出票資訊

  • 機票 1：奧克拉荷馬市（OKC）- 芝加哥（ORD）- 北京（PEK）- 長沙（CSX），1 張成人哩程票
  • 機票 2：奧克拉荷馬市（OKC）- 芝加哥（ORD）- 北京（PEK），1 張成人哩程票 + 1 張嬰兒票
  • 機票 3: 北京（PEK）- 長沙（CSX），1 張成人現金票 + 1 張嬰兒票
  • 艙等：OKC-ORD 均為經濟艙，ORD-PEK 均為頭等艙，PEK-CSX 為 1 張頭等艙 + 1 張經濟艙 + 1 張嬰兒票
  • 兌換：90,000 UA 哩程（OKC-CSX 哩程票）+ 105,000 Aeroplan 加航哩程（OKC-PEK 哩程票）+ $125 嬰兒票稅費（OKC-PEK 哩程票）+ close booking 以及少量稅費 + $120 機票費（北京到長沙成人票 + 嬰兒票）

看起來這次出的機票比較複雜，這樣安排是為了盡可能降低嬰兒票費用和行李費用，同時也在一定程度上兼顧一家人出行的舒適度與便利性。全部飛行時間加上機場時間總共是 24 個小時，算是所有選項裡總耗時比較少的一種。基本上我把所有可能的出票組合都考慮過一遍了，下面就把整體思路寫出來給大家參考。

如果你對嬰兒票規則還不熟悉，建議先快速瀏覽下面這篇嬰兒票指南，再看本文會更容易理解。

出票思路

這次旅行同行的還有一位一歲半的嬰兒，所以我的第一考量是整體航線是否方便。在這個前提下，若能盡量減少現金支出與哩程消耗，當然是最好。具體分析如下：

  • 轉機次數最少：這次是從美國小城市前往中國二線城市，所以至少要轉機兩次。也就是先從奧克拉荷馬市飛到某個美國大城市，再從美國大城市飛到某個中國大城市，最後再轉到長沙。當然，另一種選擇是從美國大城市飛往韓國、日本或香港，再直飛長沙。
  • 合適的轉機時間：因為帶著嬰兒，還有不少途中要用的物品，所以每次轉機時間都選在 2-3 個小時左右，這樣比較有餘裕應對突發狀況。如果一切順利，甚至還有時間在機場貴賓室好好吃一頓。
  • 適當的起降時間：嬰兒的睡眠有一定規律，因此盡量避免太早的航班。最好能把睡眠時間安排在飛行途中，這樣大人和小孩都可以一起休息。
  • 合適的艙等：因為有嬰兒同行，再加上手上有一定的哩程點數，所以會優先考慮商務艙和頭等艙。最好是大人小孩都能躺著睡覺。
  • 託運行李：這次旅行帶了大量託運行李，以及嬰兒推車、提籃，所以可託運的件數越多越好，重量上限越高越好。
  • 航空公司選擇：優先選擇亞洲航空公司，比較能確保一定水準的服務和餐食品質。
  • 出票速度：因為 1-2 週內就要出發，必須確保一看到有票就能立刻出票。所以只考慮手上已經有哩程的航空公司，或是轉點速度能在一天內完成的航空公司。
  • 現金與哩程支出：盡量降低現金支出，在價值差不多的情況下，優先使用哩程。

這些思路不一定適用於每個人，大家可以挑選適合自己的條件來做分析。如果你有時間研究、分析和比較，建議先列出大部分可行選項，再根據這幾個思路逐一比較，相信就能找出最適合自己的方案。

方案比較

由於我的哩程和點數比較多，基本上可以涵蓋大部分航空公司，因此可選的搭配組合非常多。所以我幾乎把所有可能方案都列了出來。如果你手上只有幾種哩程，直接參考你持有的那些就可以了。需要注意的是，選擇使用某家航空公司的哩程，並不代表最後出票的一定是該航空公司執飛的航班；這類國際航班往往是同一聯盟內幾家航空公司混搭，或是搭配合作夥伴的航班。

方案一：AA 美國航空（寰宇一家）

  • 優點：因為是 2017 年底出票，剛好可以用到每年 10% 的哩程返還。這樣頭等艙的 110,000 哩，實際上只相當於需要 100,000；商務艙的 70,000 哩，則相當於只要 63,000，算是相當划算。AA 也沒有高額附加費，而且寰宇一家的合作夥伴如國泰、日航，都是品質很高的航空公司。
  • 缺點：嬰兒票規則很差，需要支付成人票價的 10%。一不小心，嬰兒票就可能要 $1,000+。如果要一路出到長沙，就只能在香港轉機（因為中國國內無法接其他寰宇一家航班），所以必須找到美國大城市飛香港、且還能接上下一段香港飛長沙的航班。

雖然我手上有大量 AA 哩程，但查了一下後發現，美國飛香港的航班降落時間，和香港飛長沙的港龍航空起飛時間不是接得太緊，就是根本無法在當天完成轉機。其他非寰宇一家的香港飛長沙航班，票價也都非常昂貴。更重要的是，AA 哩程票加掛嬰兒票需要支付票價的 10%，這個金額基本上已經接近一張經濟艙機票了。所以我直接否決了用 AA 哩程出票的方案。

方案二：BA 英國航空（寰宇一家）

  • 優點：我手上有大量 BA 哩程，而且 BA 有家庭帳戶功能，剛好可以把家人 BA 帳戶中的哩程一起用掉。BA 的嬰兒票規則很好，只需要 10% 的哩程 + 10% 的稅費，整體來看如果能成功出票，成本其實不高。和 AA 類似，寰宇一家的合作夥伴如國泰、日航，也都是品質很高的航空公司。
  • 缺點：和 AA 一樣，如果要出到長沙，就只能在香港轉機（因為中國國內無法接其他寰宇一家航班），所以必須找到美國大城市飛香港、且還能接上下一段香港飛長沙的航班。此外，BA 的哩程票是按距離計算，而且每一段轉機都分開計算，所以總哩程花費會很高。BA 商務艙需要經濟艙兩倍哩程，頭等艙則是三倍，因此高艙等所需哩程特別多。

和方案一的分析一樣，最大的問題還是在香港無法完成當天轉機，所以只好繼續抱著這一堆 BA 哩程了。等下次去日本或香港玩時，應該就能派上用場。

方案三：Delta 達美航空（天合聯盟）

  • 優點：我手上有一定數量的 Delta 哩程，而且 Delta 哩程可以由 Membership Rewards 即時轉入，因此出票速度很快。天合聯盟在中國也有合作航空公司，所以中國國內段的銜接不用太擔心。Delta 出票時的燃油附加費也還算可以接受。
  • 缺點：Delta 採用臭名昭著的 dynamic chart 來計算所需哩程，所以一不小心，商務艙就要 175,000 哩。Delta 的嬰兒票規則也很差，是成人票價的 10%。

我查了一下接近所需日期的 Delta 哩程票，基本上商務艙都要 150,000+ 哩。達美哩程被叫做「天空冥幣」真的不是沒有原因的。

方案四：AS 阿拉斯加航空（無聯盟、多夥伴）

  • 優點：我手上有一定數量的 AS 哩程，而且 AS 哩程可以透過 SPG 點數轉點取得（通常三天內入帳）。AS 雖然不屬於任何聯盟，但和中國的海南航空有合作，而且有 LAX-CSX 的直飛航班。AS 的商務艙哩程票只需要 50,000，還可以免費加一個停留。
  • 缺點：AS 對於出美國的嬰兒票規則是成人票價的 10%. AS 出票時，只能純夥伴、純自家、自家航班和夥伴航空混搭，無法出純夥伴航空混搭的航班，所以很難找到這樣的機票（OKC 只有直飛西雅圖的 AS 航班）。

查了一下機票，如果用 AA 飛香港的話，無法接香港到長沙那一段，這樣就是兩個夥伴混搭。而海南航空飛長沙沒有哩程票，更重要的是由於只能和 AS 的航班混搭，所以無法使用 OKC-LAX 這一段的 AA 航班，只能由 OKC 飛西雅圖，西雅圖再飛 LAX。對於其他洛杉磯飛重慶或者成都的海南航空航班，又無法找到合適的轉機時間以及商務艙以上的機票。另外 10% 的嬰兒票費用基本抵消了節省的哩程。綜上就不考慮這個方案了。

不過經過一番查詢，AS 哩程對於其他航線應該都很不錯，以後可以好好利用。免費的一個停留是旅行利器啊，商務艙還只需要 50,000，還能出單程，簡直是美國航空公司中的一股清流。

方案五：KE 大韓航空（天合聯盟）

  • 優點：嬰兒票只需要 10% 的哩程，中美商務艙為 65,000 哩程，只需要 6,500 實在是爽。KE 可以從 Ultimate Rewards 瞬時轉點，出票方便。大韓的頭等艙只放給自家，所以票量會比較充足。大韓有 ICN-CSX 直飛的航線，所以也可以滿足最少的三次轉機。大韓的服務和餐食一般比美國航空公司好。
  • 缺點：大韓哩程只能出自家的航班，所以需要從 OKC 自己購買一張到 LAX/LAS/SFO 等有大韓航空的機場。大韓的稅費比較高，大概是 $200 一個人。給家人出票需要提前把家人加到帳戶，大概需要 3 天時間來驗證親屬關係。

如果你有考慮過用大韓航空出票，強烈建議早點建立一個帳號，並先把家人加好。我這次有一部分原因就是不能確定添加家人所需的時間，所以放棄了這個方案。當然，還有一部分原因是需要自己購買全家人 OKC-LAX/LAS/SFO 的機票，如果沒有 AA 或者 UA 的 saver 的話，所需哩程還是很多。此外從航班時間來看也不是很好。最後在美國境內提行李，再重新託運，總歸比在中國國內要麻煩一些。

很可惜這次沒有機會體驗大韓的頭等艙，只能等下次再嚐嚐空中泡菜和辛辣麵了。

方案六：UA 美聯航（星空聯盟）

  • 優點：稅費比較低。星空聯盟中有國航，所以中國國內航班很容易銜接。美國境內美聯航也很容易銜接。星空聯盟中有韓亞和國航，品質相對美國的航空公司要高。UA 哩程可以從 Ultimate Rewards 轉點，瞬間到帳，出票快速。
  • 缺點：嬰兒票收取成人票價的 10%。有 close-in booking fee.

最終我選擇了其中一張成人票用 UA 哩程來出，選擇了出 UA 自家的頭等，所需哩程 90,000。大部分是 UA 帳戶中剩餘的哩程，缺少的部分用 UR 轉點來補足。雖說 90,000 的頭等看起來有點浪費（畢竟 ANA 哩程出中美商務來回都只需要 95,000, AS 出中美單程商務只需要 50,000），但是為了能夠全家人在同一個艙位+頭等艙的座位比較寬敞（大人小孩都能躺）+頭等艙有三件託運行李，我最終還是選擇了 UA 的頭等艙。儘管軟體體驗非常一般，硬體上還是不錯的。

方案七：AC 加拿大航空（星空聯盟）

  • 優點：出 UA 稅費比較低。星空聯盟中有國航，所以中國國內航班很容易銜接。美國境內美聯航也很容易銜接。星空聯盟中有韓亞和國航，品質相對美國的航空公司要高。AC 哩程可以從 Membership Rewards 轉點，瞬間到帳，出票快速。AC 的嬰兒票規則非常棒，只需要 $50/$100/$125 或者 5,000/10,000/12,500 哩程。沒有 close-in booking fee。
  • 缺點：出國航沒法加嬰兒票！出中美商務艙需要 70,000，頭等要 105,000 比 UA 還要多。

查了下，如果用 UA 出，嬰兒票需要 $1,200-$1,500，所以選擇用 AC 來出一樣的票。本來想出的是 OKC-IAH-PEK-CSX, IAH 之後都是國航執飛，這樣一來北京不用提託運行李，二來國航這一段家人有坐過，說服務還可以。沒想到 AC 和國航這個坑人的嬰兒票規則導致無法出票。最終，只好選擇了 OKC-ORD-PEK 這一段全 UA 的航班，然後 PEK-CSX 自己從國內去哪兒購買，再加購嬰兒票。好在國內航班比較便宜，加上嬰兒票的 150RMB 也才 800RMB 左右。

行李方面，由於另一張成人票出的是 UA 的頭等，所以可以託運三件行李。從北京飛長沙的正好免費一件託運行李，這樣也免去了自己買的機票的行李費。由於另一張票在北京是 UA 轉國航，本身也要提取行李，所以這張票只是多了提取再重新託運這一步，還是可以接受的。

比較可惜的是，直到出發也沒有找到 OKC-ORD 的頭等艙票，所以美國國內這一段只能坐經濟艙了。

出票步驟

確定了選擇方案六+方案七之後，就開始出票了。

UA 的哩程票很容易出，在網上搜好直接用哩程就可以出票了。搜尋的時候直接輸入出發地和目的地，UA 自動就找到這一趟航班，無需自己拼湊。如果打電話需要支付一定的訂票費，不推薦。不夠的哩程我用 UR 轉點來補，瞬間到帳。

AC 的哩程票我打電話時，客服告知需要先訂成人票，然後在電話中添加嬰兒票，電話訂成人票需要訂票費。於是我讓客服 hold，馬上從 MR 那邊轉了 105,000 到 AC 帳戶，瞬間到帳，然後用 AC 哩程出了 OKC-ORD-PEK 的機票，告知客服 conformation number 後，客服那邊操作，收取了我 $125 的嬰兒票費用，然後就順利給我出票了。嬰兒票有自己的票號，但是沒有 record locator。

最後一段 PEK-CSX 的成人票+嬰兒票我是透過去哪兒購買，網上購買成人票後，需要打電話給國航出嬰兒票。打到美國國航電話中心，被告知嬰兒票如果要用美國信用卡支付，需要填寫並傳真一張授權書，比較麻煩，建議轉到中國服務中心處理。中國服務中心又告知無法使用美國信用卡付款，也沒法用支付寶付款，所以只能找了國內的親戚打電話，用她的信用卡付款。

最終還是訂完了整趟的機票，哩程部分都是來自信用卡，現金部分都用 Chase Sapphire Reserve 信用卡 與 US Bank Altitude Reserve 信用卡支付，全額報銷了。所以算是沒有自己掏一分錢，訂了個美中的頭等艙吧。

最終行程

OKC-ORD：經濟艙，全程無亮點。沒出什麼差錯就很好啦。

ORD 機場貴賓室：雖然味道一般，還是吃到飽，等去到登機口居然已經是最後一個登機的了。詳見：芝加哥機場休息室體驗

ORD-PEK：頭等艙，硬體還不錯，吃的實在差，還不如休息室的。睡得還行。詳見：芝加哥-北京頭等艙體驗

PEK 轉機：根本是災難，入境排了超久的隊。轉機時還走錯通道，出了出發層，只能拖著 4 個託運行李＋兩個登機箱＋嬰兒車＋安全座椅跑去重新 check in。一個人推兩台行李車還是很困難。進機場安檢居然還要把包包裡所有的湯匙都拿出來，實在讓人無法理解。最後整整把北京機場三小時的轉機時間全部用完，結果又是最後一個登機。

PEK-CSX：我是搭頭等艙，後來和 LD 以及小孩的經濟艙對調了一下。其實頭等艙還有很多空位，空服員表示不能讓我也坐過去。結果 LD 一個人獨占了一整排三個座位。國航頭等艙的餐食看起來還可以，但真的累到完全沒食慾了。

總結

相信這篇文章提供的方案，已經涵蓋了很大一部分中美哩程票＋嬰兒票的選擇。如果你還有其他方案，也歡迎留言討論！還是勸單身或還沒小孩的人，好好享受自由的幸福時光吧～多出去玩玩，有了小孩之後就沒這麼好的機會啦。