關於加航里程
Long time no see。今天 OneMoreDay 又來聊里程了，不知道大家有沒有想我呢哈哈（鮮花和雞蛋都儘管飛過來吧！）。今天的主角是 Aeroplan，也就是加拿大航空的里程計畫（其實已經從加航獨立出來自行營運了），簡稱 AC。那這和美國的朋友們有什麼關係呢？還記得 OneMoreDay 絮絮叨叨反覆強調的一點，就是要有「聯盟意識」（煩不煩啊講這麼多次，真是夠了）：加航屬於星空聯盟，成員包含 UA、國航、長榮、全日空、韓亞、新加坡航空等等，很多都是大家平常會搭到的航空公司。由於有聯盟的存在，使得我們搭這些航班可以累積 AC 里程，反過來也可以用 AC 里程兌換以上這些航空公司的航班。
兌換星盟航班需要多少 AC 里程呢？（中美航線）
AC 里程的兌換標準和 UA 的兌換類似，所需里程取決於起點與終點所在區域，和實際飛行路線並沒有關係。AC 里程的兌換表格可以看這個連結：AC 兌換表格。中國所在的區域是 Asia 1。
2016 年更新：加航自 2015 年 12 月開始貶值，貶值的路線可以看這篇加航里程貶值，我們如何應對？
從美加（包括美國本土、加拿大和阿拉斯加）出發的兌換標準如下圖所示：
可以看出，在大家最關心的中美航線上，所需的 AC 里程是經濟艙 75,000（來回，下同）、商務艙 150,000、頭等艙 210,000。我們來和大家最常用的 UA 里程比較一下，中美來回所需的 UA 里程數是經濟艙 70,000、商務艙 140,000（UA 航班）/160,000（非 UA 航班）、頭等艙 160,000（UA 航班）/240,000（非 UA 航班）。所以可以看出，如果你想兌換經濟艙或 UA 自家航班，用 UA 里程是更好的選擇；如果你和 OneMoreDay 一樣是個吃貨睡貨美食愛好者，追求舒適旅行，想兌換像全日空、韓亞、長榮等等以服務與餐飲著稱的精品航空商務艙或頭等艙，那麼用 AC 里程所需的里程數會比 UA 里程更少（這不代表 UA 里程兌換這類航班沒有優勢，為什麼呢？因為燃油附加費，我們之後會講到）。
這裡還有值得注意的一欄，就是 Premium Economy，也就是豪華經濟艙，所需里程介於經濟艙和商務艙之間。如果你想換 ANA 的高品質豪華經濟艙，恐怕要失望了，因為這一欄只能拿來換加航自家豪華經濟艙；而且 AC 里程兌換加航自家航班會有燃油附加費，值不值得就見仁見智了。
停留和開口政策
在《各大航空公司里程票停留和開口政策》一文中，我們介紹過加航的開口與停留政策（如果你不清楚什麼是開口和停留，也可以看這篇文章）: AC 里程可以開單程票，單程不可有停留，單程所需里程是來回的一半。
來回票的情況比較複雜，需分以下幾種情況：
- 洲際旅行（travel between two continents）：官網上只能開一個停留或一個開口，打電話給加航可以開兩個停留，或是一個開口加一個停留的里程票。（兩個停留就能玩出很多花樣了，具體例子可以參考這篇阿拉斯加航空里程兌換）
- 美加境內：可以有一個開口或一個停留。
- 美加前往夏威夷／波多黎各／墨西哥／加勒比海／中美洲：如果只含加航航班，可以有兩個停留或一個開口加一個停留；如果含有星盟夥伴（如 UA 和 COPA），則可以一個開口加一個停留。
- 其餘洲內旅行（travel within the same continent）：不能停留，但可以有一個開口。
兌換亮點 2：美歐來回
Europe 1 包含以下這些綠色標註的國家，也就是西歐的主要國家：
歐洲的其他部分（包括火雞國和毛子國的歐洲部分）都被分到 Europe 2。繼續吐槽恭維一下 Aeroplan 後台的想像力，嗯，分區亮點請自行體會。這張地圖讓我想到了邱吉爾著名的鐵幕演說：
「從波羅的海的什切青到亞得里亞海邊的的里雅斯特，一幅橫貫歐洲大陸的鐵幕已經降落下來。在這條線的後面，坐落著中歐與東歐古國的都城。華沙、柏林、布拉格、維也納、布達佩斯、貝爾格勒、布加勒斯特和索菲亞——所有這些飽經滄桑的城市及其居民無一不處在蘇聯的勢力範圍之內，不僅以這種或那種形式屈服於蘇聯的勢力影響，而且還受到莫斯科日益增強的高壓控制。只有雅典，放射著它不朽的光輝，在英格蘭、美利堅、法蘭西三國每一個人的眼下，自由地決定它的前途。」
Aeroplan 對於歐洲大陸（不包括北歐）的分區，正如加拿大宗主國前首相所描述的那樣，被鐵幕分割成兩塊。至於雅典那不朽的光輝，也早被經濟危機磨掉了光彩；就連愛琴海航空 A3，也失去了它在飛客界的光環，泯然眾人矣。
如果你想從美利堅前往 AC 這道鐵幕的西邊，可以兌換單程，單程經濟艙是 30,000，商務艙是 55,000；相比之下，用 UA 里程兌換的話，你需要經濟艙 30,000、商務艙 57,500（UA 航班）/70,000（非 UA 航班）。可以看出，飛經濟艙的話還是 UA 比較好（先不考慮該死的燃油附加費）；如果飛商務艙，用 AC 里程來換就很棒，而且還能有兩個停留呢。如果你選擇 UA、波蘭航空或瑞士航空等，就不會被收取高額燃油附加費（具體還有哪些不收，我會在下一篇裡說）：
哪怕你是去鐵幕東邊，單程商務艙也只要 57,500，已經比 UA 厚道多了。其實如果你實在不爽，想省下這 7,500 Miles，到鐵幕東邊也可以只要 55,000 單程商務；例如去火雞國，也是可以 55,000 的：
這只是個小 bug，有點小 Evil，所以不全部展示出來，只是給大家提供一個新思路，記得不要託運行李。
兌換亮點 3：北美境內航班
最大的優勢，就是北美境內來回可以有停留，而 UA 沒有，所以就能一張機票玩兩個地方。
北美境內航班的兌換分成 short-haul 和 long-haul，short-haul 來回只要 15,000，單程更只需要 7,500。例如像這樣的航班：
如果花錢買，就是下面這個價格：
在這個兌換中，AC 里程的價值超過了 3 cent！注意，短程只限兌換加航及其自家子公司的航班，不能兌換 UA 和 UA 旗下區域航空的航班。
這是不是最好的解法呢？可以看到，所需成本不只是 7500 AC 里程，還有 $53.60 的附加費。之前我們提過 BA 里程是短途神器，如果用 BA 里程來兌換，由於亞特蘭大 ATL 到多倫多 YYZ 沒有 AA/US 的直飛航班，中途需要在芝加哥轉機，所以用 BA 兌換就需要 15,000 Avios+ $5。在 OneMoreDay 看來，BA 貶值後，AC 兌換短途的性價比大幅提高了。
不過，由於加航在加拿大境內的壟斷地位，如果你要去的加拿大城市沒有 AA/US 航班，Avios 就無能為力了；這時用 AC 來換，還是比用 UA 划算。而且用 AC 換短途還能有停留，也可以轉機，例如你可以開出下面這個航班：
附加費是很坑的 $171。。。這其中不只有 Air Canada 的燃油附加費，還有加拿大高額的機場建設費，以及美國的 U.S. International Transportation Tax；這兩部分就算用 UA 出票也躲不掉。同樣的航班如果用 UA 出，價格如下；由於 UA 出北美境內沒有停留，所以這裡是按三段分開計算的：
所以說，在這個例子裡，即便稅費較高，用 AC 的短途來換仍然是很不錯的選擇。那麼哪些航班算是短途呢？點這裡可以查到（搜尋 “Short-haul Fixed Mileage Flight Rewards in North America”.）。舉個例子，從以下這些州出發前往 Ontario 和 Quebec（包括多倫多和蒙特婁），也都屬於 Short-Haul，也就是單程 7500 AC 里程：
看到如此斑駁的地圖，請容我再一次拜服於 Aeroplan 後台人員的想像力。
