往返，裏面的兌換數字雖然已經過時，但先找票、再轉點這些基本思路，到現在仍然適用。

不過這裏還有一個比“需要多少里數”更重要的概念：有 United 里數，不代表只能坐 United；有 AA 里數，也不代表只能坐 American Airlines。理解這一點以後，航空里數才算真正入門。

航空聯盟和夥伴票是什麼？

全球航空公司並不是各玩各的，很多航空公司組成了航空聯盟，另外還有大量航空公司雖然不在同一個聯盟，但是彼此之間也有合作關係。目前最主要的三個航空聯盟就是 Star Alliance（星空聯盟）、oneworld（寰宇一家）和 SkyTeam（天合聯盟）。對新手來說完全不用背所有成員，先知道美國幾家主要航空公司分別在哪個聯盟，以及這些聯盟裏面有哪些自己比較熟悉的亞洲航空公司就夠了。

航空聯盟 美國常見航空公司 華人比較熟悉的成員 常見可用里數
Star Alliance 星空聯盟 United ANA、長榮、新加坡航空、國航等 United、Aeroplan、ANA、LifeMiles 等
oneworld 寰宇一家 American Airlines、Alaska、Hawaiian JAL、Cathay Pacific、Qatar Airways 等 AA、Atmos Rewards、Avios、Asia Miles、JAL 等
SkyTeam 天合聯盟 Delta Korean Air、China Airlines、China Eastern、Virgin Atlantic 等 Flying Blue、Delta、Virgin Atlantic 等

聯盟真正跟我們換票有關係的地方，就是夥伴票。比如想坐 ANA 從美國去日本，最直接當然可以用 ANA 自己的里數，但是 ANA 屬於 Star Alliance，所以同一班 ANA 航班有時候也可以使用 United、 Aeroplan 、 LifeMiles 等夥伴里數來訂；想坐 JAL 也不一定非要攢 JAL 自己的里數，還可以同時看看 AA、Atmos Rewards、Avios 等計劃。同一班航班的里數票，通過不同計劃出票，需要的里數、稅費和退改規則都可能完全不同，而且不同夥伴看到的票源也不一定完全一樣。

這個我自己帶嬰兒回中國的時候體會特別深。當時為了同一趟美國回中國的行程，我幾乎把能想到的 AA、BA、Delta、Alaska、Korean Air、United 和 Aeroplan 都翻了一遍。真正帶著孩子出票以後才發現，不能只比較“哪家需要的里數最少”，還要一起看嬰兒票怎麼收費、一家人能不能坐同一個航班、中國國內段怎麼接、託運行李怎麼處理、要轉幾次機，以及整個行程到底折不折騰。有些方案賬面上少用幾萬里數，但是嬰兒票一算馬上就不划算；最後那趟行程甚至不是一種里數從頭用到底，而是用不同的計劃解決不同航段。完整過程可以看里數票 + 嬰兒票美中出票實戰。

所以我現在越來越不喜歡簡單回答“哪種航空里數最值錢”。理論價值最高不代表最適合你，能在需要的日期把自己和家人送到想去的地方，而且路線、稅費和轉機都能接受，這個里數才是真的有用。航空公司的 Elite Status 則是另外一套體系，主要解決免費行李、優先登機、升艙等乘機福利，剛開始玩信用卡積分完全不用急著研究，先把里數、聯盟和夥伴票搞懂更重要。

新手應該重點關注哪些航空里數？

搞懂夥伴票以後，下一個問題通常就是：那我到底應該學哪一家？我的答案還是不用全學。航空里數幾十種，第一次開始出票的時候先熟悉兩三種就夠用了，以後準備去日本、歐洲、回中國或者去其他地方，再根據具體路線研究新的計劃。選擇里數的時候也不能只看兌換價格，還要看自己住在哪裏、經常飛哪裏、手上已經有什麼積分，以及這次旅行的日期能不能靈活。

比如家附近就是 United 樞紐，平時又經常坐 United，那麼 United MileagePlus 自然很值得先學；如果主要目標是國際商務艙，就可以更多研究 Aeroplan、AA、Flying Blue、Avios 等夥伴計劃。下面這些是我覺得美國信用卡玩家比較值得先認識的里數：

里數計劃 為什麼值得了解 適合誰
United MileagePlus 官網比較容易搜票，Star Alliance 覆蓋廣，美國國內和國際航線都能用 很適合新手先學
Air Canada Aeroplan 航空夥伴很多，銀行轉點來源也比較豐富，國際票很好用 新手到進階
American Airlines AAdvantage 除了 AA 自家，也可以兌換 JAL、Qatar、Cathay 等 oneworld 夥伴 美國境內、亞洲和中東路線
Atmos Rewards 現在 Alaska 和 Hawaiian 使用同一套 Atmos Rewards，oneworld 和其他夥伴都有不少玩法 美國西海岸、夏威夷和亞洲路線
Air France / KLM Flying Blue 轉點來源多，也可以兌換不少 SkyTeam 夥伴里數票 美歐和國際旅行
Avios British Airways、Qatar、Iberia、Finnair 等多個計劃都使用 Avios，部分直飛和夥伴票很好用 短途、直飛、oneworld
Asia Miles 、 JAL 、 ANA 、 LifeMiles 都有自己的優勢，但規則和適用場景更多，找到明確路線以後再研究也不遲 進階或者有明確出票目標

如果剛開始，我甚至建議先把 United、Aeroplan、AA，再加 Flying Blue 或 Avios 中的一兩個搞明白，光這幾套就已經能解決非常多旅行需求。等以後真的準備訂 ANA 商務艙、JAL 商務艙、Cathay 或其他特殊路線，再深入研究對應計劃就行。另外，Delta SkyMiles 、 Southwest Rapid Rewards 、 JetBlue TrueBlue 當然也不是不重要，如果平時大量乘坐這些航空公司，美國境內出行很多，自家里數可能比一些聽起來很高級的國際計劃更實用。

所以不要因為網上有人說“某某里數價值 2 cents”，就開始拼命囤。我自己以前給家人出票時也遇到過很典型的情況：父母往返日期確定的時候，ANA 的規則很適合；到了另外一次只有去程日期確定、返程還不知道什麼時候回來，就更適合用可以分開出單程的計劃。人還是同一個人，路線也差不多，只是旅行需求變了，最適合的里數就可能完全不同。這才是了解多個里數計劃真正的意義，不是為了把所有兌換表背下來，而是需要的時候手裏多幾種解法。

航空里數怎麼獲得？

航空里數主要有幾種來源：坐飛機、航空聯名信用卡、銀行積分轉點，以及偶爾購買里數或者參加航空公司的活動。如果只是靠坐飛機慢慢積累，對大部分一年飛不到幾十次的人來說，速度還是比較慢；對美卡 101 的大部分讀者而言，大量里數主要還是來自信用卡迎新獎賞和銀行積分轉點。

航空聯名信用卡

如果平時經常坐固定一家航空公司，可以考慮長期留一張對應的航空聯名信用卡。這類卡有一個地方很容易理解錯：真正適合長期持有的原因，很多時候不是平時刷卡多賺那一點里數，而是免費託運行李、優先登機、同行人福利、周年積分或者同行票。特別是一家人一起出門的時候，光託運行李費就可能不少，所以一張平時刷卡回報不算特別高的航空卡，長期價值反而可能很好。

信用卡 適合誰 主要長期價值
Chase United Explorer 經常坐 United 免費託運行李、優先登機、United Club Pass 等
AMEX Delta Gold 經常坐 Delta 免費託運行李、優先登機、Delta 里數票持卡人福利等
Citi AAdvantage Platinum 經常坐 American Airlines 免費託運行李、優先登機等
BofA Atmos Rewards Ascent 經常坐 Alaska / Hawaiian 免費託運行李、優先登機、Companion Fare 等
Chase Southwest Plus 經常坐 Southwest 託運行李、周年積分以及 Southwest 自家相關福利
Barclays JetBlue Plus 經常坐 JetBlue 免費託運行李、周年積分、里數兌換回贈等

這裏不用因為看到六張卡，就覺得自己應該六張全部申請。如果住在 United 航線很多的城市，又經常全家坐 United，那麼 United 聯名卡可能真的很好用；但如果一年一次 United 都不坐，就沒有必要為了“航空卡”三個字專門長期交年費。想具體比較不同航空聯名卡，可以繼續看美國航空聯名信用卡介紹與對比。

銀行積分轉成航空里數

如果還不知道下一次旅行去哪裏，我反而更喜歡先拿銀行積分。Chase UR、AMEX MR、Citi TYP、Capital One Miles、Bilt、Wells Fargo 等都有自己的航空轉點夥伴，一套銀行積分通常可以對應好幾家航空公司，需要出票的時候再決定去哪一家，比提前全部換成某一種航空里數靈活得多。具體哪些積分能轉給誰、比例是多少，可以直接查我們的信用卡積分轉點夥伴總表。

有時候 Transfer Bonus 還會直接改變哪一種出票方案最划算。站內以前有一趟日本回美國的實際出票，當時一次找到了 3 張 HND-SEA Delta One Suite，用 Flying Blue 出票需要 94,500 miles/張，但是剛好碰到 Chase UR 轉點活動，最後實際只用了大約 75,667 UR/張。完整的出票和乘機體驗可以看 HND-SEA Delta One Suite 商務艙躺飛體驗及改簽經歷。

這個案例最值得記住的並不是 75,667 UR 這個歷史數字，而是如果當時早就把 UR 全部轉去了另一家航空公司，這個機會可能就跟自己沒關係了。所以看到 20%、30% 的 Transfer Bonus，也不要條件反射把幾十萬積分轉過去；除非本來就有明確的出票計劃，否則為了一個 Bonus 把靈活的銀行積分變成只能在一家航空體系裏使用的里數，並不一定划算。

航空里數怎麼換機票？

前面這些概念都搞懂以後，真正換票反而可以簡單一點。我們已經在里數票搜尋指南裏把查票過程完整拆過一遍，這裏不用再重複所有技巧，只要先記住下面這個順序：

前面這些概念都搞懂以後，真正換票反而可以簡單一點。我們已經在里數票搜尋指南裏把查票過程完整拆過一遍，這裏不用再重複所有技巧，只要先記住下面這個順序：

  • 確定需求：幾個人、去哪裏、大概什麼日期、經濟艙還是商務艙，哪些條件可以放寬。
  • 先找最難的長途段：比如美國—日本、美國—中國、美國—歐洲，不要先糾結家門口那一小段。
  • 擴大搜尋範圍：Flexible Date、附近機場、拆航段、聯盟夥伴一起看。
  • 比較出票方案：比較不同計劃需要的里數、稅費、轉點 Bonus 和退改規則。
  • 確認票源：確認自己真的可以訂到，不要看到一條搜尋結果就馬上轉幾十萬積分。
  • 轉點並出票：最後才把銀行積分轉過去，轉入航空帳戶以後盡快完成出票。

實際操作裏面最容易低估的是“幾個人”。一個人找一張商務艙，和一家三口、四口要求同一天同一班飛機全部商務艙，難度完全不是一個級別。站內有一個很典型的 JAL 實戰，一家三口準備坐西雅圖往返東京的 JAL，最開始只找到 2 張商務艙 + 1 張高級經濟艙。如果一定要等三張商務艙同時出現，可能最後一張都沒有，所以當時先把能訂的座位鎖下來，後來臨近出發以後 JAL 又放出了商務艙，才把第三個人從高級經濟艙換上去，最終一家三口一起坐商務艙。完整體驗可以看 JL67/JL68 西雅圖往返東京 JAL 商務艙里數票體驗。

所以多人出行的時候，我一般不會把條件卡得特別死。三張商務艙沒有一起出來，可以考慮先鎖兩張；當天沒有就前後多搜尋幾天；LAX 沒有就看看 SFO、SEA；完整行程沒有就先拆開找最難的跨洋段。我們十多年前給家裏人找中美里數票的時候就在這麼做，只不過以前基本靠一家一家航空公司官網手工搜，現在還有 Seats.aero 等工具可以幫助擴大搜尋範圍，效率已經高很多了。關於 Flexible Date、附近機場、夥伴票、多人票和拆航段這些具體方法，可以直接繼續看里數票搜尋指南：從查票、轉點到出票的完整思路。

另外也別把航空里數理解成只能用來換十幾個小時的國際商務艙。美國境內臨時買票、現金直飛特別貴、原來的航班被取消需要馬上換路線，這些時候里數一樣可能很好用，我們以前也寫過美國境內里數票換票經驗。很多具體兌換價格已經變化，但 Last Minute 現金票很貴的時候順手查一下里程票，這個習慣一直都很實用。真正玩久了以後，我覺得航空里數最大的價值不一定是追求一次 5 cents、10 cents 的理論兌換，而是手裏多了很多現金票之外的選擇。

想看看我們這些年實際換過和坐過的航班，可以直接翻美卡 101 航空測評和里數票實戰。很多舊文章裏的具體里數今天已經過時，但是為什麼選擇這個計劃、怎麼找票、遇到問題怎麼處理，這些經驗還是很有參考價值。如果手裏已經有幾十萬甚至上百萬信用卡積分，要訂多人商務艙、頭等艙或者比較複雜的國際路線，又不想自己研究十幾個計劃，也可以看美卡 101 × ISAAC 里數票諮詢與出票服務，根據自己的路線和已有積分來找實際可以執行的方案。

總結：航空里數不用一次全部學完

如果讓我重新從零開始學一次航空里數，我不會先去背 ANA、Aeroplan、AA、Flying Blue 十幾家的兌換表，而是先搞懂銀行積分為什麼要保持靈活，再弄明白航空聯盟和夥伴票，最後挑兩三種和自己生活最相關的里數開始用。真正準備旅行的時候，再根據目的地和票源往下研究具體計劃，這樣學得快，也不容易被一堆數字繞暈。

信用卡積分也是一樣。先把靈活的積分攢下來，等真的找到一張自己想坐的票，再決定轉到哪裏；有明確需求以後，再去研究轉點 Bonus、夥伴票和各種特殊玩法。比起提前囤一堆自己都不知道什麼時候能用掉的航空里數，我覺得這種方法更簡單，也更適合絕大多數剛開始玩積分的人。

如果看到這裏還不知道下一篇應該看什麼，可以直接按照自己的情況選：

不用一次全部看完。先找到自己現在在哪一步，再往下看一兩篇就可以了。