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引子：
繼續寫 2018 年回國時候的所見所聞。寫這篇文章的時候，距離事情發生時間已經過去了大半年了。沒辦法，現在可以自己掌控的時間真的是越來越少了。不過，該完成的工作還是要完成，把東西弄爛尾可不是栗子的作風。用車迷的一句話評價——可以大晚點，但是不能直接停運！
我們書接上文，栗子回國時候的香港航空經濟艙體驗以及 HKG Plaza Premium Lounge 的體驗請參閱“栗子 2019 回國之旅——一路曲折的碎碎念”。
京津老線火車一日還：
中華憋精憋了快一個月之後，上網查狀態發現簽證狀態從 AP 變成 Issued 了，喜大普奔！先跑一趟帝都把簽證取回來，再回天津待幾天。
去北京的時候本來想體驗一下當年的王牌車京滬特快 T110 的，結果 12306 上邊一看這車居然沒票了，連站票都不給我機會……一口老血噴湧而出！沒轍，改選泰州車 T216 吧。
自京滬老線北上的進京車統一要在天津西站上車（左圖）。燒酒哥 SS9G 這種“高級貨”機車牽引 25,000 特快的景象如今真的是看一眼少一眼了，真不知下次回國的時候還能不能見到。
上車前照例捏一張水牌（右圖），不容易，特快的藍色城市名拼音標對了！
取了護照，去開封菜填填肚子，趕回北京站往天津跑。這一次選擇了快價慢速列車北京——佳木斯的 K349。
進站之後發現，左側不就是一個月之前坐過的 T39 嘛，歷史就是這樣的巧合（左上圖）！照例捏一張北京——佳木斯 K349 的水牌，然後發現顏色又被塗錯了（右上圖）！拼音那裡，快速應該是紅的啊，你塗成綠的幹啥？不過話說回來，腹黑想一下——這個綠色的拼音似乎是在說明“我們就是快價慢速列車，快速的車次，普快的停站！”
K 車的 25G 車底限速 120km/h 實際測到的最高速度只有 113km/h。考慮到 GPS 測速的數據波動，我認為大車應該是直接把調速手柄巡航定速在 110km/h 了（左下圖）！這種車速對於現在的人來說肯定急死，但是對於栗子這種老牌車迷就算及格！
順便說一下，這也是栗子在美國 Freeway 上邊開車的一般車速——70mph。我很雞賊，怕罰單（一張罰單得擼好幾個月羊毛才能回來）！因此絕不給警察叔叔任何機會！
中間停了一站廊坊，不僅在廊坊被石家莊北——沙嶺子西的 Y 車狠狠踩了一腳玩了一下待避，還在過天津北進天津站之前吃了個紅燈導致誤點……別問我怎麼知道的，這種速度叫我開我都覺得累，我們可以模擬一下 K349 大車和天津站站調的對話。
K349 大車：電力客車 K349 天津站接近……天津站站調：電力客車 K349 天津站進站信號沒有好啊。開慢點，開慢點！（天津話）
K349 大車：電力客車 K349 天津站進站信號沒有好司機明白……開慢點……
過了兩分鐘……怎麼還是紅燈啊……
天津站站調：電力客車 K349 天津站進站信號沒有好，K349 大車再開慢點……每小時 5km！每小時 5km！（繼續天津話）
K349 大車：每小時 5km？你還不如叫我下去推！
哈哈哈哈！
這麼折騰，消耗了接近兩個小時跑到天津站（右下圖）。
夢迴高中時代：
正準備出站的時候，聽見報站 Z11 次準備進站了！這可是開行了 69 年，和祖國一個年齡的王牌車啊，必須等等：mrgreen:
A Legendary Train - A Lifetime Memory！
和諧抖三抖（HXD3D）牽引 25T 車底正點進站了，絲毫沒誤點（左圖）。動車高鐵滿地跑的今天，這種老牌車已經漸漸淡出了人們的視線，可是“英雄列車”11/12 風韻猶在！就好比京滬 13/14, 21/22, 103/104, 109/110；京杭 31/32；京寧 65/66 一樣。這些車雖然或者停運，或者變得越來越邋遢，但是會永遠活在車迷們心中！
Z11 的車牌上邊城市拼音顏色也是對的——特快和直達統一塗藍，點個讚（右圖）！
記憶又回到了 15 年前，栗子的高中時代——放學回家總能看到 T11 正點經過天津小樹林隧道（那時候這車還是 T，行走區間是北京——瀋陽北，雙層藍色 SK 車體）……
作為京山鐵路三線旁長大的栗子，從蒸汽到內燃，又到電力……鐵路承載了我太多太多的回憶……敲鍵盤敲到這裡，淚水早已濕潤了眼眶，再也寫不下去了…… :cry: :cry：我的青春……
真想再次回到自己的高中時代…… :cry: :cry:
…………歇一會兒再寫………………
PEK Terminal 2 PPS 貴賓室體驗：
時間過得飛快，幾天後就到了離別的日子。這一走，不知啥時候才能再回國……
PS：得虧手賤查了一下，才知道 AA 早已經改在 PEK 的 Terminal 2 起飛了，栗子的記憶還停留在八年前的 Terminal 3。
進了 PEK 的 Terminal 2 才發現裡面真是狹小擁擠啊！國際航班值機櫃台居然在海關裡面，還禁止送客（左上圖）！
安檢過後，發現航廈裡面也很狹小，免稅店的數目和 Terminal 3 相比簡直不是一個數量級的（右上圖）。不過，航廈小也有小的好處，那就是無需走很長距離就找到了 PPS 的貴賓室（下圖）。
由於栗子是無氪金無 Status 白板會員，只靠 PPS 白嫖，因此已經做好了由於 Lounge 客滿而被拒絕進入的準備。
不過這種情況最終還是沒有發生，很輕鬆地就 Access 了！進去之後拍拍內景，找個靠窗子的位子坐下！
坐穩了之後開始覓食（左上右上圖）！先去拿個泡麵解包，這泡麵名字夠牛！居然就叫——炒菜一大塊（下圖）！
一波攻勢結束之後歇一會兒開始第二波進攻！在 Lounge 裡面繼續轉轉看看有啥好吃的（上面兩圖）。
開動一下雞賊的眼睛，你們猜看見了啥？栗子雞（中圖）！
作為同學題匾“雞賊軒”的栗子，怎能不吃栗子雞：grin:？來，開動（下圖）！
American Airlines Boeing 787-9 體驗：
吃得差不多了，有人舉著牌子說 PEK-LAX 的 AA180 開始登機了！Okay，離開 Lounge 奔向登機口。
先來一張栗子的座機——AA 的 787-9（左上圖），這居然是栗子第一次坐 787。
內裝也就這樣了，787 經濟艙 3-3-3 的座位排布是相當的擁擠（右上圖與左下圖）。說到這裡栗子想起來一個故事——想當年有同學坐海航的 787 來美國，栗子問：“一排八個座位啊？”同學說：“怎麼可能，不都是一排九個嘛！”栗子直接說：“我去，誰教他們的 787 一排可以塞九個？”結果栗子一查，除了全日空幾個初回限定版 787 經濟艙是 242 一排八個座位，別的航空公司都是一排九個座位。
哎，這就好比當年阿聯酋航空搞出了 777 的 343 一排十個座位，別的航空公司也都很快學會了。不過話說回來，777 一排九個的 333 或者 252 經濟艙排布起碼還曾經大規模鋪貨過，而且持續了十幾年啊！而 787 的一排八個 242 座位排布呢？還沒來得及大規模鋪貨就被扼殺在搖籃裡了……無語……
在夕陽的照耀下，我們跟在國航的飛機後面起飛了（右下圖）。
AA 經濟艙的伙食也就這樣了。不過換個角度想想，現在的機票已經變得越來越便宜了，給吃的就不錯了！
栗子在這裡繼續黑嘴一下——我相信在未來的幾年內我們能看到中美航線經濟艙完全不給免費飛機餐的那一天。原因嘛很簡單——航空公司就說啦：你看看你看看，EWR 飛 HNL 飄十一個小時都可以不給吃的。相比之下飛中國也就多兩個小時，為啥要給呢？忍忍嘛也就到了……只要到時候有這麼一個“始作俑者”，別的航空公司肯定會開始效尤。
還是那句話——東西一般都是越改越糟的。好鼓不用敲，破鼓萬人錘！長江後浪推前浪，黃鼠狼下的都是小刺蝟——一窩不如一窩！
栗子來一張非主流——787 的廁所！感覺真的是擁擠，比 777 小了一圈啊！
一路無話，很快就到了 LAX，開始降低高度（左上圖）。到了 LAX 之後，空橋依然緊張，所以我們停靠遠端機位，使用懸梯下飛機，藉此機會拍了一下 787 的發動機（右上圖）。
借用擺渡車把我們拉到航站樓，圖中可以看到 LAX 擺渡車避讓西南航空 737 :grin：（左下圖）。
比較好玩的是，這一天我們的航班沒有使用 TBIT 的 CBP 入關，而是使用了 Terminal 4。由於 Terminal 4 的航班相對較少，所以很快就入關了（右下圖）。
後記
每次看栗子的文章，都覺得很踏實，很接地氣。文章中總能出現火車，讓人感覺航空休息室、飛機都是栗子生命中匆匆的過客，只有火車，緊緊貼著地面運行的火車，才是栗子最終的歸宿。綠皮火車、燒酒紅火車，最終都會被大方高科技的高鐵所取代，成為永遠回不去的故鄉。以後再和孩子們說起火車，也不再能用“嗚～嗚嗚～”來形容了，厚重的汽笛聲最終被甜美的“歡迎乘客們乘坐和諧號動車組”所取代。
看著栗子發的經濟艙餐食，也讓我想起前幾次往返中美坐的經濟艙。擁擠的 3-4-3 座位，機艙中瀰漫的不知名的氣味，各處傳來的嬰兒哭聲與呼嚕聲，前排座位靠背上忽閃忽閃的螢幕，都被悄悄的埋在了記憶的某個角落，正如那已然逝去的青春年華。看著身邊熟睡的妻子和女兒，自己已經不再能夠義無反顧的選擇遠方、任性的顛沛流離了。曾經看過一句話，你未曾拿起，又何談放下。有的東西，一旦拿起，就再不忍也不能放下。
