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事件發展
今天（6 月 5 日），美國交通部回應了中國民航總局的通知，認為這仍然是不對等的規定，下令允許中國內地的航空公司保留合計每週 2 班中美客運航線。
- 6 月 5 日：美國交通部下令批准中國籍航空公司恢復每週兩班中美航線
- 6 月 3 日：中國民航局發布通知，允許所有航空公司按照五個一規定飛航
- 6 月 2 日：美國交通部下令拒絕所有中國航空公司飛美國航線
- 更早之前：美聯航和達美想要復飛中美航線，但因五個一中的「只減不增規則」遭拒
As discussed below, the U.S. Department of Transportation is modifying the decision reached in Order 2020-6-1 to permit Chinese carriers to operate, in the aggregate, a total of two weekly round-trip scheduled passenger flights to and from the United States, an aggregate level of scheduled passenger services that would be equivalent to that permitted by Chinese aviation authorities for U.S. carriers. This order will be effective immediately.
同樣地，USDOT 最後表示，如果中方再度改變政策，也會隨時調整這個決定。
為什麼？
美國交通部的理由可以理解為：美聯航和達美總共申請的航班數量遠大於每週 4 班（其中美聯航申請每週 5 班，達美每週 2 班），但是按照中國的新規，仍然只允許飛每週 2 班。而按照中國的新規，中國則能獲得每週 4 班的航線。因此在新規之下仍然是不平等的。
從歷史上看，航權對等一般是總航班數的對等，而不是每家航空公司的航班數都相同。尤其有些國家只有一家大型國際航空公司（例如新加坡、加拿大、法國、荷蘭、卡達），如果中國三大航再加上海航和其他小型航空公司都來飛的話，每週一班，那麼中國航空公司的總航班數量就可能高出很多倍。換句話說，如果一家航空公司分成好多家，就有權加開航線的話，也不是正常現象。其他國家或許也想多開航線，但又不想撕破臉，現在剛好順便搭上美國的便車一起施壓，贏了坐享其成，輸了也不吃虧。
接下來會發生什麼？
我們也不知道。如果美國有更多航空公司（美國航空？）申請中美航線的話，這個問題也許就能不用撕破臉地解決。但現在情況似乎並不是這樣。
中國會批准美國的航空公司每週恢復 2 班嗎？這麼快就把民航新規打回去，恐怕也不太好受。只能坐等各方展現政治智慧了。而買了中國航空公司 6 月 16 日之後機票的同學們，就像進入了俄羅斯輪盤，有 50% 機率能飛成。大家可以坐等下一步的結果。
