認識了一位年更網誌作者，發現我也是年更：把去年的東西留到今年更新。
幾年前坐了一趟北上的列車，之後便喜歡上這種復古的旅行方式。
去年去了日本九州，這裡簡直是鐵路愛好者的天堂。九州是日本西部相當大的一個島嶼，地貌豐富，火山、草原、丘陵、大海、田野、森林……從南到北，JR九州許多別具特色的「設計列車」穿梭其間。
日本交通費不算便宜，幸好外國旅客可以買 JR PASS，一種火車周遊券。來看看我用一張 Pass 在九州鐵路公司身上薅了多少羊毛。
初戀：雙星 4047
ふたつ星 4047
人都說第一次最刻骨銘心，所以我對雙星 4047 的偏愛是有道理的。無論後來坐過甚麼，雙星依然是白月光。
雙星列車行駛於佐賀的武雄溫泉和長崎之間，早出晚歸，繞著九州西北的長崎半島兜一圈。沿途有大段海景，特別養眼。
更吸引我的當然是列車的設計，由 JR九州御用設計師水戶岡銳治操刀。珍珠白車身配上金色雙星 logo，和海景一樣悅目。
三節車廂由舊列車「隼人之風號」和「伊三郎號」的車廂改裝而成。日本的設計列車就是這樣在不斷改裝之中，慢慢變成忒修斯之船。
車內有一節名為 Lounge40 的車廂，是公共休息室。從木窗欞到繁複的地板花紋，古樸的座椅長凳與燈具，第一次走進去的乘客，很難不被驚艷到。
乘客車廂兩端景觀位的全景落地窗，尤其適合坐著發呆放空。
沿途幾個站都很有特色。起點站武雄不但有古老、便宜又好泡的溫泉，還有一間由宮原新設計的小鎮圖書館，出人意料地小而美。
上車前買一盒佐賀特產和牛便當，開車後好好吃上一頓，實在太饞人。
肥前濱站的居民安排了一場小小的歡迎儀式，順便賣些當地土產。每週幾次列車到站，大概都是小鎮居民聚首的時刻。
日本人在旅遊業的設計與包裝上，那種在螺螄殼裡做道場、方寸之間騰挪轉折的本事，的確很有一套。
最難忘的還是終點長崎。那天傍晚天氣極好，吹著海風沿著漫長的港口散步，在美術館屋頂看完日落，又迅速加入樓下當地人的球賽。那個下午的記憶美好得不太真實。
小貼士：雙星 4047 列車上午和下午往返的路線並不一樣。上午行駛於長崎半島東海岸，中途有肥前濱站這類歡迎活動；下午則靠西海岸，可以看到海上日落。
過程>終點：由布院之森
ゆふいんの森
人生最重要的不是終點，而是沿途的風景。這話還真沒錯。
很多人坐這趟列車去由布院玩，但由布院實在是個有點無趣的目的地。那個大正風情的人造小鎮，簡直就是日本版周莊和西塘。除非你對以下幾樣東西有興趣：溫泉、甜品、史努比，還有火車。
每天從博多車站出發，由布院之森共有三班，車型略有不同。其中一班前往海邊溫泉小城別府的是由布院之森一世，另外兩班則是三世。
一世的車廂更復古，三世的設計則普通一些。看得出哪一班是一世嗎？
翠綠色的森林系車身，配上車內原木與黃銅裝飾，站在車廂連接處感受搖晃和「況且況且」的聲音，不經意間就像做了一場舊日時代火車旅行的夢。
一世還有一節特別的餐廳車廂，幾乎全是全景玻璃。快到終點時，列車從那片森林中徐徐穿過，那種被綠意包圍的感覺，才真是名副其實的「之森」列車。
九州風光大片：阿蘇男孩
あそぼーい！
由布院二世去哪裡了？變成阿蘇男孩了！
阿蘇男孩作為最熱門的親子列車之一，連我都差點搶不到票。不為別的，光是這節車廂裡的小遊樂場就值回票價，還有一位專門陪孩子玩的乘務員。
列車的設計靈感來自吉祥物 Kuro，據說全車上下共有 101 隻小黑，也不知道有沒有人真的找齊。
無論是親子座椅的樣式、獨立小包廂的設計，還是各種細節裝飾，都充滿童趣。
最震撼的還是車頭和車尾的景觀座位。因為列車駕駛室設在二樓，所以一樓騰出了最好的視野。
就像一部大銀幕自然紀錄片，把九州的鄉土風光毫無保留地展現出來。尤其是快接近別府時那片海天一色，實在令人難忘。
阿蘇男孩從熊本出發，停靠阿蘇站，最後到達別府。阿蘇火山也是熱門景點之一，中途安排一段小小健行也很好玩。
沒有最豪，只有更奢
36+3
如果要替九州列車排豪華榜，第一名當然是高高在上的九州七星號；以鄉土料理為特色的「觀八．一六」和甜品列車 Aru Ressha 也難分高下。除此之外，就是這班「36+3」了（票價還算在相對可接受的範圍內）。
「36+3」可以說是雙星 4047 的超強升級版，同樣出自水戶岡銳治之手。這次外觀用了黑色塗裝和金色標誌，看起來相當高級。
內部設計同樣加碼，價格也一併升級。
這次公共休息室採用了清雅的配色，算是青花色嗎？空間感也比雙星更通透。
兩節普通座位車廂，一節是地板席，另一節是榻榻米，座椅的佈局和設計都很有質感，連行李架都充滿小細節。
更有兩節車廂是「36+3」獨有，從通透的玻璃隔間，到舒適的家庭小套間，再到完全獨立的私人房間，一應俱全。看《東方快車謀殺案》時做過的豪華火車夢，在「36+3」上都實現了。
「36+3」每週四從博多出發，每天行駛一小段路，一共用五天時間繞九州一圈。路上關於九州沿途各地的小故事，一共 35 個，再加上旅客自身，這就是命名的由來。
設計者本意就是打造一列承載着九州所有風土人情的火車。
我坐的是週一的金之路，再次來到長崎半島。不同的是，這次的終點是佐世保。在佐世保的雨天，在一家子承父業的小小咖啡店，度過一個愉快的下午，也算是屬於我自己的一個九州小故事。
鳥類恐懼者慎入：翡翠山翡翠
かわせみやませみ
從阿蘇回熊本的路上，坐了另一趟列車。上車第一反應是，我那位深度禽類恐懼的朋友應該連門都跨不過去。
翡翠山翡翠只有兩節車廂，以在人吉盆地遨遊的兩種野鳥為設計靈感。一節是翡翠，另一節是山翡翠。對，就是這爺倆。
因為車廂數量少，所以內部設計得很緊湊。中間的吧枱連接兩節車廂，車廂兩側熱熱鬧鬧地擺滿了觀景座位，都是用沿途特產的杉樹和柏樹製作的。
路過球磨川，窗外急速掠過的山川河谷綠意盎然。人吉盆地四周高山環繞，就像我的家鄉溫州，古時要修建出一條交通步道都頗為不易。此刻在山間穿梭的「翡翠山翡翠」，就像鳥兒飛向牠們的山。
可惜的是，「翡翠山翡翠」從今年 3 月起就停止定期營運了，以後只會有不定期的驚喜返場。
其他我喜歡的
せんせい
因為一個名字，坐一趟車。紅色的車身猶如阿蘇岳，從別府出發，穿越九州中部，九州風光最精華的一部分就透過這面玻璃窗盡收眼底。
福岡鄉村的清晨，是透過另一扇窗戶看到的。一早從博多坐車出發，太陽在身側慢慢升起，把整個車廂照亮，是一天最好的開始。
除此之外，在南九州還有三趟設計列車，以爵士樂為主題的 A 列車去吧，以海景聞名的指宿玉手箱和海幸山幸，以後有緣再會啦。
最後算個帳
お会計をします
一張北九州 JR Pass 五日券，¥15,000 日圓（今年漲價到 17,000 日圓了）：
坐了兩趟由布院之森，¥11,380；雙星 4047，¥4,680；阿蘇男孩，¥5,000; 36+3，¥2,170；翡翠山翡翠，¥2,910；九州橫斷特急，¥3,370；接力海鷗，¥2,880；其他幾趟新幹線和城際鐵路，¥22,560 日。
總計 55,000 日圓的火車票，用差不多四分之一的錢就坐完了，九州 JR 鐵路局哭不哭？
只不過在火車上度過了 5 天時間，讓我不禁在想，我是在日本旅遊呢，還是在日本的火車上旅遊？
TIPs：
即使 JR Pass 的預約網站顯示少量或者售罄，無需緊張，其實庫存還很多。可以透過 JR 的日本國內網站監控票量，不必付額外 1500 的預訂費；
因為很多列車的景觀席需要線下劃位，所以提前寫好計劃要乘坐的列車，下飛機後到車站現場往往有驚喜；
真正算得上絕對熱門的，只有熊本到阿蘇這一段的阿蘇男孩和翡翠，值得提前預約。
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