Prologue
我們火車迷坐著車奔向遠方，鐵軌指引著我們前進的方向。
沿著這永不相交的平行線，我們走遍了世界上的每一個車站、機場，還有海港……
車迷永不孤獨，也永遠不會孤獨！列車承載著我們從兒時到現在的所有回憶！
背景介紹
一首開場詩之後，開始進入正題。栗子作為傳統車迷，在美國已經體驗過兩趟 Amtrak 長途列車，具體可以參見下面的文章：
Southwest Chief 3: Chicago - Los Angeles
Coast Starlight 11: Seattle - Los Angeles
實際上，在這次運轉之前，距離栗子最近的一次大運轉已經是 2015 年的元旦，距今已經將近七個年頭。本來以為從此之後和 Amtrak 長途列車運轉再也無緣，沒想到年底藉著去 New Orleans 的機會，可以搭乘 Sunset Limited 返回 Los Angeles，命運與機緣給了栗子第三次體驗 Amtrak 長途列車的機會。
New Orleans 的遊記見前文：
聖誕節早上來自 Delta Air Lines 的驚喜——2021 年末栗子聖誕大運轉之一。
New Orleans Day 1——2021 年末栗子聖誕大運轉之二。
New Orleans Day 2——2021 年末栗子聖誕大運轉之三。
New Orleans Day 3——2021 年末栗子聖誕大運轉之四。
只不過和前兩次不同的是，Southwest Chief 和 Coast Starlight 都是每天一班，而 Sunset Limited 這班車是 Tri-Weekly 一週三班運行（一、三、六從 New Orleans 發車；二、五、日從 Los Angeles 發車），因此在時間選擇上沒太多自由。由於這班車依照運行圖需要跑 46h，因此選擇了 12.29 上午 9:00AM 從 New Orleans 出發，這樣 12.31 早晨就可以抵達 Los Angeles 了，接下來休息兩天，新年的 1.3 就可以上班啦！
順帶一提，如果有群友想體驗這班車的臥鋪，一定要提早訂票，因為最近一段時間這班車只剩一節直通臥鋪。這也是栗子上個月晚上在 Los Angeles 拍車，看到始發的 Sunset Limited 2 次列車時才明白的。這也解釋了栗子當初換票之後，系統為什麼立刻就顯示臥鋪 OOS 了！
首先必須說一句，日落特快號 Sunset Limited 是 Amtrak 歷史最悠久的列車，而不是「之一」。該車最早由 Southern Pacific 鐵路公司於 1894 年開行，至今已經有 128 年的歷史。看看這張海報……幾十年都過去了，New Orleans, LA - Los Angeles, CA 全程圖定走行時間幾乎沒變（不過，估計中途放空的時間大大變多了）。
現行行駛區間為 New Orleans, LA - Los Angeles, CA。之所以在這裡說「現行行駛區間」，是因為這班車曾經行駛於 Miami, FL - Los Angeles, CA；然而 2005 年的卡崔娜颶風造成 New Orleans 東部的路線被毀，至今仍未修復，在接下來至今的 16 年間，Sunset Limited 就一直以縮短路線的方式運行。
該車的路線圖和時刻表如下圖所示：
另外也在此給大家科普一下——Amtrak 除了東北走廊線那段路線屬於自己之外，其餘列車都要租用其他鐵路公司的路線行駛，這就是 Amtrak 經常誤點的原因（在這裡就能意識到中國鐵路社會主義「集中力量辦大事」的優點了吧？呵呵）。Sunset Limited 要跑的這段路線屬於 Union Pacific ，這是一條貨運主線。如果你還是不理解的話，就把它想成在中國運煤的大秦鐵路上跑客車就對了！
栗子前兩次兌換 Amtrak 車票的時候還是按 Zone 兌換，如今早已物是人非，現在 1 Points 大約等於 2.9 美分抵扣票價。栗子兌換的時候有點拖延症，九月底時小包廂 Roomette 已經 OOS 售罄，只剩大包廂 Bedroom，而且還是最後一張了……沒辦法，直接砸了大約 70,000 積分換了出來！
這一下子……說不傷筋動骨那是騙人的。栗子的積分庫存直接從 100,000 跌到了 30,000 出頭，直接回到五年前，褲衩都快沒了！
列車編組以及和 Amtrak Texas Eagle 德州老鷹號的關係
這次要搭乘的列車是 New Orleans - Los Angeles 的 Amtrak Sunset Limited 1 次列車。不過說到這裡，就不得不提到 Amtrak 的另一趟車：Chicago - Los Angeles 的 Texas Eagle 德州老鷹號 21 次。
西行的時候，Amtrak Sunset Limited 1 次從 New Orleans 發車時的列車編組，是由兩輛 P42 柴油機車牽引 1 節臥鋪（看清楚了，直通臥鋪現在只有一節）+1 節餐車+1 節觀景車+2 節硬座車。而在這趟列車發車的前一天下午，德州老鷹號也會從芝加哥發車前往 San Antonio。等到 Sunset Limited 1 次開到 San Antonio, TX 之後，要等待德州老鷹號的到來。在這裡，德州老鷹號要做一件事，那就是把自己列車上的一節硬座車和一節臥鋪車解編，掛到 Sunset Limited 的車尾，然後繼續開往 Los Angeles。
當然，反過來也是一樣：如果你搭的是 Amtrak Sunset Limited 2 次，從 Los Angeles 往東開，那麼到了 San Antonio 之後，也要把車上的兩節車廂（一節臥鋪、一節硬座）解開丟給德州老鷹，然後剩下的車廂再開往 New Orleans。
大家應該已經想到了，這樣就會有兩個問題：
第一個就是購票問題——買票的時候大家一定要看清楚，自己買的票到底是直通車廂，還是需要「轉車」。如果你手滑不小心買了 1 次轉 21 次的車票，那麼不好意思，車到了 San Antonio 之後你需要先下車進候車室等著，然後等到 Texas Eagle 那兩節車掛好之後，你再上車坐進剛掛上的那兩節車裡（傳說中的 2B 轉車？）。
見下圖——第一排是直通車，第二排是傳說中的 2B 轉車。
第二個就是誤點問題——德州老鷹就算提前一天發車，從 Chicago, IL 長途奔襲到 San Antonio, TX 也已經超過了 2000km，這個距離很難保證準點。如果德州老鷹誤點了，那麼先到 San Antonio 的日落特快就得在月台上一直等到天荒地老，直到掛好車之後再開（栗子這次就遇到了這個問題，後文我會說明）。
第一天 - Louisiana：
2021.12.29 早晨，旅館 Checkout 之後直接搭 Lyft 來到了 New Orleans Union Passenger Terminal。
這邊的鐘錶已經成了 Dummy，車站大盤 Departure 上邊就只剩孤零零的三班車了！到了車站先把最大的箱子託運，這樣比較省事。
搭乘臥鋪車廂的人可以到旁邊一個小房間裡休息。在這裡栗子和兔子發現了一個可怕的事實——坐長途臥鋪的人，不是帶著鐵道迷小孩的爸媽，就是已經不知道時間為何物、與世無爭的老爺爺老奶奶……我們鐵道迷算是哪一種人呢？我希望是前一種吧，啊哈哈！
時間到了，準備上車了！
搭這班車的時候要注意一點——不要上錯車！
由於 Amtrak Cresent 新月號的發車時間只比我們晚 15min，因此兩班車的車底同時停在車站裡是必然的。如果是 Amtrak 新手的話，記住一點就好——Sunset Limited 是 Superliner 的雙層車；Cresent 則是 Viewliner 加 Amfleet 混編的單層車，記住這點就不會搞錯啦！如果有人問我——左邊那個不也是雙層嗎？那我要教導一下新手啦——大佬一定是沒看過 CRH2E 動臥，這兩種都是「看似雙層、實際是單層」。
在此也說明一下為什麼 Crescent 用單層車：那是因為東部線路的隧道比較老，限界太低，雙層的 Superliner 開過去會削掉車頂。所以至今為止，Amtrak 都是西部線路雙層、東部線路單層。
順便科普一下，判斷一種火車車型能不能在某一條線路上運行的幾個因素：
第一個因素就是軌距要符合，這點大家都知道。比如說中國、美國都是準軌 1435mm；日本新幹線是 1435mm，普速線一般是 1067mm；毛子是 1520mm。軌距變化的話問題也不大……直接用千斤頂把車頂起來，把轉向架和輪對一起換掉就行了，見北京——莫斯科的 K19/20 以及北京——烏蘭巴托——莫斯科的 K3/4。
第二個因素就是限界問題了！否則車廂太高或太寬，過隧道的時候來個「平頂侯」削掉頭頂，上月台再卸掉肩膀，那就慘了。
至於信號系統那些，那都是後話了！
前面的本務機是兩輛 GE P42DC 54+194 號。我們的臥鋪車廂是 32027 號的 Superliner，這傢伙是最古老的 Superliner 一代車，1980 年出生於 Pullman Company，現在已經 41 歲了，比栗子還大七歲。真不知道這節車廂還能再戰幾年，不過以我對 Amtrak 的印象來看，Refurbish 一下再戰 5-10 年應該不是什麼大問題。
值得一提的是——這也是百年老店 Pullman 工廠生產的最後一批客車車廂了，幾年之後這家老牌車輛企業就被龐巴迪合併了（所以二代 Superliner 上邊就是龐巴迪的 Logo 了）。
在此說明一下，Amtrak 車廂號的前兩位數表示車次。因此，我們車廂上的車次標錯了，應該是 0130 而不是 0230。
Superliner 一代車轉向架！
轉向架居然是 1978 年德國製造的。順便查了一下，Wagon Union GmbH 總部在德國漢堡，當年屬於西德。而國內的 24 型、18 型老車則是德國 Deutsche Waggonbau 車輛廠出的，當年屬於東德 DDR。
後面的編組——一節餐車、一節觀景車、兩節硬座。因此從 New Orleans 出發的時候一共只有五節車。
人品光環再次襲來——由於 Amtrak 人手不足，到了這個時候栗子的包廂居然還沒整理好……這……
沒辦法，只好先到觀景車去待一會兒了！左側可以看到 Cresent 的 Amfleet 單層車。
等了大約半個鐘頭，栗子的包廂終於整理好了，沿著過道走過去吧。
Amtrak Superliner 雙層車的配置如圖，栗子是 Room A，因此在上層。ABCDE 五個包廂內部配置都一樣——上下鋪可以容納兩個人，靠近窗戶的地方有一把椅子給上鋪的人休息，包廂內部自帶廁所和浴室（不是 Viewliner 一代單層車那種腦殘的床頭馬桶，大家儘管放心）！
發現這節車的車次就沒有一個標對——車廂外面標成了 0230，車廂裡面標成了 1130……1130? 11 次那是海岸星光好不好啊！
我們車廂是機後第一位，因此前面就是本務機。
Room A 和其他包廂的不同之處就在於，因為外面的過道卡位，因此廁所和浴室不得不對調，朝外開門。因此洗澡的時候千萬不要忘記鎖上包廂門，並且拉上簾子！
包廂門旁邊有一個小 Closet 可以掛衣服，還算實用。
從 New Orleans 發車半個多小時後，才通過了 Huey P Long Bridge 這座美國第一鐵路橋。
由於在橋上吃了一個紅燈被卡死，因此發車後沒多久就開始誤點了。
第一站，Schriever, LA，到這裡已經誤點三十多分鐘了……破成這樣，這站房上居然還是 Amtrak 的箭頭老標誌！
路過 Morgan City, LA，感覺這個城市明顯比 Schriever 大很多，但是居然沒有停站。
這是阿查法拉亞河（Atchafalaya River）上的一個鑽井平台遺址，查了一下居然已經變成一座 Museum——International Petroleum Museum & Exposition, Inc.
河上的貨輪。
第二站，新伊比利亞——New Iberia, LA。這裡月台可供乘降的長度不足，因此列車只好先停下來讓臥鋪車廂的乘客上下車，然後本務機鳴笛牽引前進三節車廂的距離，再讓硬座車廂的乘客上下車。這種方式栗子可是頭一次見到，而且在接下來的停站中還會多次看到！
又是爸媽帶著娃上車，跟著這些乘客一起搭車，感覺自己瞬間年輕了二十歲！
到飯點了，去餐車吃飯。說實話，Amtrak 的餐車總是令人充滿期待，絕對不會讓你失望（這點比起國內動車的盒飯真的是好一萬倍）！
餐車裡看到了這個貼紙——Beech Grove Shops, Serving Amtrak for over 100 years。這裡的 Beech Grove Shops 是位於印第安納州的一個鐵路機車客車維修中心，說白了就相當於替國內客車做廠修的地方。
菜單如下，感覺菜單用紙都精簡了，餐具也改成了一次性餐具。
這樣看起來是不是很溫馨？
在此說一下栗子的設備：
手機：iPhone 13 Pro；相機：Canon 6D Mark 2，鏡頭方面：白天用 Sigma 24-105mm F4A，夜間換上雞賊定焦頭 EF 35mm F2.0 IS USM。
沙拉。
Amtrak 的漢堡，說實話肉還是挺足的！
餐後甜點，兔子點了 Carrot Cake。
栗子點的 Cheesecake，可以看到後面 Bunny 正在開動中！
餵飽了肚子之後回去繼續搭車。下一站，路州拉法葉 Lafayette, LA。
這站終於像點樣子了，起碼有站牌了，Downtown 看起來也還算不錯！
這個是稻田嗎？
American's Favorite Brands - 好像是一家麵粉廠。
Lake Charles, LA —— 這裡是路易斯安那州的最後一站了。車跑到這裡已經是下午 2: 30 了，比表定時間晚了接近四十分鐘。當然了，這個誤點才剛剛只是個開始，後面還有更大的驚喜在等著我們！
一句話，Amtrak 是一種 Entertainment 而不是一種 Transportation，如果你對準點有要求的話就不要選擇 Amtrak（不過有時候這玩意卻又會神經刀，準點得讓你害怕，比如 2013 年聖誕節栗子坐西南酋長號的時候）。
出站之後的 Calcasieu River Bridge，遠處的湖就是所謂的 Charles Lake。
坐火車的這兩天天氣都不太好，導致沒辦法拍出好照片，大家見諒！
路州最大的特色就是地勢低窪、氣候潮濕，因此窗外的景色以這種濕地沼澤為主。
之後沒多久就不知不覺開出了路易斯安那州。
第一天 - Texas：
意識到進入德州時，我的第一反應是看到了這棟建築，上面寫著 Orange，一查才知道這裡已經屬於 TX 了。
看這建築風格就知道這裡曾經是 Orange, TX 的老火車站，只不過如今這裡已經不再有客運，徒留這座孤零零的站房守候著，訴說著往日的輝煌。
Texas 的州旗明確告訴我們，已經到了戰鬥民族的地盤了！
旁邊某煉油廠的罐車，美國的油罐車比國內的要細長一些！
Neches River 裡的運輸船，過河之後距離德州的第一個停站 Beaumont 就不遠啦！
德州第一站 Beaumont, TX。
在 Sunset Limited 上看 Sunset，估計車到了 Houston 的時候天已經全黑了。
夕陽西下，這應該是這趟行程最後一次能在德州東部看到濕地的機會了；一夜之後列車就將開到德州西部的沙漠乾旱地區，眼前的景色將會迥然不同！
決定先去餐車吃飯，這樣可以提前吃飽，等到 Houston 停站的時候下車去轉轉。這次去餐車才發現，餐車居然是比較新的 Superliner 二代車，編號是 38068。
Appetizer 點了 Crab Cake。
主食栗子這邊點了牛排。
兔子那邊點了 Chicken。
看車子快進站了，我們決定把甜點打包帶回包廂，先下車去晃一圈！
下車先把火箭城 Houston 的車站站牌和本務機合個影。
第二輛本務機和我們車廂的連接處。右上角那個窗戶就是栗子的包廂！
再拍一張 Superliner 第一代車廂的轉向架。
拍一下月台和下車散步的老爺爺老奶奶們。
最後把站牌和 Houston 的 Downtown 夜景一起合影一下。
晃了一圈差不多了，上車把餐車送來的甜點吃掉。
打開手機看一下準備要加掛到我們車上的德州老鷹號跑到哪裡了……不看不知道，一看……這個……嘴裡的甜點頓時有點不香了。
顯示成灰色？Service Disruption？要知道這可是最糟糕的情況，可能是德州老鷹號的機車故障了，晚點到兩位數小時都有可能！
算了，管不了它，先洗漱一番吧。
PS：請大家再次無視栗子頭上已經沒剩幾根的栗子刺，謝謝！
洗漱完畢後發現 Texas Eagle 的狀態變成黑色了……這個……至少比灰色好。
不過照這個趨勢來看，我們明天可能就會晚點三小時以上了！
熄燈之後才發現玻璃上的貼紙居然有螢光。
昏昏沉沉睡了一會兒，感覺車停了，然後本務機鳴笛，開始倒車……What？如果倒車的話，就表示快到 San Antonio 了啊，這是 Sunset Limited 進 San Antonio 的 SOP（進 Houston 的時候也是倒車，除此之外，California Zephyr 進 Denver 也是倒著開進去）。
下車看看吧，果然是到了馬刺隊的老巢！
小結
由於 Amtrak Texas Eagle 21 次已經晚點很久了，栗子估計這班車大概要到凌晨三點多才能抵達 San Antonio 和我們掛車，然後掛好車之後，發車時間大概得等到四點以後了。
先不管那麼多了，回去睡覺！
