有時候，我們拼命集點玩卡，斤斤計較那一點一滴的現金回饋，卻忘了真正的快樂不在於拿到了多少免費哩程點數，而在於這些東西能帶你走多遠。我始終相信，飛越千山萬水，走過顛簸坎坷的路，看過大千世界，聊遍形形色色的人，才能讓你的眼界更加開闊，同時也能讓你認識真實的自己。今天我們請到的是 Eric，他是我認識的人當中，飛行和旅行經歷最豐富的一位。
文章目錄 [隱藏]
關於 Eric
我原本 base 在北京，現在 base 在科羅拉多，最早是從亞洲的廉價航空玩起，基本上把東南亞都玩遍了。之後因為工作出差的關係，歐美航線多了起來，也逐漸了解航空聯盟和哩程兌換。至今已經去過 30 多個國家，算是有一些經歷，但和真正的大神相比還只是小兒科。平均每年飛 20 萬公里左右，對各國簽證情況比較了解，同時對各國主要航空公司的國際航線也有基本認識。
這是我的部分飛行航線
你是什麼時候開始飛客生涯的？當時對飛行有什麼想法？
真正開始接觸飛客，是源於旅遊的需求，大概是 2009 年前後。因為 base 在北京，每年的年假不多，想去近一點的國家。那時候比較流行的還是窮遊網，我開始瀏覽和蒐集資訊，也第一次接觸到廉價航空的概念。亞航開通了天津到吉隆坡的航線，而且因為金融危機，燃油費很少，便跟風亞航「獨特」的大促，買了一次 600 人民幣的天津—吉隆坡來回機票，當時覺得不可思議。旅遊回來之後發現這不是天方夜譚，也開始關注廉價航空（因為當時傳統航空的國際航線真的貴得一塌糊塗）。
base 在北京的好處，就是廉價航空逐漸都進來了，包括宿霧航空、捷星航空（後來因客流不足取消）等等，因此買到過 400 元人民幣北京來回馬尼拉、600 元人民幣北京來回新加坡、700 元北京來回越南、900 元人民幣北京來回普吉島、1000 元北京來回峇里島等等的廉價機票，也因此每逢有小長假，就會不停提前規劃。最初的想法其實就是熱愛旅遊，也喜歡折騰。
讓你最難忘的飛行是哪一次？能詳細談談嗎？
最難忘（也最折騰）的一次飛行，是 2011 年去美國旅行。那時候查了很久，機票都貴得一塌糊塗，最便宜的來回票好像也要 7000 多人民幣。照理說還可以，但我還是想著怎麼買到最划算的票，因此廣撒網。後來發現香港到 LAX 的國航來回只要 4700 多人民幣，而且在北京中轉，意思是回程時可以在北京下飛機，放棄最後一段；運氣好的話，最後一段甚至還可以退稅。
至於怎麼折騰到香港，我用了 15000 國航哩程換了北京到深圳的機票（因為到香港需要 28,000 哩程，當時沒有那麼多）。到深圳時已經是凌晨 2 點，而香港起飛的飛機是早上 8 點，因此我有 6 個小時要從深圳機場折騰到香港機場。因為是半夜，所有巴士都已停駛，羅湖口岸也關了，只能走 24 小時通關的皇崗口岸。所以當時自己安排的行程是這樣：從深圳機場搭巴士到距離皇崗口岸最近的站點，搭計程車到皇崗口岸，再坐小接駁車通過皇崗口岸（大陸和香港兩邊邊檢之間距離大約有 2-3 公里，著實令人蛋疼），然後從皇崗口岸香港一側搭巴士到香港市中心，再轉搭機場巴士到香港機場。整整折騰了 4 個小時，早上 6 點到香港機場，結果偏偏國航航班取消了……
因為知道國泰和國航是合作夥伴，就找國航改到國泰的航班，折騰了一個小時才搞定。到了北京後，只有 1 個小時轉乘北京到 LAX 的飛機。因為算是國際中轉，不需要出關，也不用重新處理行李，這是能保證趕上飛機的唯一必要條件。最後總算有驚無險地趕上了飛機。在機上不禁感嘆，為了省錢真是不容易啊……年輕時可以這樣折騰，老了大概怎樣都不行了。
你現在覺得飛行對你意味著什麼？
飛行對我最早的意義，是開闊眼界。飛著飛著，變成了多家航空公司的金卡會員之後（其實我一直主打飛星空聯盟，其他航空公司的金卡大多是透過 match 的方式飛出來的），就覺得飛行有點像「帶我裝逼帶我飛」的感覺。因為自己還有 PP 卡和龍騰卡（國內信用卡的福利），和朋友家人一起旅行時，可以帶不少人進 VIP，多少會有一點情不自禁的小成就感。
後來換了一份工作，需要經常到世界各地出差，單程超過 24 小時（包括轉機時間）已經是家常便飯，有時候轉機時間還需要 8-9 個小時。雖然也常常覺得很累，但每次對於那些沒去過的新地方，還是會充滿期待和嚮往，也因此一直喜歡著飛行。
我的部分高級航空會員卡
你覺得亞洲的航空和歐美的航空有哪些區別？
亞洲的傳統航空整體來說比歐美好很多，出類拔萃的航空公司也很多，包括新加坡航空、國泰航空、全日空、大韓等等，都值得推薦，服務也不錯（國泰有一個問題是，部分 CC 看不起大陸人，這點很糟糕；會說廣東話的人，感受可能會好一點）。絕大部分亞洲航空公司的 VIP 室都有熱食，而且種類豐富，比起歐美，尤其是美國的航空公司，真的高出幾百條長安街……因為美國航空的餐食實在難吃得要命，而且美國國內航班幾乎怎樣都沒有餐食，差距真的很大。
歐美航空裡，比較數得上的還是 base 在歐洲的土耳其航空和 SAS；美國的基本都比較差（這裡僅指服務和餐食）。土航真的很好，服務和餐食都基本讓人滿意，24 小時內轉機可享免費市區導覽或免費市區飯店，似乎是全球獨一份。再加上歐洲真的很小，多家廉價航空填補了歐洲內部飛行的部分需求，便宜的價格也讓人完全可以不太考慮傳統航空，比如 Easy Jet、瑞安等等。
亞洲相對較好的航空公司，例如新加坡航空、國泰航空、全日空、大韓等等，也都因為地理位置偏於一隅，而多少受到限制。尤其國泰需要繞到香港轉機，新加坡航空也需要到新加坡轉機，常常耗時很長；特別對老家在北方的人來說，會有一種南轅北轍的「效果」。
中國國內三大航（國航、南航、東航）相比美國三大航（AA, UA, Delta）的一個缺點是：基地不夠多，中轉聯程很多時候選擇不多；當然，中國主要航線集中在東部，西部人煙稀少也是原因之一。第二個缺點是：出票靈活性方面，國內三大航和美國航空公司相比差距很大，尤其獎勵票沒有任何停留、開口，甚至很多中轉都不允許，讓常旅客少了很多樂趣。同時，它們在同聯盟內兌換時那種葛朗台式的做法（讓你基本換不到票），也是過街老鼠，人人喊打。
你覺得玩好常客和哩程計畫最大的樂趣是什麼？最大的難點又是什麼？
樂趣之一
發現獎勵哩程可以用來創造性出票，玩更多國家和地區。比如 2014 年之前，可以用 2 萬 UA 哩程開出中國經韓國到日本，並停留關島再中轉塞班的行程，玩起來真的很爽；現在貶值之後，也只要 3 萬，其實還不錯。只需要開一張 Chase UA 的聯名信用卡，哩程就夠了。
以下是飛行軌跡，北京-東京（開口），（中間找個廉價航空串起來）札幌-關島（停留）-塞班（中轉）-首爾（中轉）-北京（首爾中轉可以選擇一班 24 小時內飛回北京的班機，這樣就可以在首爾玩一天，每天航班很多）
下面這個是我剛剛模擬搜尋的，和上面的飛行圖有不同（北京-首爾（中轉）-大阪（開口），札幌-關島-東京（中轉）-北京），但都是大同小異，這樣只要 3 萬里程+48.2 美元的稅費（很划算有沒有！！！！），出票雛形有了，可以在 24 小時內打電話讓客服修改，讓各個停留的時間最大化（需要提前查好，想要的航班確實有票）
樂趣之二：
當有了常旅客高級會員，偶爾的升等以及特別待遇（如行李、Priority、VIP 等）帶來的小驚喜和滿足感。
最大的難點
最大的難點是出了或者換了很複雜的票之後，如果中途一旦因為任何原因被取消、被延誤，或是出票公司和承運公司之間存在無效溝通的時候，是非常麻煩的一件事。這種情況只能常常翻閱論壇，了解飛友們已經出現的問題和解決途徑，逐漸累積經驗，不要慌，總能有解決的辦法。
舉個我自己的例子，有一次從澳門出發去馬尼拉，因為沒有列印出回程機票，菲律賓航空的值機櫃檯硬是不給登機，而我的回程票就在手機裡，已經展示給櫃檯人員看還是被說 NO。問了澳門機場地勤後得知，那裡既沒有列印店，也沒有商務中心。正急得像熱鍋上的螞蟻時，看到對面廈門航空的售票處有人，就上前說了好話，人家幫忙列印出來。因為當時已經到了值機時間，真是千鈞一髮的感覺。要感嘆世界上“壞人”不少（例如菲律賓航空，（其實這也是他們的值機規定）），但是也有人會幫忙，關鍵是不能慌。
是什麼吸引你玩美國信用卡的呢？這邊的卡和中國的卡有啥不同？
美國信用卡羊毛豐厚，是很多人不停“申申申”的最大動力。相比中國國內的信用卡，美國的信用卡動輒 5 萬、10 萬里程/積分的開卡獎勵，實在太誘人，讓人完全禁不住誘惑。本來 UA, AA, ANA, AC, BA 等等的航空里程就已經比較值錢，在中國國內這些里程很難累積起來，在美國這簡直不是一個問題。信用卡開卡獎勵、信用卡 MS 收益，都讓人玩得樂不思蜀。
中國信用卡不存在信用分數這一致命因素，因此常常可以短時間內下很多張卡，各家商業銀行信用卡的境外活動也常常層出不窮。農行去年 10% 的境外返現，交行常常出現的境外 10 倍積分，那簡直不要太好，當初用農行 10% 返現喂鳥，爽死了：））））。因為卡組織相關禁令開放之後，銀聯自己老大的位置可能會受到很大的挑戰。為了保住老大的位置，一張銀聯白金卡的諸多好處真是讓人目不暇給，包括每年 6 月 2 日銀聯日的特大活動，平時的 1 元機場接送、飯店住二送一等等，也非常有吸引力。
國內卡相比美國卡，在正常消費上有巨大差距，開卡贈送也有巨大差距，但是一旦有活動，國內卡經常可以橫掃美國的神卡。
你對接下來的信用卡申請有什麼計劃？
接下來要等 Chase Ritz 的 140,000 開卡獎勵，目標當然是萬豪的大禮包：））），其他的基本沒有太多需求，但是著實眼饞 Chase INK，該死的 5 卡政策，讓我近兩年無法拿到 ink 了。
你對玩常客計畫、里程兌換的新手有什麼建議？
常旅客和衣服一樣，只選最適合自己的。同時也不要攤大餅，對新手來說，一個一個來，尤其信用卡積分領域 UR, MR 和 Thank You 三大系統，最好不要都上，著重一個，另一個補充就可以了。里程兌換首先需要了解各家航空公司的兌換表、停留與開口政策、是否徵收燃油費、award tickets 是否充足等等；其次有空的時候可以多看論壇，看看大家的實際操作。
你對本站有什麼建議嗎？
開放、堅持、網站特有內容是吸引流量的重要內容。除了堅持，有時候融合商業上的內容，可能會使網站更能持久。國內 2010 年前後出現的 E 旅行和愛廉價兩個同質的網站，E 旅行各種返利，保險賣得如火如荼，愛廉價則已經消失不見了。有時候線下活動也可以凝聚更多人氣。
