出票資料

  • 機票 1：奧克拉荷馬城（OKC）- 芝加哥（ORD）- 北京（PEK）- 長沙（CSX），一張成人里數票
  • 機票 2：奧克拉荷馬城（OKC）- 芝加哥（ORD）- 北京（PEK），一張成人里數票 + 一張嬰兒票
  • 機票 3: 北京（PEK）- 長沙（CSX），一張成人現金票 + 一張嬰兒票
  • 艙位：OKC-ORD 均為經濟艙，ORD-PEK 均為頭等艙，PEK-CSX 為一張頭等艙 + 一張經濟艙 + 一張嬰兒票
  • 兌換：90,000 UA 里數（OKC-CSX 里數票）+105,000 Aeroplan 加航里數（OKC-PEK 里數票）+$125 嬰兒票稅費（OKC-PEK 里數票）+close booking 以及少量稅費+$120 機票費（北京到長沙成人票 + 嬰兒票）

看起來這次出的機票比較複雜，這樣安排是為了盡量降低嬰兒票和行李的費用，同時亦在一定程度上兼顧一家人出行的舒適度與便利性。總飛行時間加上機場停留時間合共 24 小時，算是所有選擇之中總耗時比較少的一個。基本上我把所有可能出票的組合都考慮了一遍，下面就把思路寫出來給大家參考。

如果你對嬰兒票的規則不熟悉，建議先快速瀏覽一遍下面這篇嬰兒票指南，之後再看本文會更容易理解。

出票思路

這次旅行同行的還有一位一歲半的嬰兒，所以我的思路首先是考慮整條航線的便利程度。在這個基礎上，若能盡量減少現金支出和里數消耗當然最好。具體分析如下：

  • 最少轉機：這次是從美國小城市飛往中國二線城市，所以最少也要轉機兩次。也就是先從奧克拉荷馬城到某個美國大城市，再由美國大城市飛往某個中國大城市，最後再轉到長沙。當然還有另一種選擇，就是從美國大城市飛韓國、日本或中國香港，然後再直飛長沙。
  • 合適的轉機時間：由於帶著嬰兒以及不少途中用品，所以每次轉機時間都選在 2-3 小時左右，這樣便有充足時間應對突發情況。如果一切順利，甚至還有時間在機場貴賓室好好吃一頓。
  • 適當的起飛和降落時間：嬰兒的睡眠有一定規律，所以盡量避免太早的航班。最好把睡眠時間安排在飛行途中，這樣大人小孩都可以一起休息。
  • 合適的艙位：由於有嬰兒同行，再加上手上有一定的里數積分，所以會考慮商務艙和頭等艙。最好是大人小孩都能躺著睡覺。
  • 寄艙行李：這次旅行帶了大量寄艙行李以及嬰兒車和提籃，所以寄艙行李件數越多越好，容許重量越大越好。
  • 航空公司選擇：優先選擇亞洲航空公司，可以保證一定的服務和餐食品質
  • 出票速度：由於會在 1-2 週內出發，需要確保一看到有票便能馬上出票。所以只考慮已經持有里數的航空公司，或轉點速度可在一天內完成的航空公司。
  • 現金和里數支出：盡量減少現金支出，在價值相若的情況下優先使用里數。

這些思路未必適合所有人，大家可以挑選適合自己的部分來做分析。如果你有時間研究、分析和比較，建議先列出大部分可行選擇，然後根據以上幾個思路逐項比較，相信能找出最適合自己的方案。

方案比較

由於我的里數和積分比較多，基本上可以覆蓋大部分航空公司，所以可選的組合非常多。因此，我幾乎把所有可能的方案都列了出來。如果你手上只有部分里數，直接參照你持有的那幾項即可。需要注意的是，選擇使用某一家的里數，並不代表最後一定會出票該航空公司執飛的航班；這類國際航班很多時候都是同一聯盟內多家航空公司，或夥伴航空公司混搭而成。

方案一：AA 美國航空（寰宇一家）

  • 優點：由於是 2017 年底出票，剛好可以用上每年 10% 里數返還。這樣頭等艙的 110,000 實際相當於只需 100,000，商務艙的 70,000 則相當於只需 63,000，還算划算。AA 亦沒有高額附加費，而寰宇一家聯盟夥伴中的國泰、日航都是品質很高的航空公司。
  • 缺點：嬰兒票規則很差，需要支付成人票價的 10%。一不小心，嬰兒票就要 $1,000+。如果要出到長沙，就只能經香港轉機（中國內地沒法接其他寰宇一家的航班），所以必須找到美國大城市到香港，並且還能接上下一段香港到長沙的航班。

雖然手上有大量 AA 里數，但我發現所有美國飛香港的航班，降落時間不是跟香港飛長沙的港龍航空起飛時間相隔太近，就是根本無法做到當天轉機。其他非寰宇一家的香港飛長沙航班，機票價格也非常貴。更重要的是，AA 里數票加訂嬰兒票需要支付票價的 10%，這個價格基本上已相當於一張經濟艙機票。所以，直接否決了使用 AA 里數出票這個選擇。

方案二：BA 英國航空（寰宇一家）

  • 優點：手上有大量 BA 里數，而且 BA 里數有家庭帳戶功能，剛好可以用掉家人 BA 帳戶中的里數。BA 的嬰兒票規則很好，只需要 10% 的里數 + 10% 的稅費，整體來看如果能出票，花費並不高。跟 AA 類似，寰宇一家聯盟夥伴中的國泰、日航都是品質很高的航空公司。
  • 缺點：跟 AA 類似，如果要出到長沙，就只能經香港轉機（中國內地沒法接其他寰宇一家的航班），所以必須找到美國大城市到香港，並且還能接上下一段香港到長沙的航班。另外，BA 里數出票按距離計算，而且每段轉機都獨立計算，總里數消耗會很高。BA 商務艙需要經濟艙里數的兩倍，頭等艙則是經濟艙的三倍，所以這兩個艙位所需里數特別多。

跟方案一的分析一樣，最大的問題是在香港無法完成當天轉機，所以只好繼續持有這一堆 BA 里數了。等下次飛日本或香港玩時，應該就能派上用場。

方案三：Delta 達美航空（天合聯盟）

  • 優點：手上有一定數量的 Delta 里數，而且 Delta 里數可以由 Membership Rewards 即時轉賬，出票速度很快。天合聯盟在中國有合作航空公司，所以中國國內的接駁不用擔心。Delta 出票的燃油附加費也算可以接受。
  • 缺點：Delta 採用臭名昭著的 dynamic chart 來計算所需里數，所以商務艙一不小心就要 175,000 里數。Delta 的嬰兒票規則也很差，是成人票價的 10%。

查了一下我所需日期附近的 Delta 里數票，基本上商務艙都要 150,000+ 里數。空中冥幣這個名字真的不是白叫的。

方案四：AS 阿拉斯加航空（無聯盟，多夥伴）

  • 優點：手上有一定數量的 AS 里數，而且 AS 里數可以由 SPG 積分轉點獲得（一般三天內入賬）。AS 雖然不屬於任何聯盟，但跟中國的海南航空有合作關係，而且有 LAX-CSX 直飛航班。AS 的商務艙里數票只需 50,000，還可以免費加一個停留。
  • 缺點：AS 對於美國出發的嬰兒票規則是成人票價的 10%。AS 出票時，只能出純夥伴、純自家，或自家航班與夥伴航空混搭的行程，無法出純夥伴航空彼此混搭的航班，所以很難找到這樣的機票（OKC 只有直飛西雅圖的 AS 航班）。

查了一下機票，如果用 AA 飛香港的話，無法接上香港到長沙那一段，這樣就會變成兩個夥伴混搭。而海南航空飛長沙沒有里數票，更重要的是，由於只能和 AS 的航班混搭，所以無法使用 OKC-LAX 這一段的 AA 航班，只能由 OKC 飛西雅圖，再由西雅圖飛 LAX。至於其他由洛杉磯飛重慶或成都的海南航空航班，又找不到合適的轉機時間，以及商務艙以上的機票。另外，10% 的嬰兒票費用基本上抵消了節省下來的里數。綜合來看，就不考慮這個方案了。

不過經過一番查詢，AS 里數對其他航線應該都很不錯，以後可以好好利用。免費的一個停留真是旅行利器，商務艙只需要 50,000，還能出單程票，簡直是美國航空公司中的一股清流。

方案五：KE 大韓航空（天合聯盟）

  • 優點：嬰兒票只需要 10% 的里數，中美商務艙為 65,000 里數，只需要 6,500，實在很划算。KE 可以從 Ultimate Rewards 即時轉點，出票方便。大韓的頭等艙只放給自家會員，所以票量會比較充足。大韓有 ICN-CSX 直飛航線，所以也可以滿足最少三次轉機的需求。大韓的服務和餐食一般都比美國航空公司好。
  • 缺點：大韓里數只能出自家航班，所以需要自行從 OKC 購買一張前往 LAX/LAS/SFO 等有大韓航空航班的機場。大韓的稅費比較高，大概是 $200 一個人。替家人出票需要提前把家人加到帳戶內，大概需要 3 天時間驗證親屬關係。

如果你有考慮過用大韓航空出票，強烈建議早點開一個帳戶，並先把家人加好。我這次其中一個原因，就是不能確定添加家人所需的時間，所以放棄了這個方案。當然，還有一部分原因是需要自己購買全家人 OKC-LAX/LAS/SFO 的機票，如果沒有 AA 或 UA 的 saver 票，所需里數還是很多。此外，從航班時間來看也不算理想。最後，在美國境內提取行李再重新托運，始終比在中國國內麻煩一些。

很可惜這次沒有機會體驗大韓的頭等艙，只能等下次再好好品嚐空中泡菜和辛辣麵了。

方案六：UA 美聯航（星空聯盟）

  • 優點：稅費比較低。星空聯盟中有國航，所以中國國內航班很容易接駁。美國境內美聯航的銜接也很方便。星空聯盟中有韓亞和國航，品質相對美國的航空公司要高。UA 里數可以從 Ultimate Rewards 轉點，即時到帳，出票快速。
  • 缺點：嬰兒票收取成人票價的 10%。有 close-in booking fee.

最終我選擇了其中一張成人票用 UA 里數來出，選了 UA 自家的頭等艙，所需里數為 90,000。大部分是 UA 帳戶中剩餘的里數，不足的部分用 UR 轉點補足。雖說 90,000 出頭等艙看起來有點浪費（畢竟 ANA 里數出中美商務艙來回也只需要 95,000，AS 出中美單程商務艙只需要 50,000），但為了可以讓全家人在同一個客艙，再加上頭等艙座位比較寬敞（大人小孩都可以躺），以及頭等艙有三件托運行李額，我最後還是選擇了 UA 的頭等艙。雖然軟件體驗很一般，但硬件還是不錯的。

方案七：AC 加拿大航空（星空聯盟）

  • 優點：出 UA 的稅費比較低。星空聯盟中有國航，所以中國國內航班很容易接駁。美國境內美聯航也很容易接。星空聯盟中有韓亞和國航，品質相對美國的航空公司要高。AC 里數可以從 Membership Rewards 轉點，即時到帳，出票快速。AC 的嬰兒票規則非常好，只需要 $50/$100/$125 或者 5,000/10,000/12,500 里數。沒有 close-in booking fee。
  • 缺點：出國航沒辦法加嬰兒票！出中美商務艙需要 70,000，頭等艙要 105,000，比 UA 還要多。

查了一下，如果用 UA 出，嬰兒票需要 $1,200-$1,500，所以選擇用 AC 出同一張票。本來想出的是 OKC-IAH-PEK-CSX，IAH 之後都是國航執飛，這樣一來在北京不用提取托運行李，二來家人坐過國航這一段，說服務還可以。沒想到 AC 和國航這個很坑人的嬰兒票規則，導致無法出票。最終，只好選擇了 OKC-ORD-PEK 這一段全 UA 的航班，然後 PEK-CSX 自己在國內透過去哪兒購買，再加嬰兒票。好在國內航班比較便宜，加上嬰兒票的 150RMB，總共也只是 800RMB 左右。

行李方面，由於另一張成人票出的是 UA 頭等艙，所以可以托運三件行李。從北京飛長沙剛好免費一件托運行李，這樣也省去了自己買的機票行李費。由於另一張票在北京本來也是 UA 轉國航，也要提取行李，所以這張票只是多了提取後再重新托運這一步，還算可以接受。

比較可惜的是，直到出發也沒有找到 OKC-ORD 的頭等艙票，所以國內這一段只能坐經濟艙。

出票步驟

確定選擇方案六 + 方案七之後，就開始出票了。

UA 的里數票很容易出，在網上搜尋好後直接用里數就可以出票。搜尋時直接輸入出發地和目的地，UA 就會自動找到這趟航班，無需自己拼湊。如果打電話出票需要支付一定的訂票費，不推薦。不夠的里數我用 UR 轉點補上，即時到帳。

AC 的里數票方面，我打電話時客服告知需要先訂成人票，然後再在電話中加嬰兒票，而透過電話訂成人票需要訂票費。於是我請客服 hold，馬上從 MR 那邊轉了 105,000 到 AC 帳戶，即時到帳，然後用 AC 里數出了 OKC-ORD-PEK 的機票，告知客服 conformation number 後，由客服那邊操作，收取我 $125 的嬰兒票費用，然後就順利出票了。嬰兒票有自己的票號，但沒有 record locator。

最後一段 PEK-CSX 的成人票 + 嬰兒票，我是透過去哪兒購買的。網上購買成人票後，需要打電話給國航出嬰兒票。打到美國國航電話中心後，被告知如果嬰兒票要用美國信用卡支付，需要填寫並傳真一張授權書，比較麻煩，建議轉到中國服務中心處理。中國服務中心又告知無法使用美國信用卡付款，也不能用支付寶付款，所以最後只能找國內的親戚打電話，用她的信用卡付款。

最終還是訂好了整趟機票，里數部分都來自信用卡，現金部分則用 Chase Sapphire Reserve 信用卡 與 US Bank Altitude Reserve 信用卡支付，並獲得全額報銷。所以等於自己一分錢都不用出，就訂到了一張美中頭等艙機票。

最終行程

OKC-ORD：經濟艙，全程沒甚麼亮點。沒出甚麼差錯就已經很好了。

ORD 機場休息室：雖然味道一般，但還是吃得很飽，等走到登機口時竟然已經是最後一個登機了。詳見：芝加哥機場休息室體驗

ORD-PEK：頭等艙，硬件還不錯，但餐食實在很差，還不如休息室的。睡得還可以。詳見：芝加哥-北京頭等艙體驗

PEK 轉機：簡直是災難，入境排了半天隊。轉機時還走錯通道，出了出發層，只能拖著 4 件託運行李 + 兩個登機箱 + 嬰兒車 + 安全座椅跑去重新 check in。一個人推兩架行李車還是很難。進機場安檢居然要把包裏所有勺子都拿出來，也實在讓人無法理解。最後整整花光了北京機場三小時的轉機時間，又是最後一個登機。

PEK-CSX：我原本是坐頭等艙，後來和 LD 及孩子的經濟艙對調了一下。其實頭等艙還有很多空位，空姐表示不能讓我也坐過去。結果 LD 一個人佔了一整排三個座位。國航頭等的餐食看起來還可以，但累得已經完全沒有食慾了。

總結

相信這篇文章提到的方案選擇，已經涵蓋了很大一部分中美里程票 + 嬰兒票的選項了。如果你有其他方案，也歡迎留言討論！還是勸單身或者還沒有孩子的，好好享受自由的幸福時光吧～多出去玩玩，有了孩子就沒這麼好的機會啦。