信用卡玩到后面，很多人都会卡在航空里程这一步。手里明明已经有十几万、几十万 Chase UR 或 AMEX MR，真正准备订机票的时候，却突然冒出来一堆名字：United、AA、Aeroplan、ANA、Flying Blue、Avios、LifeMiles、Asia Miles……然后又会看到 Star Alliance、oneworld、SkyTeam、伙伴票、里程票票源，各种概念一下全来了。

其实航空里程没有看起来那么复杂，而且新手完全没必要一次把十几个计划全部学会。如果还没有搞清楚银行积分、航空里程和酒店积分到底有什么区别，可以先看我们的信用卡积分、航空里程和酒店积分入门；如果已经知道 UR、MR 这些是什么，准备开始研究怎么换机票，那这篇继续往下看就可以了。

我自己刚开始玩信用卡的时候也没有一上来就研究这些，最初就是办几张信用卡、拿开卡奖励、换几张机票，后来给父母和家人订得越来越多，才慢慢把航空联盟、伙伴票和不同里程计划搞明白。现在回头看，如果整篇文章最后只记住几个原则，我觉得就是：一家航空公司的里程不一定只能坐这家航空公司；同一班飞机有时候可以用好几种里程出票；没有明确出票目标以前，银行积分尽量先不要转；真正找到票以后，再比较方案、转点和出票。

航空里程也是一个慢慢升级的过程，不需要第一天就学到最后一步。大家可以先看看自己现在大概在哪个阶段：

阶段 主要做什么
第一步：认识积分 搞懂 Chase UR、AMEX MR 等银行积分和航空里程有什么区别
第二步：认识联盟 搞懂航空联盟和伙伴票，知道 United 里程并不只是用来坐 United
第三步：熟悉常用里程 先认识两三种自己比较容易用到的里程，不用一开始全部学
第四步：开始自己搜票 学会 Flexible Date、附近机场、伙伴票和拆航段
第五步：比较出票方案 除了多少里程，还会比较税费、转点 Bonus、退改规则和整个行程是否方便
第六步：根据行程自由组合 不再纠结“哪种里程最好”，而是知道自己这趟旅行怎么出最合适

刚开始的时候走到第二、第三步其实已经够用了，后面的东西都是实际订过几次票以后慢慢学会的。下面我们就按照这个顺序，把最重要的东西讲清楚。

航空里程到底是什么？

航空里程本质上就是航空公司自己的积分。坐飞机、使用航空联名信用卡、参加活动，或者把信用卡银行积分转过去，都可以获得里程，最主要的用途就是换机票。和 Chase UR、AMEX MR 这种银行积分不一样，航空里程更像一种专用货币：已经变成 United Miles，就不能再随便变回 Chase UR；MR 转成 ANA 以后，也不能因为突然发现 AA 有更好的票，再把 ANA 里程转成 AA。所以我一直更喜欢在没有明确旅行计划的时候，先把积分留在银行账户里，银行积分最大的价值之一其实就是保留选择。

航空里程真正好玩的地方，也不是账户里放着几十万个数字，而是最后真的可以把这些数字变成一次旅行。我们早些年刚开始大量玩里程的时候，我就给家里人出过两张中美商务舱往返。当时手里其实有 UA、AA、BA，也可以把 AMEX MR 转到 ANA、Aeroplan 等不同计划，最后根据手里的积分、父母的行程和当时的票源选择了 ANA，最终一共用了 190,000 ANA 里程 + 大约 $400 税费出了两张中美商务舱往返。

ana6

这已经是很多年前的历史兑换了，今天的 ANA 规则和兑换价格都已经变化，所以不要拿这个数字当成现在的兑换标准。这里真正想说的是，当时如果直接现金买两张商务舱，我们大概率不会舍得，但是有了信用卡积分以后，就真的可以让父母舒服一点飞十几个小时。这也是我后来一直觉得航空里程值得研究的原因：不是为了每天计算账户里的积分理论上值多少钱，而是一些原本不一定舍得现金买的旅行体验，真的可以靠积分实现。完整的历史出票过程可以看中美商务里程票实战：全日空往返，里面的兑换数字虽然已经过时，但先找票、再转点这些基本思路，到现在仍然适用。

不过这里还有一个比“需要多少里程”更重要的概念：有 United 里程，不代表只能坐 United；有 AA 里程，也不代表只能坐 American Airlines。理解这一点以后，航空里程才算真正入门。

航空联盟和伙伴票是什么？

全球航空公司并不是各玩各的，很多航空公司组成了航空联盟，另外还有大量航空公司虽然不在同一个联盟，但是彼此之间也有合作关系。目前最主要的三个航空联盟就是 Star Alliance（星空联盟）、oneworld（寰宇一家）和 SkyTeam（天合联盟）。对新手来说完全不用背所有成员，先知道美国几家主要航空公司分别在哪个联盟，以及这些联盟里面有哪些自己比较熟悉的亚洲航司就够了。

航空联盟 美国常见航司 华人比较熟悉的成员 常见可用里程
Star Alliance 星空联盟 United ANA、长荣、新加坡航空、国航等 United、Aeroplan、ANA、LifeMiles 等
oneworld 寰宇一家 American Airlines、Alaska、Hawaiian JAL、Cathay Pacific、Qatar Airways 等 AA、Atmos Rewards、Avios、Asia Miles、JAL 等
SkyTeam 天合联盟 Delta Korean Air、China Airlines、China Eastern、Virgin Atlantic 等 Flying Blue、Delta、Virgin Atlantic 等

联盟真正跟我们换票有关系的地方，就是伙伴票。比如想坐 ANA 从美国去日本，最直接当然可以用 ANA 自己的里程，但是 ANA 属于 Star Alliance，所以同一班 ANA 航班有时候也可以使用 United、 Aeroplan 、 LifeMiles 等伙伴里程来订；想坐 JAL 也不一定非要攒 JAL 自己的里程，还可以同时看看 AA、Atmos Rewards、Avios 等计划。同一班航班的里程票，通过不同计划出票，需要的里程、税费和退改规则都可能完全不同，而且不同伙伴看到的票源也不一定完全一样。

这个我自己带婴儿回中国的时候体会特别深。当时为了同一趟美国回中国的行程，我几乎把能想到的 AA、BA、Delta、Alaska、Korean Air、United 和 Aeroplan 都翻了一遍。真正带着孩子出票以后才发现，不能只比较“哪家需要的里程最少”，还要一起看婴儿票怎么收费、一家人能不能坐同一个航班、中国国内段怎么接、托运行李怎么处理、要转几次机以及整个行程到底折不折腾。有些方案账面上少用几万里程，但是婴儿票一算马上就不划算；最后那趟行程甚至不是一种里程从头用到底，而是用不同的计划解决不同航段。完整过程可以看里程票 + 婴儿票美中出票实战。

所以我现在越来越不喜欢简单回答“哪种航空里程最值钱”。理论价值最高不代表最适合你，能在需要的日期把自己和家人送到想去的地方，而且路线、税费和转机都能接受，这个里程才是真的有用。航空公司的 Elite Status 则是另外一套体系，主要解决免费行李、优先登机、升舱等乘机福利，刚开始玩信用卡积分完全不用急着研究，先把里程、联盟和伙伴票搞懂更重要。

新手应该重点关注哪些航空里程？

搞懂伙伴票以后，下一个问题通常就是：那我到底应该学哪一家？我的答案还是不用全学。航空里程几十种，第一次开始出票的时候先熟悉两三种就够用了，以后准备去日本、欧洲、回中国或者去其他地方，再根据具体路线研究新的计划。选择里程的时候也不能只看兑换价格，还要看自己住在哪里、经常飞哪里、手上已经有什么积分，以及这次旅行的日期能不能灵活。

比如家附近就是 United Hub，平时又经常坐 United，那么 United MileagePlus 自然很值得先学；如果主要目标是国际商务舱，就可以更多研究 Aeroplan、AA、Flying Blue、Avios 等伙伴计划。下面这些是我觉得美国信用卡玩家比较值得先认识的里程：

里程计划 为什么值得了解 适合谁
United MileagePlus 官网比较容易搜票，Star Alliance 覆盖广，美国国内和国际航线都能用 很适合新手先学
Air Canada Aeroplan 航空伙伴很多，银行转点来源也比较丰富，国际票很好用 新手到进阶
American Airlines AAdvantage 除了 AA 自家，也可以兑换 JAL、Qatar、Cathay 等 oneworld 伙伴 美国境内、亚洲和中东路线
Atmos Rewards 现在 Alaska 和 Hawaiian 使用同一套 Atmos Rewards，oneworld 和其他伙伴都有不少玩法 美国西海岸、夏威夷和亚洲路线
Air France / KLM Flying Blue 转点来源多，也可以兑换不少 SkyTeam 伙伴里程票 美欧和国际旅行
Avios British Airways、Qatar、Iberia、Finnair 等多个计划都使用 Avios，部分直飞和伙伴票很好用 短途、直飞、oneworld
Asia Miles 、 JAL 、 ANA 、 LifeMiles 都有自己的优势，但规则和适用场景更多，找到明确路线以后再研究也不迟 进阶或者有明确出票目标

如果刚开始，我甚至建议先把 United、Aeroplan、AA，再加 Flying Blue 或 Avios 中的一两个搞明白，光这几套就已经能解决非常多旅行需求。等以后真的准备订 ANA 商务舱、JAL 商务舱、Cathay 或其他特殊路线，再深入研究对应计划就行。另外，Delta SkyMiles 、 Southwest Rapid Rewards 、 JetBlue TrueBlue 当然也不是不重要，如果平时大量乘坐这些航空公司，美国境内出行很多，自家里程可能比一些听起来很高级的国际计划更实用。

所以不要因为网上有人说“某某里程价值 2 cents”，就开始拼命囤。我自己以前给家人出票时也遇到过很典型的情况：父母往返日期确定的时候，ANA 的规则很适合；到了另外一次只有去程日期确定、返程还不知道什么时候回来，就更适合用可以分开出单程的计划。人还是同一个人，路线也差不多，只是旅行需求变了，最适合的里程就可能完全不同。这才是了解多个里程计划真正的意义，不是为了把所有兑换表背下来，而是需要的时候手里多几种解法。

航空里程怎么获得？

航空里程主要有几种来源：坐飞机、航空联名信用卡、银行积分转点，以及偶尔购买里程或者参加航空公司的活动。如果只是靠坐飞机慢慢积累，对大部分一年飞不了几十次的人来说速度还是比较慢，对美卡 101 的大部分读者而言，大量里程主要还是来自信用卡开卡奖励和银行积分转点。

航空联名信用卡

如果平时经常坐固定一家航空公司，可以考虑长期留一张对应的航空联名信用卡。这类卡有一个地方很容易理解错：真正适合长期持有的原因，很多时候不是平时刷卡多赚那一点里程，而是免费托运行李、优先登机、同行人福利、周年积分或者同行票。特别是一家人一起出门的时候，光托运行李费就可能不少，所以一张平时刷卡回报不算特别高的航空卡，长期价值反而可能很好。

信用卡 适合谁 主要长期价值
Chase United Explorer 经常坐 United 免费托运行李、优先登机、United Club Pass 等
AMEX Delta Gold 经常坐 Delta 免费托运行李、优先登机、Delta 里程票持卡人福利等
Citi AAdvantage Platinum 经常坐 American Airlines 免费托运行李、优先登机等
BofA Atmos Rewards Ascent 经常坐 Alaska / Hawaiian 免费托运行李、优先登机、Companion Fare 等
Chase Southwest Plus 经常坐 Southwest 托运行李、周年积分以及 Southwest 自家相关福利
Barclays JetBlue Plus 经常坐 JetBlue 免费托运行李、周年积分、里程兑换返还等

这里不用因为看到六张卡，就觉得自己应该六张全部申请。如果住在 United 航线很多的城市，又经常全家坐 United，那么 United 联名卡可能真的很好用；但如果一年一次 United 都不坐，就没有必要为了“航空卡”三个字专门长期交年费。想具体比较不同航空联名卡，可以继续看美国航空联名信用卡介绍与对比。

银行积分转成航空里程

如果还不知道下一次旅行去哪里，我反而更喜欢先拿银行积分。Chase UR、AMEX MR、Citi TYP、Capital One Miles、Bilt、Wells Fargo 等都有自己的航空转点伙伴，一套银行积分通常可以对应好几家航空公司，需要出票的时候再决定去哪一家，比提前全部换成某一种航空里程灵活得多。具体哪些积分能转给谁、比例是多少，可以直接查我们的信用卡积分转点伙伴总表。

有时候 Transfer Bonus 还会直接改变哪一种出票方案最划算。站内以前有一趟日本回美国的实际出票，当时一次找到了 3 张 HND-SEA Delta One Suite，用 Flying Blue 出票需要 94,500 miles/张，但是刚好碰到 Chase UR 转点活动，最后实际只用了大约 75,667 UR/张。完整的出票和乘机体验可以看 HND-SEA Delta One Suite 商务舱躺飞体验及改签经历。

这个案例最值得记住的并不是 75,667 UR 这个历史数字，而是如果当时早就把 UR 全部转去了另一家航空公司，这个机会可能就跟自己没关系了。所以看到 20%、30% 的 Transfer Bonus，也不要条件反射把几十万积分转过去；除非本来就有明确的出票计划，否则为了一个 Bonus 把灵活的银行积分变成只能在一家航空体系里使用的里程，并不一定划算。

航空里程怎么换机票？

前面这些概念都搞懂以后，真正换票反而可以简单一点。我们已经在里程票搜索指南里把查票过程完整拆过一遍，这里不用再重复所有技巧，只要先记住下面这个顺序：

前面这些概念都搞懂以后，真正换票反而可以简单一点。我们已经在里程票搜索指南里把查票过程完整拆过一遍，这里不用再重复所有技巧，只要先记住下面这个顺序：

  • 确定需求：几个人、去哪里、大概什么日期、经济舱还是商务舱，哪些条件可以放宽。
  • 先找最难的长途段：比如美国—日本、美国—中国、美国—欧洲，不要先纠结家门口那一小段。
  • 扩大搜索范围：Flexible Date、附近机场、拆航段、联盟伙伴一起看。
  • 比较出票方案：比较不同计划需要的里程、税费、转点 Bonus 和退改规则。
  • 确认票源：确认自己真的可以订到，不要看到一条搜索结果就马上转几十万积分。
  • 转点并出票：最后才把银行积分转过去，转入航空账户以后尽快完成出票。

实际操作里面最容易低估的是“几个人”。一个人找一张商务舱，和一家三口、四口要求同一天同一班飞机全部商务舱，难度完全不是一个级别。站内有一个很典型的 JAL 实战，一家三口准备坐西雅图往返东京的 JAL，最开始只找到 2 张商务舱 + 1 张高级经济舱。如果一定要等三张商务舱同时出现，可能最后一张都没有，所以当时先把能订的座位锁下来，后来临近出发以后 JAL 又放出了商务舱，才把第三个人从高级经济舱换上去，最终一家三口一起坐商务舱。完整体验可以看 JL67/JL68 西雅图往返东京 JAL 商务舱里程票体验。

所以多人出行的时候，我一般不会把条件卡得特别死。三张商务舱没有一起出来，可以考虑先锁两张；当天没有就前后多搜几天；LAX 没有就看看 SFO、SEA；完整行程没有就先拆开找最难的跨洋段。我们十多年前给家里人找中美里程票的时候就在这么做，只不过以前基本靠一家一家航空公司官网手工搜，现在还有 Seats.aero 等工具可以帮助扩大搜索范围，效率已经高很多了。关于 Flexible Date、附近机场、伙伴票、多人票和拆航段这些具体方法，可以直接继续看里程票搜索指南：从查票、转点到出票的完整思路。

另外也别把航空里程理解成只能用来换十几个小时的国际商务舱。美国境内临时买票、现金直飞特别贵、原来的航班被取消需要马上换路线，这些时候里程一样可能很好用，我们以前也写过美国境内里程票换票经验。很多具体兑换价格已经变化，但 Last Minute 现金票很贵的时候顺手查一下里程票，这个习惯一直都很实用。真正玩久了以后，我觉得航空里程最大的价值不一定是追求一次 5 cents、10 cents 的理论兑换，而是手里多了很多现金票之外的选择。

想看看我们这些年实际换过和坐过的航班，可以直接翻美卡 101 航空测评和里程票实战。很多老文章里的具体里程数字今天已经过时，但是为什么选择这个计划、怎么找票、遇到问题怎么处理，这些经验还是很有参考价值。如果手里已经有几十万甚至上百万信用卡积分，要订多人商务舱、头等舱或者比较复杂的国际路线，又不想自己研究十几个计划，也可以看美卡 101 × ISAAC 里程票咨询与出票服务，根据自己的路线和已有积分来找实际可以执行的方案。

总结：航空里程不用一次全部学完

如果让我重新从零开始学一次航空里程，我不会先去背 ANA、Aeroplan、AA、Flying Blue 十几家的兑换表，而是先搞懂银行积分为什么要保持灵活，再弄明白航空联盟和伙伴票，最后挑两三种和自己生活最相关的里程开始用。真正准备旅行的时候，再根据目的地和票源往下研究具体计划，这样学得快，也不容易被一堆数字绕晕。

信用卡积分也是一样。先把灵活的积分攒下来，等真的找到一张自己想坐的票，再决定转到哪里；有明确需求以后，再去研究转点 Bonus、伙伴票和各种特殊玩法。比起提前囤一堆自己都不知道什么时候能用掉的航空里程，我觉得这种方法更简单，也更适合绝大多数刚开始玩积分的人。

如果看到这里还不知道下一篇应该看什么，可以直接按照自己的情况选：

不用一次全部看完。先找到自己现在在哪一步，再往下看一两篇就可以了。