引子
前面的文章請參見：
LAX 達美航空休息室 + A350-900 Delta One 商務艙體驗 + 東京第一天——栗子日本行（1）
東京一日券：新宿御苑-須賀神社-東京站-秋葉原-原宿——栗子日本行（2）【2019.9 更新：車迷推理】
從《秒速五釐米》到《秋之回憶》——栗子日本行（3）【附：車迷栗子翻車記】
在前文已經敘述過，在這一篇裡面栗子將帶大家去大宮鐵路博物館——車迷的天堂。
如果你對火車沒有什麼興趣，可以省略這一篇不再讀下去！
JR 埼京線
在住處 Hyatt Regency 吃早餐的過程省略，因為和之前兩天沒任何區別。
吃完早飯後，預定和當年同學校讀本科，現在在日本讀 Ph.D 的地頭蛇車迷大佬於 9:30AM 在 JR 新宿站南口碰頭。當時訂碰頭地點的時候，群裡面的人都在戲謔——嘿嘿，栗子你在新宿站南口碰頭，不怕誰都找不到誰嘛？
栗子說我不怕，車迷自有辦法！
栗子的方法是——訂在 JR 新宿站南口綠色窗口門口碰面，這下沒毛病了吧!
訂的是九點碰頭，結果日本的車迷大佬直接早點進站了。栗子直接戲謔的來了一句——喂喂，您老這樣子當運轉士開電車早點進站的話是不是要被日勤教育了？因為你路上肯定超速沒跑的。然後我們哈哈一陣大笑！
上次和大佬見面是 2009 年的時候在南京送別京滬直達特快新世紀號 Z22. 2009-2019，這一別，我們已是十年不見了……
聊了幾句之後，大佬就帶我們直接進站了，一邊走著一邊給我們講解哪個月台對應哪條線路。圖裡面這個是中央本線的月台，可以看到告示牌打出的著名車次中央線特急あずさ（開往松本）以及かいじ（開往甲府）。
大佬帶著我們走了半天一個左拐上月台，正好有車進站，我們就上車了。
由於九點以後已經沒啥人坐車，我們直接上了第一節車，這樣一來又有了前面展望視角！
栗子一看牌子——Saikyo Line，埼京線……心想，這不是東京首都圈臭名昭著的“痴漢率 No.1”的電車麼？該車由於停站間隔距離長，加之月台設計原因經常只開一側車門，導致痴漢率爆高無比！
PS1：這一路上埼京線幾乎只開右側車門。不過栗子上車的新宿和下車的大宮是例外！
PS2：網上似乎有個都市傳說？工作日晚高峰六點鐘的埼京線上第一節車廂一定會有痴漢……這是什麼鬼……？？？WTF？？？
我們坐車時候是低峰時段，車廂裡面空空如也，肯定是不會出現痴漢了！
途徑 JR 山手線高田馬場駅，這個車站的發車音樂是鐵臂阿童木的主題曲，有興趣的同學以後有機會坐山手線途徑這站的時候可以注意一下！
途中可見山手線內回（右側）的 E231 系老車和山手線外回（左側）的 E235 系電車。如今的 E231 真是看一眼少一眼了，估計下次栗子再來日本的時候，E231 就全部被刷黃發配去中央總武線了！
PS：高田馬場站 JR 山手線停，JR 埼京線不停，所以我們直接 Pass！
跑著跑著栗子然犯迷糊的來了一句——這車站大啊，大站風範，我們終於要停車了。大佬直接回了一句——栗子啊，你搞什麼？這裡可是池袋（いけぶくろ）啊！
PS1：圖中可以見到兩臺 JR 山手線 E235 系（一臺藏在柱子後面）。
PS2：呼應一下前文，可以看到月台在右側，我們開右側車門……
車迷看司機開車不失為一種樂趣。JR 電車的標準化駕駛室就這樣子了，運轉士（司機，大車）一個人負責開車，車掌負責在列尾那邊開關車門報站，二人之間可以透過車裡面的電話機進行交流。
這個車型的動力剎車控制桿應該是一體的，都由左手控制（大車一直不離開座位沒拍到）——往下拉是加速，往上推是剎車（沒玩過的請去玩電車 Go 遊戲）。右手那個黑色的桿子應該只起握住支撐身體的作用。
大車右側夾子夾著的紙是列車時刻表，按照上邊所示的時間開車！
PS：在日本，車迷數量是很多的，你拿著相機拍司機開車，甚至拿著攝影機一路前面展望攝影都沒有任何問題，司機對此無權干涉。但是，請記住一點——千萬不要用語言和肢體動作（譬如使勁兒敲玻璃）打擾司機開車！實際上，這一點在任何國家都是這樣的，打擾司機開車（無論是汽車還是火車）會給你和他人帶來致命危險！！！切記！！！
出了東京都，進入埼玉縣之後，JR 在來線和新幹線並行。圖中可見從北海道新函館北斗風塵僕僕跑來的北海道新幹線 E5 系與我們會車。
PS：由於左邊是新幹線線路，所以月台一直在右側，只開右側車門……
跑了四十多分鐘時候就到了埼玉縣大宮站（おおみや）。下車了，來個車子正臉！
PS1：我們坐的這個車是埼京線川越線直通運轉的，所以上邊的 LED 打出來的是川越線。
PS2：到了大宮，終於開左側車門了……
大宮鐵路博物館
下了 JR 大宮站距離鐵博還有一段距離，需要換乘大宮市地區環線小電車 New Shuttle。
就是這貨了，由於車迷太多，欄杆上直接打出警告——請不要把身體探過欄杆拍車！
來車了，上車！
到鐵博之前，栗子心中還擔心——大宮鐵博規模怎麼樣？有北京的大麼？到站之後還沒進去就發現被直接打臉打得啪啪響，這種擔心是多餘的！
大宮市電車 New Shuttle 都把鐵路博物館專門設成一站，可見當地對其多麼重視！
買票入內啦，一個人 1300 日元，三個人 3900 日元……我只能說，超值啊！
只要你喜歡火車，掏這個門票錢絕對不會叫你失望！
PS：大宮這座鐵博是 JR 東日本 Sponsor 的。在日本還有另外兩個比較大的鐵博——JR 東海 Sponsor 的名古屋磁浮鐵道館；JR 西日本 Sponsor 的京都鐵道博物館。
館內展品實在是太多了，栗子僅僅取一些有代表性的發出來好了。
新橋站，日本鐵路的發源地。
還記得前文裡面栗子提到的《鐵道唱歌——東海島線》篇麼？第一番歌詞就是——汽笛一聲新橋を はや，我汽車は離れたり。愛宕の山に入り殘る，月を旅路の友として……
似乎看到了美國來的老朋友……
蒸爺的車身銘牌——1880 年出生於賓州匹茲堡，已經 139 歲了！
天皇御料車。
可以看到那個年代的火車車廂是沒有轉向架的，加之日本鐵路又是 1067 的窄軌，因此栗子相信那個年代車廂不會太長——則會因為窄軌的原因卡輪對磨軌道，爽的一塌！
這個是日本鐵路的臥鋪列車，也就是當年傳說中的“藍色列車”——因為日本當年的寢台臥鋪列車都是藍色塗裝。櫻桃小丸子裡面有一集——乘坐夜行列車，講的就是這貨！
這節館藏的寢台車是列尾有展望窗的，外面掛著車名“あさかぜ”。
這裡依然是老毛病，就寫平假名不寫漢字。如果非要個中文的話，翻譯做朝風號，當年的行駛區間是東京——博多。
栗子來日本晚了四年，所有的藍色寢台列車再也沒有圖定運行的了。也許偶爾會拉出來幾個編組跑一下旅遊列車懷舊，但是概率是少之又少！
車型標記——ナハホフ22（Nahahofu22）型。
栗子不禁想起了國內當年的 YW22 型綠皮車，滿滿的都是童年的回憶啊！！！
內飾就是這樣子了，上中下三個鋪位（中鋪可以推上去），每個鋪位上還有防止列車晃動時摔下來的皮帶。
這……國內的 YW22 型列車和這個簡直就是一模一樣啊！
上中下三個鋪位的標誌牌！
由於寢台列車車廂不是電聯車，本身並沒有動力，所以和國內的普速車一樣需要機車牽引。
這邊就是機車啦，遠處紅色的是 ED75 電力機車，近處這個藍色的是 EF66 型。
昭和 43 年（1968 年）誕生，製造商川崎重工 Kawasaki。當時窄軌鐵路世界最高功率 3900Kw，這個我是相信的。
PS1：可能有的同學會問，功率無法再提高了嘛？這個回答很簡單，EF66 是直流電力機車，接觸網供電電壓只有 1500V，再一個勁兒追求功率的話會導致供電線路電流過大害死變電站，直接跳閘！
PS2：昭和 33 年是 1958 年，43 年就是 1968 年。記憶方式：某個 GAL 遊戲名字叫——“赤線街路 ～昭和 33 年の初雪～ ”，具體內容請大家自己放狗搜尋，謝謝！
EF66 的電動機，這居然是栗子第一次如此近距離地看電車牽引電機。
不得不說，這樣看起來，1067 的軌距看著真是窄！
這個是旁邊某電車車頂的交直流轉換器。
還記得前文栗子說過嘛？日本 JR 新幹線是 1435mm 標準軌距，供電電壓 25Kv 和國內一樣；在來線是 1067mm 窄軌，供電電壓分為 1500V DC 和 20kV AC 兩種。
既然又有直流又有交流，那麼要麼就得到了某個切換電力類型的車站換車，要麼就得叫車輛自己有交直流兩用切換裝置。這個就是交直流兩用切換裝置了。
菱形受電弓，這可是有年頭了！
在館內看到了這個——車掌模擬體驗。
由於栗子日語只會 50 音以及僅有的一些單詞，根本無法完成車掌報站的艱鉅任務，因此無法體驗！
到二樓看一看，這裡有模型館！
這個必須要拍一張，新幹線 E2 系模型！
你不就是中國鐵路 CRH2 的原型車嘛，啊哈哈！
發現二樓這邊有餐廳，而且居然做成了鐵路車廂內部的裝潢。
肚子正好也餓了，坐下來吃個飯！
吃完飯繼續逛。
這個大家都認識了——日本鐵路的驕傲，初回限定版 0 系新幹線。該車被放在一個單獨的隔間裡面展示。
可以看到 1964 年新幹線最初營運時候是只有ひかり（光號）和こだま（回聲號），而沒有現在的のぞみ（希望號）的。
說實話，這個設計現在看著也不過時啊！
駕駛室就是這樣子的了，綠色的背景色，一股昭和時代列車的氣息，滿眼的指針式儀表和機械手動開關。
這沒有辦法，畢竟是 1964 年的東西了，不要要求太高，這已經是當時鐵路工業界的精華了！
座位排布就是這樣的，2-3 面對面的座位佈局且不可旋轉。
還有一個房間裡面展示著各種鐵路相關的設備和附件。
比如這個——木枕和水泥枕。
不同重量等級的鋼軌。
用於顯示列車目的地的轉紙牌，網上可以看到影片，這個紙真是暴長無比，有時候轉到需要的車站要轉上半分鐘！
PS1：這玩意轉起來耗時太久，所以現在電車前面一般都是 LED 液晶顯示目的地了。
PS2：這玩意比起來國內普速車當年的水牌還是高級很多的，我們的水牌可是鋼板鑄造，更換的時候要整個拔下來……
這個是古董級別的站名牌，當然是只寫假名不寫漢字。
看看栗子能認識幾個，從左邊開始——おおふな Ofuna 大船、かまくら Kamakura 鎌倉、くりはま Kurihama 久里濱、ちがさき Chigasaki 不認識了、あたみ Atami 熱海……よつや Yotsuya 四谷…………最後兩個好認，是しぶや Shibuya 澀谷、うえの Ueno 上野。看來還行，呵呵。
到鐵博中間的轉車台這裡看看。
時間差不多了，這裡會有轉車台旋轉表演。
EF 55 型 1 號電力機關車，誕生於 1936 年。
時間一到，護欄就被拉上了，講解人員站在車前面隨著轉車台的轉動開始滔滔不絕地講解。
栗子日語水平不行，完全聽不懂大叔在講什麼。不過可以感覺出來他在介紹的是日本鐵路百年來的歷史。
工作人員大叔講得很賣力，可以看出他相當熱愛鐵路上的工作，似乎也希望用這些語言鼓勵在場的無數小車迷們以後投身鐵路事業。
在這裡栗子不得不感慨日本的鐵路文化，在這方面我們國內還差得太多太多。
這裡是鐵博的上層展望台。
左邊可以看到新幹線！
右邊是在來線，可以看到宇都宮線的列車通過，奔向了栗子手裡佳能相機的故鄉栃木縣宇都宮市。
時間差不多了，打道回府，先搭乘大宮交通 New Shuttle 到 JR 大宮站！
大宮——上野，短暫的新幹線體驗
來日本不體驗一次新幹線就虧了，既然大宮站有新幹線，那就坐新幹線回東京都。
由於東京站已經去過了，栗子選擇了終點站坐到上野（うえの）。
車票價格如圖，一站要 1330 日元，血淋淋的特急費啊！在這裡栗子不得不說當年國內 K、T、Z 相比於四位數普快列車收的加快費簡直是可以忽略不計！
我們買的是自由席車票，原因嘛——雞賊便宜，指定車次指定席還要加錢！
自由席車票就是——只限制你的乘坐區間，你可以挑選任意喜歡的車坐到目的地。換言之——上月台之後挑著喜歡的坐，只要方向對了，到站下車即可！
剛剛上月台就看到有車進站了，一輛 W7 系，似乎不是栗子的 Type，而且裡面人似乎有點兒多，找不到座位，再等等看。
月台就長這樣子了，大家可能會問為啥月台上空空如也捏？原因很簡單啊，我們是逆向客流，有誰會下午四點五十這個時間往東京跑去通勤的？不都是反方向回家的客流嘛？
14 番線是東北新幹線下來的，13 番線是北陸新幹線下來的。
最終選擇了 17:07 上車的那班“はやぶさ”（隼號）列車。
怎麼樣，這個塗裝是不是很熟悉呀？是的，這就是北海道新幹線下來的 E5 系！
上車囉！內裝就是這樣子啦。大件行李架，和國內一樣滴！
2-3 座位排布，這不就是動車高鐵二等座嘛？
如果我不說這是在日本，大家會不會覺得栗子在坐國內的高鐵動車？
來大宮的時候坐普速電車跑了四十分鐘，回東京坐新幹線就跑了 20 分鐘出頭就快到站了。
LED 顯示屏顯示的這句話大家都能看懂了——まもなく うえの 下一站是上野，左側車門將會打開！
JR 上野站的新幹線月台是地下的，而且挖得很深，要暴走很久才能到在來線月台然後出站。
所以栗子當時說要從上野下車的時候，日本車迷群裡面就有大佬說：“為啥不坐到東京？上野新幹線月台爆深無比啊，出站走死你。”
栗子直接回：“東京站我去過了啊，再去沒意義！”
下車了，偶遇一個在上野站月台上拍車的日本小車迷……哎，栗子彷彿看到了小時候的自己……好想再回到二十五年前那個無憂無慮的時代……
在這裡，栗子真心希望有朝一日國內能和日本一樣能有一個良好的鐵路愛好者氛圍，我們再也不至於被車站保安們像捉賊一樣攆得東奔西跑，搞什麼——快門一按鐵路中斷！
這……應該是我們這一代車迷最大的心願了！
JR 上野站——任何時代都有的鄉愁，首都圈北面的玄關口
JR 上野站就是用這個理由毫無爭議的第一批就和東京站一起入選了關東車站百選。
https://japan.mania.cx/best100/kantoeki/002ueno.html
想當年很多長途夜行寢台都是這裡始發的，譬如著名的寢台特急北斗星、仙后座（上野——札幌）。不過還是那句話，栗子來日本晚了幾年，再也看不到 EF81 電力機車牽引寢台特急出上野的場景了！
當然了，上野站也是一樣逃不過柯南小朋友的光環的，在“名偵探柯南 144 145 上野出發的北斗星 3 號”裡面出現了！
照例先上一張站牌——上野 うえの。
上野站有三層，新幹線在地下，地表一、二層都是在來線。
看來是不枉費栗子在上野站下車的一番心意，月台上驚現四季島號，大家都在拿著手機相機拍攝。
這是日本最豪華的臥鋪列車，車票不單獨出售，只以旅遊套票的形式出售……票價嘛，大家自己去搜搜吧，反正栗子看了是直吐舌頭！
車票需要留作紀念，因此不能走炸雞出站了——否則單程車票會被炸雞直接吃掉！
叫大佬帶我們走人工閘口出站，出站口大叔直接咣的敲了一個“無效 上野”的章就出站了，車票就這麼保留下來了……
出站看看，天津甘栗？我這麼有名嗎？嘻嘻！
傳說中的阿美橫丁，傳說該地區二戰後是販賣美軍物資的地方，這也就是阿美橫丁名字的由來——America=アメリカ。
驚現日本版的開封菜。
味道怎麼樣？栗子沒去嘗試，不知道，不過我相信比美國的開封菜好！
歸程——JR 山手線內回
時間不早了，準備坐車慢慢回新宿，看了一下距離我們最近的車站就是這貨了——JR 御徒町站。
進站了，左邊是京濱東北線小藍，右邊是山手線經典小綠。
京濱東北線和山手線從南邊的品川（Shinagawa）一直並行到北面的田端（Tabata）。
好了，上山手線內回慢慢轉，讓我們繼續回憶《鐵道唱歌》之《山手線之歌》：
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山手線內回：東京（Tokyo）——神田（Kanda）——秋葉原（Akihabara）——御徒町（Okachimachi）——上野（Ueno）——鶯谷（Uguisudani）——日暮里（Nippori）——西日暮里（Nishi-Nippori）——田端（Tabata）——駒込（Komagome）——巢鴨（Sugamo）——大塚（Otsuka）——池袋（Ikebukuro）——目白（Mejiro）——高田馬場（Takadanobaba）——新大久保（Shin-Okubo）——新宿（Shinjuku）——代々木（Yoyogi）——原宿（Harajuku）——澀谷（Shibuya）——惠比壽（Ebisu）——目黑（Meguro）——五反田（Gotanda）——大崎（Osaki）——品川（Shinagawa）——田町（Tamachi）——濱松町（Hamamatsucho）——新橋（Shinbashi）——有樂町（Yurakucho）——東京（Tokyo）。
全線車站如上所示，栗子只坐了粗體字部分，相當於北半環山手線，一共跑了接近半個小時。
到新宿了，下車，居然拍到了兩個山手 E231 系老車！
訂的七點鐘和當年旅遊版版主面基，選擇了新宿站 Mylord 樓上的餐廳去吃仙台牛舌。
2009-2019，一樣也是十年不見了。
火車版版主遇見旅遊版版主，有聊不完的話，真希望時間就此永遠停止……然而那是不可能的。
結語
聊了一個多小時，到新宿站門口和老同學合影留念之後就分別了……真不知下次再見面要什麼時候。
最後用從 Hyatt Regency 拍到的一張新宿區立新宿中央公園做結尾。
