行程與里程票兌換

自從把家從 Ohio 搬到了 North Carolina 之後，栗子的 Base 機場從 CLE、CAK 變成了 CLT、GSO。但是從溫莎開到夏洛特實在是太遠，不到萬不得已還是選擇 GSO 起飛的飛機！（也由於這個原因，雖然鄰近這 CLT 這個 AA 的 HUB，可是用 BA 換 7500 短途對我而言仍然沒啥吸引力）。

換聖誕節的機票時候，在 United Airlines 網站隨手一搜，發現 GSO 起飛的話，從 IAD 轉機飛 LAX 的航班居然有 777-200ER 這種高級貨執飛，而且 12 月 24 號那天 Business Seat 有票，於是乎毫不猶豫掏出 25,000 積分+11.2USD（美國的航空公司沒有燃油附加費，但是有 911 Security Fee，無法用哩程抵扣。由於轉機超過了 4h，被收了兩次 5.6USD 一共 11.2USD 的 911 Security Fee）換出來一個單程。

換完了之後，有飛友還抱怨我這麼換虧成狗！栗子的算法是——“飛回國的話，要飛行 12-13h，兌換 Business 消耗 70（UA 自家）- 80,000（Partners）積分，平均每小時消耗 5,000 積分；IAD-LAX 飛行要接近 5 個小時，兌換 Business 消耗 25,000 積分，平均每小時也是消耗 5,000，在消耗率上邊是差不多的”。（UA 龜腚三艙的飛機執飛的航線，兌換自家 First 的時候，比兌換 Business 要貴 10,000 點數。栗子這個情況，多掏 10,000 就不大划算了，要是回國的話，70,000+10,000=80,000 的 First 可以考慮）：mrgreen:

換完了之後就是慢慢的等待了，期間真怕 United Airlines 再次犯老毛病——覺得飛機裝不滿臨陣換機型。要是給我換個 767-400 之類的也就罷了，要是換成 737 之類的……那心情，栗子我真想給 UA 彈兩個腦崩兒解解氣！:grin：

航班與休息室體驗

不過，到了聖誕節早晨，擔心的事情還是發生了，早晨起來看了一下航班 Status，說 Aircraft switch……無語！什麼情況？

GSO-IAD

仔細一看還好，只不過是把 GSO-IAD 的第一班航班從 Bombardier Q200 大電扇換成了 ERJ-145，後面那班 IAD-LAX 的 777-200ER 暫時正常。好吧，忍了，只不過栗子想順路體驗一下螺旋槳飛機的計劃泡湯了！

一路無話，上午的 GSO 機場。很空吧，幾乎沒人，這就是小機場的好處。過了安檢，到處溜達溜達。看到一架道格拉斯 DC-8 老古董，註冊編號 N782SP, 1969 年 1 月出生於加州長灘，機齡已經超過了 48 年！

第一班航班就 Delay，晚點了半小時座機才到！

註冊編號 N14204. 2006 年出生，機齡 10 年出頭，還算年輕！既然飛機到了，下空乘客之後就開始 Boarding 了！趕緊的，栗子還要去 IAD 蹭休息室呢！

華盛頓杜勒斯機場休息室體驗

IAD 到了，懸梯伺候！歡迎來到 Virginia——機場名字叫華盛頓杜勒斯，但是實際在 Virginia（有多少童鞋不知道 IAD 在 VA 的請舉手）~~

實際 PEK 更加奇葩——周圍全是順義，但是機場屬於朝陽。北京首都國際機場是朝陽區的飛地……

接下來拿著 Chase Sapphire Reserve 送的 PPS 去忽悠休息室去了，先去一下 British Airways 的！

這是什麼人品？咖啡機居然壞了！:!:

BA 休息室這邊唯一的優點就是有紅酒了吧……

然後去 KLM 和法航休息室瞧瞧~~

這邊感覺要好一些，起碼有乾貨能夠填飽肚子。

在 KLM 休息室瞻仰到了 IAD 的奇葩擺渡車！

不知道卡達航空這一天為啥用 777-200LR 飛 IAD？這距離 777-300ER 足夠了啊！一種高射炮打蚊子的感覺……不過，人家中東土豪嘛——老子有的是銀子，不怕燒油！

時間差不多了，坐小火車換 Terminal 去趕下一班去啦！

IAD-LAX UA 777-200ER 航班體驗

栗子的座機，United Airlines 現今階段的高級貨之一 777-200ER。

仔細一看，這發動機居然是普惠的 PW-4000，暈死……我還以為他家的 777-200ER 和 American Airlines 一樣，用的是勞斯萊斯 Trent 800（Rolls-Royce Trent 800）發動機呢！

在此科普一下波音 777 機型辨別方法——首先根據單層機身+後起落架三排輪子（A350-1000 還沒出現，暫時不考慮）確認是波音 777 大類。然後開始數艙門確定 200/300 系列——有四個艙門的是 777-200 系列，五個艙門的是波音 777-300 系列。

在 777 幾種型號裡面，777-300ER 以及 777-200LR（可以由斜削翼尖辨別出來，這也是 767-400 的特徵之一），王八屁股——龜腚——只能安裝通用 GE90 發動機而沒有其它選項（300ER 用的是 GE90-115B, 200LR 用的是縮水版 GE90-110B）。實際大家可以看出來 777-200LR 就是 777-300ER 縮短了機身減輕了重量，而其他配置基本相同，所以飛行距離就變得遠了，並沒有什麼高深的設計改動。這就應了一句話——有時候能使用暴力解決問題的，就絕不要去動腦子！

而其他的幾種型號，777-200 ER/NON ER, 777-300 NON ER 有三種發動機選項——通用 GE90，勞斯萊斯 Trent 800（Rolls-Royce Trent 800）以及普惠 PW4K（Pratt & Whitney PW4000）。據栗子個人拍飛機統計，各大航空公司選的最多的是勞斯萊斯 Trent 800，其次是普惠 PW4K，用的最少的是 GE90（應該是介於油耗，噪音以及賣二手時候價格的綜合考慮——據說勞斯萊斯 Trent 800 噪音小一些，賣二手改貨機的時候也賣得上價兒）！

發動機的區分方法——根據外觀區分的話，可以看進氣口 N1 風扇葉片，當你面對發動機的時候，N1 風扇葉片順時針轉的是 Rolls-Royce Trent 800（感謝飛友鋼板童鞋的教導），逆時針轉的是 Pratt & Whitney PW4000 或通用 GE90；然後 GE90 可以根據波浪狀、亮騷的風扇葉片辨別出來（這點是其他兩款發動機沒有的）。起飛時如果聽聲音，發出高頻尖叫的是 GE90 系列，低聲嗡嗡咆哮的是勞斯萊斯 Trent 800，最沒什麼特色的就是普惠 PW4K（無論外觀還是聲音，都沒什麼特色）！

登機了，傳說中的倒騎驢商務艙，就要這樣靠著窗戶，一路倒到洛杉磯了！

栗子這時候又想起了坐火車倒著走的歲月…… :razz:

起飛了！夜色下的 Virgina！

Business 是 2-4-2 的排布，實際上挺擠的。不過由於可以躺下，一平躺遮百醜！

晚飯時間到了，先上橙汁＋杏仁腰果。然後是沙拉。最後雞排飯。吃的就這麼回事吧，大家對 UA 不要奢望太多！

過道位置的大叔上廁所去了，栗子也趁火打劫站起來溜達一下。

後面的經濟艙，依然還是經典的 3-3-3 排布。

UA 現在仍然有碩果僅存的 2-5-2 座位編排的經濟艙，不知有沒有同學有 SM 傾向去體驗一下擠在中間的感覺（反正栗子是體驗過的）！:grin:

回到座位，看看 PTV 就躺下睡覺了。一覺醒來，LAX 接近中！

栗子每次坐飛機都是手選靠窗座位，每次飛 LAX 的時候都坐在右側，這樣 Approaching 的時候可以拍到 LA 的 Downtown！

時隔半年，又來到熟悉的地方了！

總結

栗子的 Review 到此結束，在此做個總結。在 AA 那邊三艙的 Domestic Business 需要加價 7,500，已經需要 32,500 才能換出來的年代，UA 這邊並沒有這種加價的奇葩規定，仍然能用 25,000 的點數換出來三艙的 Domestic Business 票，性價比還是很不錯的。

在此提醒——大家換票的時候請注意機型，什麼 737, 320 這種機型的 Business 就不要選了，無非就是老虎凳，不能躺下沒啥意思。如果能夠搜到三艙的 777-200ER，兩艙的 767-400ER 這類寬體機套飛的 Domestic 航線，或者兩艙的 757-200PS 的航線，花上 25,000 積分，橫跨美國大陸躺四個半到五個小時還是很超值的！

PS：座位圖來自 SeatGuru，大家對座位能否平躺吃不準的時候，也推薦大家去 SeatGuru 查詢！

最後順帶提一句，岳掌門也是搭乘平安夜那天的 UA777-200ER 從 PEK 飛往 IAD，只不過他的班機還沒到 IAD 的時候，栗子的飛機就已經起飛了，所以最後我們並沒有碰上！

青山不改，綠水長流！我們來日再見！