关于加航里程

Long time no see。今天 OneMoreDay 又来讲里程了,不知道大家有没有想我呢哈哈(鲜花和鸡蛋你们都飞过来吧!)。今天的主角是 Aeroplan,也就是加拿大航空的里程计划(其实已经从加航独立出来自己运营了),简称 AC。那么和美国的朋友们有什么关系呢?还记得 OneMoreDay 絮絮叨叨反复强调的一点,就是要有“联盟意识”(烦不烦啊说这么多次,真是够了):加航属于星空联盟,包含了 UA,国航,长荣,全日空,韩亚,新加坡航空等等好多平时都会坐到的航司。由于联盟的存在,使得我们坐这些航班可以得到 AC 里程,反过来也可以用 AC 里程来换到以上这些航司的航班

兑换星盟航班需要多少 AC 里程呢?(中美航线)

AC 里程的兑换标准和 UA 的兑换类似,所需里程取决于起点和终点所在的区域,和具体的飞行路线并没有关系。AC 里程的兑换表格可以看这个链接:AC 兑换表格。中国所在的区是 Asia 1。

2016 年更新:加航 2015 年 12 月开始贬值,贬值的路线可以看这篇加航里程贬值,我们如何应对?

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从美加 ( 包括美国本土,加拿大和阿拉斯加 ) 出发的兑换标准如下图所示:

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可以看出,在大家最关心的中美航线上面,需要的 AC 里程是经济舱 75K( 往返,下同 ),商务舱 150K,头等舱 210K。我们来和大家最常用的 UA 里程比较下,中美往返需要的 UA 里程数是经济舱 70K,商务舱 140K(UA 航班 )/160K( 非 UA 航班 ),头等舱 160K(UA 航班 )/240K( 非 UA 航班 )。所以可以看出,如果你想兑换经济舱或是 UA 自家航班的话,用 UA 的里程是更好的选择;如果你和 OneMoreDay 一样是个吃货睡货美食爱好者和追求舒适旅行的人,想兑换诸如全日空,韩亚,长荣等等以服务餐饮著称的精品航空商务或是头等的话,那么用 AC 里程的话所需的里程数比 UA 里程更少 ( 这不代表 UA 里程兑换这样的航班没有优势,为什么呢?因为燃油附加费,我们以后将会讲到 )。

这里还有值得注意的一栏,就是 Premium Economy,也就是高级经济舱,所需的里程介乎经济舱和商务舱之间。如果你想换 ANA 的高质量高级经济舱的话恐怕你要失望了,因为这一栏只是给你换加航自家的高经,AC 里程换加航自家航班有燃油附加费,值不值得就见仁见智了。

停留和开口政策

在《各大航空公司里程票停留和开口政策》一文中我们介绍了加航的开口和停留政策 ( 如果你不清楚什么是开口和停留的话也可以看这篇文章 ): AC 里程可以出单程,单程不可有停留,单程所需里程是往返的一半。

往返的情况比较复杂,需分以下几种情况:

  1. 洲际旅行 (travel between two continents):官网上只能出一停留或一开口,打电话给加航可以出两个停留或是一开口一停留的里程票。(两停留就能很好玩了,具体例子可以参考这篇阿拉斯加航空里程兑换
  2. 美加境内:可以有一开口或是一停留。
  3. 美加前往夏威夷/波多黎各/墨西哥/加勒比/中美洲:如果只含加航的话,可以有两个停留或是一开口一停留。如果含有星盟伙伴 ( 如 UA 和 COPA):可以一开口一停留。
  4. 其余洲内旅行 (travel within the same continent):不能停留,可以有一个开口。

兑换亮点 2:美欧往返

Europe 1 包括了以下这些绿色标注的国家,包括了西欧的主要国家:

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欧洲的其他部分 ( 包括火鸡国和毛子国的欧洲部分 ) 都被分到了 Europe 2。继续吐槽恭维下 Aeroplan 后台的想象力,恩,分区亮点自寻。这地图让我想到了丘吉尔著名的铁幕演说:

从波罗的海的什切青到亚得里亚海边的的里雅斯特,一幅横贯欧洲大陆的铁幕已经降落下来。在这条线的后面,坐落着中欧与东欧古国的都城。华沙、柏林、布拉格、维也纳、布达佩斯、贝尔格莱德、布加勒斯特和索菲亚——所有这些饱经沧桑的城市及其居民无一不处在苏联的势力范围之内,不仅以这种或那种形式屈服于苏联的势力影响,而且还受到莫斯科日益增强的高压控制。只有雅典,放射着它不朽的光辉,在英格兰、美利坚、法兰西三国每一个人的眼下,自由地决定它的前途。

Aeroplan 对于欧洲大陆 ( 不包括北欧 ) 的分区正如加拿大宗主国前首相说描述的那样被铁幕分割成两块。至于雅典那不朽的光辉,也早被经济危机磨掉了光彩,就连爱琴海航空 A3,也失去了他在飞客界的光环,泯然众人矣。

如果你想从美利坚前往 AC 这道铁幕的西边,可以换单程,单程经济舱是 30K,商务舱是 55K,相比之下用 UA 里程兑换的话,你需要经济舱 30K,商务舱 57.5K(UA 航班 )/70K( 非 UA 航班 )。可以看出,飞经济舱的话还是 UA 比较好 ( 不用考虑该死的燃油附加费 ),如果飞商务舱的话,用 AC 里程来换是极好的,而且还能有两个停留呢。如果你选择 UA,波兰航空或是瑞士航空等的话,就不会被征收高额的燃油附加费 ( 具体还有哪些不收我会在下一篇里面说 ):

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哪怕你是去铁幕的东边单程的商务舱也是只要 57.5K,也比 UA 良心多了,其实如果你实在觉得不爽想省下这 7500 Miles 的话,其实到铁幕的东边,也可以只要 55K 单程商务的,譬如去火鸡国,也是可以 55K 的:

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这只是个小 bug,有点小 Evil,所以不全部显示出来,只是给大家提供个新思路,记得别托运行李。

兑换亮点 3:北美境内航班

最大的优势,就是北美境内往返可以有停留,而 UA 没有,所以就能一张机票玩两个地方。

北美境内航班的兑换有 short-haul 和 long-haul 之间的区别,short-haul 往返只要 15K,单程更是只需要 7.5K。譬如说这样的航班:

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如果花钱买的话就是以下这个价格:

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在这个兑换中把 AC 里程用出了超过 3 cent 的价值!注意短途只限于兑换加航及他家小弟的航班,不能兑换 UA 和 UA 小弟们的。

这个是不是最好的解决方案呢?可以看到所需的花费不仅仅是 7500 AC 里程还有 $53.60 的附加费。之前我们讲过 BA 里程是短途神器,如果用 BA 里程来兑换的话,由于亚特兰大 ATL 到多伦多 YYZ 没有 AA/US 的直飞航班,中途需要在芝加哥转机,所以用 BA 兑换的话就需要 15000 Avios+ $5。在 OneMoreDay 看来,BA 贬值后,AC 兑换短途的性价比大大提高了。

不过由于加航在加拿大境内的垄断地位,如果你去的加拿大城市没有 AA/US 航班,Avios 就无能为力了,用 AC 来换还是比用 UA 换划算的。而且用 AC 换短途还能有停留,也可以转机,譬如你可以开出以下这个航班:

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附加费是坑爹的 $171。。。这其中不仅有 Air Canada 的燃油附加费,还有加拿大高额的机场建设费和美国的 U.S. International Transportation Tax,这两部分用 UA 出也逃不了的,同样的航班用 UA 出的话价格如下,由于 UA 出北美境内没有停留,所以这是按三段分开来算的:

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所以说,在这个例子中,哪怕有较高的税费,用 AC 的短途来换还是很不错的选择。那么哪些航班算是短途呢?点这里可以查到 ( 搜索“Short-haul Fixed Mileage Flight Rewards in North America”.)。举个例子,从以下的州出发去 Ontario 和 Quebec ( 包括多伦多和蒙特利尔 ) 也都是属于 Short-Haul,也就是单程 7500 AC 里程:

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看到如此斑驳的地图,请允许我再一次拜服下 Aeroplan 后台人员的想象力。

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加航里程 Aeroplan 简介 (2) – 里程获得,兑换优势,燃油费

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