登录

也说说我的夏天回国机票兑换:全日空里程

实战演练 chanye 6477次浏览 18个评论

在ymlulu祭出了他的ana兑换经历之后,我也完成了一次兑换实战。总的来说,ANA的中美兑换虽然从点数上看非常实惠,但是整个过程是很tricky的,特别是想要出stopover的票,以及绞尽脑汁的想要避免YQ。当然,当一切都完成妥当之后,ANA的里程票兑换确实是非常实惠的。
也说说我的夏天回国机票兑换:全日空里程

1.旅行计划

日期要求

由于这次回国需要续签,所以最好留足一个月的时间以充分应对各种可能的情况,但是如果滞留太久,可能会引起导师的不满。所以在国内停留暂定为一个月,出发时间在五月中下旬之后,返回时间在八月下旬之前均可。但是考虑到回国时,朋友们的假期情况(充分考虑端午放假情况)以及兑换里程票的难易程度,初步定于五月底出发,七月初返回

停留要求

受到ymlulu换票的启发,开始研究ANA的里程票兑换并最终决定使用ANA兑换里程票,其中一个重要的原因就是ANA可以有一个stopover以及一个open jaw。所以和LD协商之后,初步选定了这么几个stopover的地点,以充分利用ANA里程票可以Stopover这么一个福利。

  • 日本(东京、大阪、名古屋)
  • 韩国(首尔)
  • 台湾(台北、高雄)
  • 关岛、塞班
  • 香港

这么一些停留,对于使用ANA里程兑换的中美往返机票,都是合乎规则的。具体ANA兑换规则,请阅读OneMoreDay文章“2015新版全日空里程兑换 (1)”“2015新版全日空里程兑换 (2)”“2015新版全日空里程兑换 (3) – 将于10月15日起调整兑换表格

托运行李要求

当然,这个免费托运行李额是多多益善了。如果兑换的是经济舱的话,如果能拿到每人两件的免费托运行李配额,那自然是一个比较大的加分。

对于国际联程航班,托运行李的规则,可以参考国泰官网的这么一个说明。简单的说,整个IATA的托运行李规则可以分为两个,有美国搅和的,没美国搅和的。

有美国搅和的:

  • 整个行程的第一段航班的营销航司(简单的说就是其代码出现在你的机票的航班号前面的那家航司)决定采取什么规则。这里美加航司通常会采取使用自家在同航线上使用的行李规则,而其余大多数航司会采取MSC(最重要航司)的行李规则

没有美国搅和的:

  • 采取MSC(最重要航司)的行李规则。

至于MSC如果定义,请参考国泰官网的说明,简单明了。

仓位要求

由于我的点数并不是非常多,并且这次兑换ANA使用的点数源头的AMEX MR,而我希望留够两张用加航Aeroplan里程兑换美国国内往返航班的积分(为什么是加航?因为加航在美国国内的往返兑换也可以有Stopover!具体请见OneMoreDay文章“加航里程Aeroplan简介 (1) – 里程兑换分析”“加航里程Aeroplan简介 (2) – 里程获得,兑换优势,燃油费”),所以这次如果出票能满足需求,就经济舱往返足以

2.初步选择

ANA里程票规则解读

这里,OneMoreDay对于ANA的里程票,写了很好的三篇文章,大家可以参考

这里,我只想提的是,ANA的亚洲一区包括大陆、台湾、香港、澳门、菲律宾。对于中美往返,在上述地点停留以及日本、韩国、夏威夷、加拿大,都是合乎规则的。

避免高额燃油

正如ymlulu以及OneMoreDay的文章当中提到的一样,ANA的里程票最可恶的一点就是燃油,要避免YQ,对于航司以及航线的选择,就变得比较有限了。

首先对于中美往返,ANA里程兑换一般涉及到的航司有这么几家:UA美联航、AC加航、NH全日空、OZ韩亚、CA国航、BR长荣、ZH深航

其中没有燃油的是:

  • UA:所有航班
  • CA:仅限中美直飞航班(包括夏威夷)以及大陆国内航班
  • AC:所有航班
  • ZH:所有国内航班
  • NH:所有日本国内航班

其余虽然收燃油,但是燃油较少的航线有:

  • CA:大陆赴港航班(约$27/人)
  • NH:日本出发,亚洲区内航班(仅$2/人,约等于不收)

这里面让我最惊讶的就是CA在中日航线上70+刀的燃油,以及OZ在中日航线+首尔转机的情况下的120+刀的燃油

这里,香港虽然CA的燃油相对较少,大概20+刀,但是香港机场的机场税也达到了近30刀。所以如果不是想在香港做stopover,尽量避免是最好的。

初选结果

经过对于线路以及规则的初步了解,大致定下了这么几个路线(仅说回国段,返美段都是CTU-(UA)-SFO-(UA)-OKC)

东京停留:

  • OKC-(UA)-UA’s hub-(UA)-NRT/HND-(ANA)-国内
  • DFW-(AC)-YYZ/YVR-(AC)-NRT/HND-(ANA)-国内

台湾停留:

  • OKC-(UA)-SFO-(UA)-TPE-(ANA)-NRT/HND-(ANA)-国内

首尔停留:

  • OKC-(UA)-SFO-(UA)-ICN-(ANA/UA)-NRT/HND-(ANA)-国内
  • DFW-(AC)-YYZ/YVR-(AC)-ICN-(ANA/UA)-NRT/HND-(ANA)-国内

夏威夷停留:

  • OKC-(UA)-UA’s hub-(UA)-HNL-(CA/ANA via NRT)-国内
  • DFW-(AC)-YYZ/YVR-(AC)-HNL-(CA/ANA via NRT)-国内

关岛停留:

  • OKC-(UA)-UA’s hub-(UA)-HNL-(UA)-GUM-(UA via HKG/ANA via NRT)-国内
  • DFW-(AC)-YYZ/YVR-(AC)-HNL-(UA)-GUM-(UA via HKG/ANA via NRT)-国内

注:

  • 前往关岛的行程,由于我的美签已经失效,需回国续签,所以无法从东京转机到关岛,只能依靠UA的夏威夷-关岛航班。这一班属于国内航班,并不需要出入境
  • 对于选择加航在加拿大转机的签证事宜,可参考ymlulu文章(《买完机票后一定要做的几件事》的5.2“签证问题”)。由于我的加拿大多次入境签在那时并未过期,所以这个行程对我并无问题。至于夏威夷路线又返回美国,可以按照AVR(Automatic Visa Revalidation)规则,也不会有问题。

3.进一步筛选

初选结果已经定了,但是选项还是太多,所以经过我和LD权衡利弊,以及更深入的收集其他信息,毙掉了以下路线:

  • 台湾停留。原因:入台证申请困难。虽然对于在美国的大陆人,申请入台证时属于第三类大陆人士,程序较为简单。但是在对于在美留学生的要求当中写了“需要有效F-1签证”,而我的已经过期。再加上入台证需要人到现场才能办理,而在美国,能办理的地方只有(纽约,华盛顿,旧金山,洛杉矶,迈阿密),离我居住的地方太远,成本太高。所以台湾之行PASS。
  • 关岛/夏威夷停留。原因:LD不想再去热带海岛了,去年圣诞元旦的时候去了波多黎各和美属维京群岛。虽然我本人比较想去关岛玩玩,但是也考虑到需要多次转机(经夏威夷),较劳累,再加上鄙人话语权不足,所以关岛/夏威夷PASS。

托运行李与便捷的权衡

在上一节的路线初选中,加入了从离我最近的加航AC航点DFW出发的路线。至于为什么要加入这个,这与托运行李的政策有关(具体查阅本文第一节“托运行李要求”)。由于AC自己的在美中线的政策是两件行李,而UA在美国为起点的美中线是一件,而且AC和UA在有选择权时,都是执行自家的行李规定,而非最主要航司MSC的行李规定。而在IATA行李规定的美国例外中,第一段航班的航司拥有行李政策的选择权。所以在DFW出发,第一段是飞的AC的话,整个美中行程就会是两件行李了

虽然从我这到DFW,仅有约3个小时的车程,但是这却是一个不可回避的问题。若自己开车去,DFW机场的停车费是不低的。若租车去,异地换车也不便宜。若坐火车/灰狗+Uber,成本也不小,并且或许还要在DFW附近住一晚。若让朋友送,3小时车程确实不短,不太好麻烦别人。并且多拖一个行李的目的主要在于多装东西(各种亲戚帮带or代购,相信各位每次回国时都深有体会),然后考虑到或许在东京/首尔停留时,需要暴走/坐地铁,两件托运行李多有不便,遂PASS这个选项。

无法出票的情况

众所周知,航空公司的搜索引擎一般都是非常弱智不智能的,一般没有办法搜索出所有可能的航段。这时候,我们一般就要运用一段一段查询的方式,再利用“multiple destination”来出我们所需要的票。具体方法参考ymlulu文章“中美商务里程票实战:全日空往返”。

在这里,我也是用的UA+AC分段查询的方式,试图组合出一整段有票的航路。但是有些时候,当我们使用multiple destination,添加完所有航段,并且每个航段都有票,在添加完最后一个航段后,会遇到如下问题。

也说说我的夏天回国机票兑换:全日空里程

当然,为了展示这个问题,我选择了如下的航段,以确保这个问题的出现。

也说说我的夏天回国机票兑换:全日空里程

对于这样的行程,亲测,打电话到客服也没有办法解决,这时ANA系统内部的一些限制导致的。

当然,要解决这个问题,也比较容易。一个简单的办法就是减少转机或更改转机地点,比如NRT-PEK-CTU改为NRT-KIX-CTU),比如把行程换成如下的过程,就可以了。

也说说我的夏天回国机票兑换:全日空里程

这里,我个人估计,ANA在系统内部设置了MPM以及航段数的限制,但是我并不能确定。因为我在打客服,试图出如下的机票时,被告之出不了。然后客服说他要询问下领导,一会儿再给我答复。过一会儿之后,接到客服打来的电话,得到的答复仍然是出不了,并且客服和客服领导也不知道什么原因,因为这个行程看起来是完全合理合规的。当时我试图出票的行程如下:

也说说我的夏天回国机票兑换:全日空里程

最后的我的解决办法就是把出发日期往前提了一天,这样第一段就从OKC-DEN-SFO-HND改为了OKC-DEN-NRT,然后整个航程就是可以直接出的了。

遭遇幽灵票

在整个行程的NRT/HND-CTU段的时候,有几个航司和航线可以选择:

  • ANA直飞
  • 韩亚OZ,首尔ICN转机
  • 国航CA直飞
  • 国航CA日中+国航CA/深航ZH国内
  • ANA日中+国航CA/深航ZH国内
  • ANA日港+国航CA香港内地

这里,

  • 韩亚OZ由于高额的燃油费,首先被排除(日中航线差不多有$120/人的YQ)。
  • ANA直飞由于ANA并未放票或票已换完,所以排除。
  • 国航日中线由于前面提到的YQ的问题,所以也排除在外。

剩下的就只有ANA日中+国航CA/深航ZH国内以及ANA日港+国航CA香港内地的选项了。当然,前者是最理想的,因为基本完全避免了YQ的出现以及HKG坑爹的机场费用。

但是,这里,我遇到了臭名昭著的国航CA幽灵票。什么是幽灵票呢?简单的说就是在查票的时候,显示有票,但是在要出票的时候,却没办法出的票。具体在ANA的出票过程里,会在确认了乘机人信息之后,出错,无法进入下一步选座位的页面(原因是ANA在选座位的时候,实际上是会先锁定这张机票,所以如果实际无法出票的话,是不能选座位的。P.S. 如果这次没有完成出票,那么这个行程上的位置都会被锁上一个小时左右)。

解决的办法是用加航AC查询这样的航段,当然,并不清楚AC是否能查到国航CA的非幽灵票,有待验证。但是UA以及ANA是会看到CA的幽灵票的。

这里,深航ZH也是星空联盟SA的成员,并且ZH实际上是CA的子公司。按照道理说,ZH和CA应该是沆瀣一气的。但是实际上并不是这样。在我这次出票的过程中,发现ZH的票并不是幽灵票,并且availability是很不错的。但是在查ZH的票的时候,不能用UA的引擎,因为不知道什么原因,UA看不到ZH的票。但是AC以及ANA均可以看见,所以用AC来查即可。

对于我这次的日中段,最终是出了HND-(ANA)-CAN-(ZH)-CTU的路线。完美的解决了YQ以及幽灵票的问题。

4.行程确定

经过上面艰苦的出票过程,最终,我的行程确定了,如下图:

也说说我的夏天回国机票兑换:全日空里程

其中OKC-DEN-NRT,CTU-SFO-OKC为UA航班,HND-CAN为ANA航班,CAN-CTU为ZH航班。并在东京停留五晚,羽田机场HND出发也缩短了当天到机场的时间,毕竟成田机场NRT离东京市区不是一点点的远

最后的里程消耗以及税费情况如下:

也说说我的夏天回国机票兑换:全日空里程

5.总结

正如文章开头说的,利用ANA出票,虽然里程消耗是最少,并且里程来源也是比较广的,但是整个出票的过程非常的tricky。不夸张的说,为了本文里的这么一张票,我在电脑面前尝试了两天,花了大概有10个小时。当然,结果大家也看到了,最后的行程以及花费,都基本是所有里程票选项中最优的了。并且LD对于整个行程也非常满意。

正在我写这片文章的时候,OneMoreDay提供了一个降低ANA里程票燃油的方法,具体请看“2015新版全日空里程兑换 (4) – 不得不说的YQ,奥义Y技能”。文中涉及的技巧其实也不是什么秘密了,叫做3x fuel dump。通常这个技巧是用在用钱买的机票上的,用于里程票兑换上也是可以的,只不过就要浪费一个Stopover/Openjaw,其中利弊就看各位自己权衡了。


Rate and Share

[Total: 2    Average: 4/5]


当前热门信用卡


未经注明,本文均属作者原创。如需转载,请先联系作者。
  • OneMoreDay

    赞啊!

  • 这票换的真是曲折啊。。。

  • 这票换的真是曲折啊。。。

  • Oceanblue

    Great job! Thanks for sharing and really happy for you that things have worked out!

  • ykz1991

    交了300多刀YQ的现在才看到各种绕过YQ的文章真是想哭

    • chanye

      @ykz1991 文中忘了提,ANA退里程票只要3000miles的手续费。如果你觉得多交的YQ的价值超过这么多,可以考虑退了重订。

      • ykz1991

        @chanye 谢谢,懒得折腾了,暑假availability不好,搜票也挺麻烦的

  • Sammi A

    顶!慢慢学习

  • Rae Fong

    好复杂,lz逻辑清晰有条理的筛选各种可能的组合太牛了!之前默默的付了近300刀去韩国stopover了一下,看来oz是没法避免这个燃油费的…
    另外看到lz分析了办入台证比较麻烦,那去日本停留的签证是怎么准备的?打算到日本机场了再申过境签还是可以在美国办?

    • chanye

      @Rae Fong 日本签证相对比较简单,基本上有机票+酒店订单,就可以申请短期旅游或者转机签了。并且在美国,只需要递签就行了,不需要人到现场。。如果时间允许,不建议尝试shorepass。。具体的需要的签证类型和材料,可以问你所在领区的日本领事馆,发邮件打电话都可以。。需要的东西,不同的领馆的答案很不一样,需要问了才知道。。不过基本上都是机票+酒店订单,然后再填一堆表格即可。

      • Rae Fong

        @chanye 好的,谢谢!我网上搜到大都是中国国内办日本短期停留签证的攻略,还说需要找某些机构付费递签到大使馆,不然只能自己申长期的旅游签证。看来还是直接问大使馆靠谱,预祝旅途愉快~

  • swyetiantian

    有没有可以换直飞纽约往返上海直飞的办法啊?直飞票多吗?我不想转机

    • chanye

      @swyetiantian EWR-PVG是有UA直飞的。票多不多,看时节吧,旺季我估计不乐观。。淡季的话,不如用钱买。

  • Gao

    刚换完。。。PDF的行程单也已经发到邮箱,但是选座总说去了机场才行。。。好几家公司呢。。。这算幽灵吗

  • PENG Xiaofeng

    请问Ana的WL的票能买吗

Translate »