話說在一個月前，筆者的腳不幸受傷。受傷之後，想到已經訂好了未來幾星期內的許多機票，該怎麼辦呢？其實幾乎所有航空公司均有提供輪椅服務，以協助失去全部或部分行動能力的人士出行。同時，多個國家法律明定不得歧視行動不便者，並要求必須為他們提供合理協助（參見美國 1986 年航空公司無障礙法和歐盟理事會條例第 1107/2006 號）。為了造福後人，又能感受一下傷殘人士的出行，也為了已經花掉的機票錢，筆者毅然決定犧牲小我，為大家整理一點自己的經驗。
首先要說的是，輪椅服務並非只有傷殘人士或者完全喪失行走能力的人才可以使用，任何行動不便的人士均可以要求航空公司提供，而且完全不需要提供任何證明文件。如果有父母要來，雖然身體較弱、行動比較緩慢，即使不是不能走路，也是可以使用的。不過，如果行動能力沒有問題，但只是對場面不熟悉、或擔心入境排隊太長，這就不屬於輪椅的目標服務對象，雖然實際上通常不會有人出面質疑。但就筆者這一個月來的觀察，很多機場的輪椅服務人手並不充足，所以還是希望不要濫用這項服務來插隊，影響到真正有需要的人。
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如何申請輪椅服務
幾乎所有的主流航空公司，不論是否是廉價航空，一般都提供輪椅服務。很多航空公司官方網站在訂票時或訂票後都可以自助申請輪椅服務，這也是最方便快捷的。你也可以聯繫出票或承運航空公司，或者票務代理（如果你的機票是票務代理出的票）。一張聯程機票只需要申請一次，就可以為所有航段申請輪椅服務，不論是什麼航空公司實際執飛的。
由於每個人的情況可能不同，IATA 提供了幾種標準的代碼，以便航空公司知道你需要哪個級別的輪椅服務：
- WCHR：乘客有有限的行走能力，在機場內部需要使用輪椅，不需要協助登機；
- WCHS：這個可能是最常見的，除了在機場內部提供輪椅服務外，還要協助上下飛機（主要適用於停靠遠端停機位、需要走樓梯上飛機的情況）；
- WCHC：沒有行動能力，在飛機上也需要使用機載輪椅行動。
除了輪椅以外，如果有其他的特殊需要，比如盲人、失聰等等，都有特定的代碼。要注意的是，航空公司可能要求提前一定時間通知所需服務，以便做出安排。
機場體驗
筆者在養病期間坐了不少航班，這次以三藩 SFO 經溫哥華 YVR 前往法蘭克福 FRA 為例。第一段是美聯航，第二段是加航執飛。
出發之前，筆者已經透過電話通知了航空公司自己需要使用輪椅。出發當天，筆者從家裡先費力地帶著行李移動到門口，乘坐 Uber 到三藩國際機場，直接前往美聯航值機櫃臺，打印登機牌後，告知推輪椅的人將在10分鐘內到，讓我在旁邊的座椅上等候。等了幾分鐘後，一位推輪椅的人員出現，將我的小行李箱放到輪椅下方後，我坐上輪椅。人員用手持設備掃描我的登機牌後就出發了。
我們無視排隊，直接插入安檢與證件查驗隊伍。確認好登機牌和證件後，又直接到 X 光機旁。人員和我各自將行李放上傳送帶。我因為穿了保護套鞋（Medical boot），安檢人員沒有讓我把鞋脫下，而是直接讓我通過金屬探測器，接著用手持方式檢查鞋，並用試紙在鞋上擦拭並搭配爆炸物探測器檢查。整體流程比正常多花了兩分鐘，就把我們放進航廈。
人員把我推到登機口，剛好登機剛開始。作為「需要幫助的人」，我在 Global Services 之前就先進到機艙；由於是在美國，考慮到那邊通常沒有過多行李服務，最後我給了人員 5 美元小費，之後在加拿大和歐洲都沒有再給小費。
快進到溫哥華國際機場後，我只用一隻腳走下飛機時，已經有位機場人員把輪椅停在機艙門邊，但他只把我推進航廈，讓我先坐著等另一班乘客，一起搭電瓶車辦理入境程序。到達轉機通道後，我被放了下來，通道人員（不是 CBSA）查看我的登機牌和護照後，讓我直接下樓進入航廈的國際出發區。由於離登機尚有一段時間，我請旁邊的機場人員幫忙叫了一台電瓶車，送我進入加航楓葉休息室——Maple Leaf Lounge。進入休息室後，門口人員主動替我預約了登機前往的接駁車。時間一到，小電瓶車準時抵達休息室，將我接到登機門，又是先上飛機。
到達法蘭克福機場，又有一位德國人員在機艙門外等我，把我推到申根入境審查外交通道。由於坐在輪椅上，我看不到移民審查官，他也沒有問任何問題，直接放行。筆者沒有托運行李，因此人員把我推到短途火車站（Regionalbahnhof）後，就讓我下車。
總結
總體而言，筆者在大多數機場的輪椅體驗都大同小異，唯一不同的是等待時間。對於走路不便的人來說，輪椅服務確實能讓航空出行沒那麼糟。唯一需要注意的是，在美國需要為推輪椅的人員準備小費；若有幫忙提取托運行李，則需要再額外加給。
就速度而言，雖然輪椅服務可協助插隊，但常常因為要等人、等車，整體未必比步行更快到達目的地。不過若時間比較緊張，務必事先提醒，以免耽誤行程。若時間充裕，也可以要求去機場貴賓室休息，但休息室內部沒有輪椅，若要用餐仍須自行移動。
