https://www.youtube.com/watch?v=YlpS14YO1Lk
時隔一年半之後，栗子的 Amtrak 系列投稿再次來也！這次要發的是 Amtrak Pacific Surfliner（一般翻譯成太平洋衝浪者，而栗子的大學傑出同學將其翻譯成——太平洋弄潮兒！）短途 Business Class 座位以及洛杉磯聯合車站的 Metropolitan Lounge 體驗。
預訂
首先說明一下這次乘坐 Amtrak Pacific Surfliner 選擇了 Business Class Seat 的原因。
Amtrak 規定了兌換最低標準是消耗 800pts 起步，而西米谷——洛杉磯的短途 Coach Seat 拿錢買只需要 $16.9，積分兌換才折合 2.1Cents/Pt，完全用不上價值。
還不如直接放大招多扔 128pts，一共花 928Pts 換成價值 $26.9 的 Business Class Seat，這樣起碼用出來了 2.9Cents/Pt 的價值。
去程
下班之後，驅車先去漢堡王買點吃的，然後驅車來到加州西米谷站。
西米谷站僅僅是一個單線車站，但是車站等級卻比雙線的 Moorpark 站要高（所有 Amtrak 車 Simi Valley 站必停，但是 Moorpark 站停靠的車卻少得可憐），簡直把雙線的 Moorppark 站氣得豹斃！（左上圖）
右上圖所示為 Simi Valley 站東側大彎道！
6:41pm, Amtrak 792 正點出現在東側大彎道，六節雙層 Surfliner 編組車底被西門子 Charger SC-44 機車倒著推進站。在此說明一下，由於 Amtrak Pacific Surfliner 南北的終點站 San Diego 和 San Luis Obispo 均不存在給車頭換向的轉盤設備，因此該車離開洛杉磯的時候由機車牽引，開往洛杉磯的時候由機車推行前進（司機在最後一節車廂的控制車裡面控制機車推行）（左下圖）。
美國人開火車的風格——進站時候車速賊快，叫人還以為這站不停，然後吱一把大閘拽死（右下圖）。
PS：在這裡也說明一下 Amtrak 一個西門子 Charger SC-44 機車只負責牽引推送六節車底的原因——機車既要負責列車的動力，也要兼顧車廂的供電，這樣一來很大一部分功率都消耗在了車廂供電上邊（這也是 Amtrak12-13 節編組的長途車需要雙機牽引的原因，一個機車功率不足）。而國內傳統的 K, T 車很多 25G, 25,000 車底的供電都是由專門的空調發電車負責的，機車得以把幾乎 100% 的功率用在牽引動力上，因此可以牽引標準的 18 節大列。
Amtrak Pacific Surfliner 的 Business Class Seat 也就這麼回事，內裝見左上圖，座位間距見右上圖。
與 Coach 的區別就是——座位間距相對大一些，車廂一端有咖啡壺可以自己打咖啡喝（左下圖），而且提供免費飲料和小吃（右下圖）。說實話，這個小吃的盒子我怎麼看怎麼像是百萬城火車模型的盒子。
車快到了洛杉磯 Union Station 感覺不對頭，調度你怎麼把車弄到河東岸了？一般不都是走西岸的嘛？（左上圖）
不過這下也好，視野不錯，可以拍一下河對面的 Metrolink 列車（右上圖），以及過橋時候看一下 LA River 到底有多少水了（左下圖）。
最終，列車正點停靠洛杉磯 Union Station，下車到車頭拍個西門子 Charger SC-44 機車正面照就出站坐地鐵去 International 酒店了。
Los Angeles Union Station Metropolitan Lounge 的體驗
回程的時候，仍然用 928Pts 換了 Business Seat，因此可以用 Business Seat 的車票進 Amtrak 休息室——Los Angeles Union Station Metropolitan Lounge 看看。
說實話，這個 Lounge 是真難找，栗子作為車迷找了半天也是沒找到，最後還是問了一下車站工作人員，被告知——在租車公司櫃檯後面，坐電梯上二樓即可。
好吧，直接找到地方坐電梯上二樓，找到了大門（左上圖）。進去之後發現 Lounge 很是狹小，透過玻璃可以直接看到車站內部（右上圖）。
說實話，栗子一直覺得加州很搞特殊，連 Amtrak 也非要寫一個 Amtrak California 以顯示自己與眾不同。Lounge 裡面這個 Logo 也是以超大號字體寫在牆上（左中圖）。
Lounge 內景拍了兩張，前台見右中圖，內裝見左下圖。免費 Meal 就不要想了，這裡面只提供飲料水果和一些小零食。房間角落的櫃子裡面還擺放了火車模型以及一些 Amtrak 的歷史遺留物品（右下圖）。
回程
時間快到了，休息室大媽告訴我 785 準備進站候車了，看來今天 785 沒有誤點，真是奇蹟。
栗子坐過 N 多次這車，正點率和當年的京局津段埋汰特快 T33 延長到杭州前有得一拼，幾乎就是大鴨蛋。
出了休息室看到了 Los Angeles 的三趟長途車指引牌（左上圖）：西南酋長號開往芝加哥（栗子坐過全程）；海岸星光號開往西雅圖（栗子坐過全程）；以及日落特快號開往新奧爾良/德州老鷹號開往芝加哥（這兩個栗子沒體驗過）。
看一下大屏幕找到自己的車上哪個股道哪個站台。好了，找到了，8 股道（右上圖，左下圖）。而後沿著進站通道爬上站台（右上圖）。
上站台沒多久就看到 785 被緩緩推進車站（前文已經敘述過，Pacific Surfliner 開往 LA 的時候是車頭反向推著走的）……睜大眼睛仔細看了看，好像有什麼不對頭！Pacific Surfliner 有時候混編長途車銀色塗裝的 Surfliner 雙層車是正常的，但是車頭後面第一位那是什麼情況？我好像看到了觀景車這種高級貨？（左上圖）
車停穩之後，發現栗子觀察無誤——這趟 Pacific Surfliner 機後第一位是混編的觀景車，而機後第二位長途車銀色塗裝的 Surfliner 被當作 Business Class Seat 賣。（左上圖，右下圖）
當車迷真不容易，想跑到前面拍個車頭還被行李車各種騷擾。（右下圖）
很坑的是——觀景車居然不開門，這是什麼鬼？不過沒關係，我們可以從機後第二位車廂上車然後走到觀景車車廂——不要慫！（上圖）
觀景車內裝見中圖。為了方便觀景，兩排座位呈縱向排布，空間利用率那是相當的低（中圖）。雖然每兩個座位之間有一個小桌子可以放東西（左下圖），但是手機放在那裡側身取用實在是不方便，所以栗子直接把手機放在了玻璃下方的“深溝”裡面（右下圖）。
一路無話，跑了一小時到達栗子的目的地，也就是本文開始提及的地方——加州西米谷。我胡漢三又回來了！
下車再拍一下栗子所坐的觀景車。車跑到這裡已經是晚上八點多，這時候的天空中只剩下最後一絲餘暉。新相機後背佳能六弟馬克二把 ISO 頂到 6400 才勉強能夠拍到天空中最後一抹深紫色（左上圖，右上圖）。
剛剛拍完車頭和觀景車的合影（左下圖），列車就啟動了，開往 Santa Barbara。
“作為真的勇士，敢於在漆黑的夜晚使用高感光度進行拍攝！”
栗子直接把 ISO 頂到了 10000 然後甩拍了一張觀景車廂，效果還不錯，沒有拍糊——Amtrak 的 Logo 和車廂註冊編號都能看清（右下圖）。
腦海中再次想起了十年前火車版友們聚會時候說的話——作為車迷，我們要偷拍一流，甩拍一流……如今栗子也算做到了。
Amtrak 相關
栗子之前在本論壇已經發過三篇關於 Amtrak 的文章，內容涵括了 Amtrak 積分兌換標準以及旅行遊記，有興趣的童鞋可以參閱：
