話說在一個月前，筆者的腳不幸受傷。在掛彩之時，想到已經訂好了未來幾星期內的許多機票，該怎麼辦呢？其實幾乎所有航空公司均有提供輪椅服務，以協助失去全部或部分行動能力的人的出行。同時有許多國家法律強制規定了不得歧視行動不便的人，以及必須為他們提供合理的協助（參見美國 1986 年航空公司無障礙法和歐盟理事會條例第 1107/2006 號）。為了造福後人，又能感受一下傷殘人士的出行，也為了已經花掉的機票錢，我就毅然決定犧牲小我，為大家生產一點自己的經驗。
首先要說的是，輪椅服務並非只有傷殘人士或完全喪失行走能力的人才可以使用，任何行動不便的人士均可向航空公司提出要求，而且完全不需要提供任何證明文件。如果家中父母要來，由於身體虛弱而行動比較緩慢，雖然不是不能走路，也是完全可以使用的。若行動能力沒有問題，只是不熟悉步行方式，或是擔心入境排隊太長，這便不屬於輪椅的目標服務對象，雖然實際上並不會有人質疑。但就筆者這一個月的觀察，大部分機場的輪椅服務人手都不算充足，所以還是希望不要濫用這項服務去插隊入境，影響到真正有需要的人。
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如何申請輪椅服務
幾乎所有的主流航空公司，不論是否為廉價航空，一般都提供輪椅服務。很多航空公司官方網站在訂票時或訂票後都可自助申請輪椅服務，這也是最方便快捷的。你也可以聯繫出票或承運航空公司，或票務代理（如果你的機票是票務代理出票）。一張聯程機票只需申請一次，就可以為所有航段申請輪椅服務，不論實際執飛的航空公司是誰。
由於每位旅客情況可能不同，IATA 提供了幾種標準代碼，以便航空公司知道你需要哪個級別的輪椅服務：
- WCHR：乘客有有限的行走能力，在機場內部需要使用輪椅，不需要協助登機；
- WCHS：這個可能是最常見的，除了在機場內部提供輪椅以外，還要協助上下飛機（主要適用於停靠遠端停機位、需要走樓梯上飛機的情況）；
- WCHC：無法行動，在飛機上也需要使用機載輪椅。
除了輪椅以外，若有其他特殊需要，例如盲人、失聰人士等，亦都有特定代碼。要注意的是，航空公司可能要求提前一定時間通知所需服務，以便作出安排。
機場體驗
筆者在養病期間坐了不少航班，這次以三藩 SFO 經溫哥華 YVR 前往法蘭克福 FRA 為例。第一段是美聯航，第二段是加航飛行。
出發前，筆者已透過電話通知航空公司我需要輪椅服務。出發當天，筆者從家裡先費力地把行李移動到家門口，坐 Uber 來到三藩國際機場，直接到達美聯航值機櫃台，打印登機牌後，告知我會有推輪椅服務員在 10 分鐘內到場，並請我先在旁邊座椅等候。幾分鐘後，便有一位推輪椅的職員出現，將我隨身的手提登機箱放到輪椅下後，我便坐上輪椅。他用手持設備掃描我的登機牌後就出發了。
我們不排隊，直接到安檢查證件隊伍前面。確認好登機牌和證件後，又直接到 X 光機邊上。小哥和我各自將行李放上傳送帶。我因穿了保護套鞋（Medical boot），安檢人員沒有要求我把鞋脫下，而是直接讓我通過金屬探測器，之後用手檢查鞋面，並用試紙到處在鞋上擦，再用爆炸物探測器進行檢查。整個流程比正常多花兩分鐘，我們便進入了航站樓。
小哥把我拉到登機門，正好登機剛開始，作為「需要協助的人」，我在 Global Services 前就先上了飛機。由於在美國，考慮到沒有太多行李服務，最後我給小哥塞了五美元小費。之後在加拿大和歐洲我都沒有再給小費。
快到溫哥華國際機場，我用一隻腳走下飛機後，已有一位機場職員將輪椅停在機艙門旁，不過他只把我推入航站樓內，讓我坐下等另幾位乘客，一起乘電動車前往入境程序。到了轉機通道後，我又被放下。轉機通道的職員（非 CBSA）看了我的登機牌和護照，就讓我直接下樓進入航站樓國際出發區。由於離登機還有一段時間，我請旁邊的機場職員幫我叫一輛電動車，送我到加航楓葉休息室（Maple Leaf Lounge）。入內後，門口職員主動為我預約了登機前去接送的接駁車。時間一到，小電動車準時來到休息室接我到登機門，又是一早一步登機。
到達法蘭克福機場，又有一位德國小哥在機艙門外等著我，將我推向申根入境檢查的外交通道。由於我坐在輪椅上，無法看見移民審查官，他也沒有問任何問題，直接放我進入。筆者沒有托運行李，因此小哥把我推到短途火車站（Regionalbahnhof）後，便把我放下。
總結
總體而言，筆者在多數機場的輪椅體驗都大同小異，唯一不同的是等待時間。對於行動不便的人士來說，輪椅服務確實能使航空出行沒那麼糟糕。唯一需要注意的是，在美國要向推輪椅的服務生準備小費；若有協助提取托運行李，則還要另行酌情增加。
至於速度，雖然輪椅服務可插隊，但因常有等人、等車等原因，總體而言未必比步行到達目的地更快。不過若時間緊湊，仍建議提前提醒，以免耽誤行程。若時間充足，也可要求前往機場貴賓休息室休息，但休息室內沒有輪椅，需自行行動去取食。
