認識了一位年更部落客，發現我也是年更：把去年的東西今年更新。
幾年前坐了一趟北上的列車，然後喜歡上這種復古的旅行方式。
去年去了日本九州，這裡簡直是鐵道迷的天堂。九州是日本西部相當大的一座島嶼，地貌豐富，火山、草原、丘陵、大海、田野、森林……從南到北，JR 九州許多有特色的「設計列車」穿梭其間。
日本交通費不算便宜，幸好外國旅客可以買 JR PASS，也就是一種火車周遊券。來看看我用一張 Pass 在九州鐵路局身上薅了多少羊毛。
初戀：雙星 4047
ふたつ星 4047
人都說第一次最刻骨銘心，所以我偏愛雙星 4047 是有道理的。無論後來坐了什麼，雙星依然是白月光。
雙星列車行駛於佐賀的武雄溫泉和長崎之間，早出晚歸，繞著九州西北的長崎半島兜一圈。沿途有大段海景，特別養眼。
更吸引我的當然是列車設計，由 JR 九州御用設計師水戶岡銳治操刀。珍珠白的車身配上金色雙星 logo，像海景一樣賞心悅目。
三節車廂是由老列車「隼人之風號」和「伊三郎號」的舊車廂改裝而成。日本的設計列車就是這樣在不斷改裝中，慢慢成了忒修斯之船。
內部有一節車廂 Lounge40，是公共休息室。從木窗欞到繁複的地板花紋，古樸的座椅長凳與燈具，第一次走進去的乘客，很難不被驚豔。
乘客車廂兩端景觀座位的全景落地窗，尤其適合坐著發呆。
沿途幾個站都很有特色。起點站武雄不只有古老、好泡又便宜的溫泉，還有一間宮原新設計的小鎮圖書館，出人意料地小而美。
上車前先買一盒佐賀特產和牛便當，開車後舒舒服服地吃上一頓，真的會讓人饞到不行。
肥前濱站的居民安排了一場小小的歡迎儀式，順便賣些當地土產。每週幾次列車到站時，大概也都是小鎮居民歡聚的時刻。
日本人對旅遊業的設計包裝，那種螺螄殼裡做道場、方寸之間見騰挪的本事，確實很有一套。
最難忘的還是終點長崎。那天傍晚天氣很好，我吹著海風沿著漫長的港口散步，在美術館屋頂看完日落，又立刻加入樓下當地人的球賽。那個下午的記憶美好得有點不真實。
小提醒：雙星 4047 列車上午、下午往返的路線不一樣。上午是沿長崎半島東海岸行駛，中途有肥前濱站這樣的歡迎活動；下午則靠西海岸，可以看到海上落日。
過程>終點：由布院之森
ゆふいんの森
人生最重要的不是終點，而是沿途的風景。這句話還真沒說錯。
很多人搭這趟列車去由布院玩，但由布院其實是個有點無趣的目的地。大正風情的人造小鎮，就像日本版的周莊和西塘。除非你對以下幾樣東西有興趣：溫泉、甜點、史努比，還有火車。
每天從博多車站出發，由布院之森共有三班，車型略有不同。其中一班開往海邊溫泉小城別府的是由布院之森一世，另外兩班則是三世。
一世的車廂更復古，三世的設計則普通一些。看得出哪一台是一世嗎？
刷上綠色的森林系車身，內部以原木與黃銅裝飾，站在車輛連接處感受搖晃與「況且況且」的聲響，不知不覺就做起舊日時代火車旅行的夢。
一世還有一節特殊的餐車，幾乎是全景玻璃。快抵達終點時，列車從那一大片森林中徐徐穿過，那種被綠意包圍的感覺，真的無愧於「之森列車」這個名字。
九州風光大片：阿蘇男孩
あそぼーい！
由布院二世去哪了？變成阿蘇男孩了！
阿蘇男孩是最熱門的親子列車之一，連我都差點沒搶到票。不為別的，光是車廂裡那個小遊樂場就值回票價了，還有一位專門陪孩子玩的乘務員。
列車的設計靈感來自這隻吉祥物 Kuro，據說全車上下有 101 隻小黑，也不知道有沒有人真的找齊。
不管是親子座椅的樣式、獨立小包廂的設計，還是各種細節裝飾，都很有童趣。
最震撼的還是車頭與車尾的景觀座席。因為列車的駕駛室設在二樓，所以一樓留出了最棒的視野。
就像一部大銀幕自然紀錄片，將九州的鄉土風光毫無保留地攤開在眼前。尤其是快接近別府時那片海天一色，真的令人難忘。
阿蘇男孩從熊本出發，停靠阿蘇站，最後抵達別府。阿蘇火山也是熱門景點之一，中途安排一段小健行也很好玩。
沒有最豪，只有更奢
36+3
若要替九州列車排豪華榜，第一名當然是高高在上的九州七星號；以鄉土料理為特色的「觀八・一六」和甜點列車 Aru Ressha 則難分軒輊。再接下來，就是這班「36+3」了（票價還算在相對可接受的範圍內）。
「36+3」可以算是雙星 4047 的超強升級版，同樣出自水戶岡銳治之手。這次外觀採用黑色塗裝搭配金色標誌，看起來相當高級。
內部設計則是加量也加價。
公共休息室這次採用了清雅的配色，這算是青花色嗎？空間感比雙星更通透了。
兩節普通座席車廂，一節是地板座席，另一節是榻榻米，座椅的配置和設計都很有質感，連行李架都充滿小細節。
另外還有兩節車廂是“36+3”獨有，從通透的玻璃隔間，到舒適的家庭小套間，再到完全獨立的私人房間，一應俱全。看《東方快車謀殺案》時做過的豪華列車夢，在“36+3”上都實現了。
“36+3”每週四從博多出發，每天跑一小段路，一共花五天時間繞九州一圈。路上關於九州沿途各地的小故事，一共有 35 個，再加上旅客自己，這就是命名的由來。
設計者原本的用意，就是打造一輛承載九州所有風土人情的列車。
我搭的是週一的金之路，再次來到長崎半島。不同的是，這次的終點是佐世保。在佐世保的雨天，在一家子承父業的小小咖啡店，度過一個愉快的下午，也算是屬於我自己的一個九州小故事。
鳥類恐懼者慎入：翡翠山翡翠
かわせみやませみ
從阿蘇回熊本的路上，我搭了另一班列車。上車的第一反應是，我那位重度怕鳥的朋友應該連車門都跨不過去。
翡翠山翡翠只有兩節車廂，以在人吉盆地遨遊的兩種野鳥為設計靈感。一節是翡翠，另一節是山翡翠。對，就是這父子檔。
因為車廂數量少，所以內部設計得很緊湊。中間的吧台連接兩節車廂，車廂兩側排滿了觀景座席，都是用沿途特產的杉樹和柏樹製作的。
路過球磨川時，窗外急速掠過的山川河谷綠意盎然。人吉盆地四周高山環繞，就像我的家鄉溫州，古時候要修出一條交通步道都相當不容易。此刻在山間穿梭的「翡翠山翡翠」，就像鳥兒飛回牠們的山。
可惜的是，「翡翠山翡翠」從今年 3 月起就停止定期營運了，以後只會有不定期的驚喜返場。
其他我喜歡的
せんせい
因為一個名字，去搭一趟車。紅色的車身有如阿蘇岳，從別府出發，穿越九州中部，九州風光最精華的一部分就透過這面玻璃窗盡收眼底。
福岡鄉間的清晨，則是透過另一扇窗戶看見的。一早從博多搭車出發，太陽在身旁慢慢升起，把整個車廂照亮，是一天最好的開始。
除此之外，在南九州還有三班設計列車，以爵士樂為主題的 A 列車去吧，以及以海景聞名的指宿玉手箱和海幸山幸，以後有緣再會啦。
最後算個帳
お会計をします
一張北九州 JR Pass 五日券，¥15,000 日圓（今年漲價到 17,000 日圓了）：
坐了兩趟由布院之森，¥11,380；雙星 4047，¥4,680；阿蘇男孩，¥5,000; 36+3，¥2,170；翡翠山翡翠，¥2,910；九州橫斷特急，¥3,370；接力海鷗，¥2,880；其他幾趟新幹線和城際鐵路，¥22,560 日。
總計 55,000 日圓的火車票，用差不多四分之一的錢就搭完了，九州 JR 鐵路局哭不哭？
只不過在火車上度過了 5 天時間，讓我忍不住想，我到底是在日本旅遊，還是在日本的火車上旅遊？
TIPs：
即使 JR Pass 的預約網站顯示剩少量或售罄，也不用緊張，其實庫存還很多。可以透過 JR 的日本國內網站監控票量，不必付額外 1500 的預訂費；
因為很多列車的景觀席需要線下劃位，所以提前寫好計畫要搭乘的列車，下飛機後到車站現場往往會有驚喜；
真正算得上絕對熱門的，只有熊本到阿蘇這一段的阿蘇男孩和翡翠，值得提前預約。
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