出票信息

  • 机票 1:俄克拉荷马(OKC)- 芝加哥(ORD)- 北京(PEK) – 长沙(CSX),成人里程票票一张
  • 机票 2:俄克拉荷马(OKC)- 芝加哥(ORD)- 北京(PEK),成人里程票+婴儿票一张
  • 机票 3: 北京(PEK)- 长沙(CSX),成人现金票+婴儿票一张
  • 仓位:OKC-ORD 均为经济,ORD-PEK 均为头等,PEK-CSX 一张头等+一张经济+一张婴儿票
  • 兑换:90k UA 里程(OKC-CSX 里程票)+105k Aeroplan 加航里程(OKC-PEK 里程票)+$125 婴儿票税费(OKC-PEK 里程票)+close booking 以及少量税费+$120 机票费(北京到长沙成人票+婴儿票)

看起来出的机票比较复杂,这是为了最大程度的降低婴儿票的费用和行李的费用,同时一定程度满足一家人出行的舒适度与方便程度。总共的飞行时间和机场时间加起来是 24 个小时,算是所有选择中总时间比较少的一个了。基本上我把所有可能出票的组合都考虑了一遍,下面就把思路写出来给大家参考。

如果你对婴儿票的规则不熟悉,建议先快速浏览一遍下面这篇婴儿票指南,然后再看本文就能更快理解了。

出票思路

这次旅行有一岁半的婴儿在内,所以我的思路是首先考虑整个航线的方便程度。在这个基础上,能尽量减少现金消耗和里程消耗肯定是最好的。具体分析如下:

  • 最少的转机:这次是从美国小城市到中国的二线城市,所以转机最少要两次。也就是从俄克拉荷马到某美国大城市,然后美国大城市到某中国大城市,最后从再转到长沙。当然还有一种选择是美国大城市飞韩国或者日本或者中国香港,然后再直飞长沙。
  • 恰当的转机时间:由于带着婴儿以及不少路上的用品,所以每次转机的时间都选择在 2-3 个小时左右,这样就有充足的时间来应对突发状况。如果一切顺利,还有时间在机场休息室好好的吃一顿。
  • 适当的起飞和降落时间:婴儿睡眠有一定规律,尽量选择不要太早的航班。最好把睡眠的时间安插到飞行的时间内,这样大人小孩可以一起休息。
  • 合适的仓位:由于有婴儿同行,再加上手头有一定的里程积分,所以就考虑商务仓和头等舱。最好是大人小孩能一起躺着睡觉的。
  • 托运行李:这次旅行带了大量托运行李以及婴儿推车提篮,所以托运行李的件数越多越好,允许的重量越大越好。
  • 航空公司选择:优先选择亚洲的航空公司,可以保证一定的服务和餐食质量
  • 出票速度:由于将在 1-2 周内动身,需要保证看到有票有马上就能出票。所以只考虑已经有里程的航空公司或者转点速度在一天内完成的航空公司出票。
  • 现金和里程支出:尽量减少现金支出,在价值差不多的情况下优先使用里程。

这些思路并不适合所有人,大家可以选择一些适合自己的做出自己的分析。如果你有时间研究、分析和比较的话,建议列出大部分的选择,然后根据这几个思路逐条进行比较,相信能找出最适合的方案。

方案比较

由于我的里程和点数比较多,基本上可以覆盖大部分的航空公司,所以选择和组合就非常的多。因此,我基本上列出了所有可能的方案。如果你只有一些里程,直接参照你有的那几项就行了。需要注意的是,选择使用某家的里程并不代表将出这个航空公司执飞的航班,这种国际航班往往都是几个同联盟的公司混搭或者伙伴混搭的。

方案一:AA 美国航空(寰宇一家)

  • 优点:由于是 2017 年底出票,正好可以用上每年的 10% 里程返还。这样头等的 110k 相当于只需要 100k,商务的 70k 相当于只要 63k,还是比较划算的。AA 也没有高额的附加费,而且寰宇一家联盟伙伴中的国泰,日航都是品质很高的航空公司。
  • 缺点:婴儿票的规则很差,需要 10% 的成人票价。一不小心婴儿票就需要 $1000+。如果要出到长沙,只有从香港转机(中国国内没法出其他寰宇一家的航班),所以必须找到美国大城市到香港,还能接上下一段香港到长沙的航班。

虽然手头握有大量 AA 里程,但是发现美国飞香港的所有航班的降落时间和香港飞长沙的港龙航空起飞时间相隔太近,或者无法完成当天转机。其他非寰宇一家的香港飞长沙的飞机机票价格也都非常贵。更重要的一点是 AA 里程票附加婴儿票需要交票价的 10%,基本上这个价格相当于一张经济舱机票了。所以,直接否决了使用 AA 里程出票的选择。

方案二:BA 英国航空(寰宇一家)

  • 优点:手头握有大量的 BA 里程,而且 BA 里程有全家桶功能,正好可以花掉家人 BA 账户中的里程。BA 的婴儿票规则很好,只需要 10% 的里程+10% 的税费,综合来看如果能出票的话花费还是不高的。和 AA 类似,寰宇一家联盟伙伴中的国泰,日航都是品质很高的航空公司。
  • 缺点:和 AA 类似,如果要出到长沙,只有从香港转机(中国国内没法出其他寰宇一家的航班),所以必须找到美国大城市到香港,还能接上下一段香港到长沙的航班。此外,BA 的里程出票是按照距离,并且每段转机单独计算,里程总和会花费很多。BA 商务仓是经济舱里程的两倍,头等是经济舱的三倍,所以两仓所需里程特别多。

和方案一的分析一样,最大的原因是在香港无法完成当天转机,所以只好继续持有这一堆 BA 里程了。等下次飞去日本或者香港玩耍应该能用上。

方案三:Delta 达美航空(天合联盟)

  • 优点:手头握有一定数量的 Delta 里程,而且 Delta 里程可以由 Membership Rewards 瞬时转账,这样出票很快。天合联盟在中国区有合作航空公司,所以国内的转接不用担心。Delta 出票的燃油费还算可以接受。
  • 缺点:Delta 采用臭名昭著的 dynamic chart 来计算所需的里程,所以一不小心商务舱就需要 175k 的里程。delta 的婴儿票规则很差,是成人票价的 10%。

查了一下我需要的日期附近的 delta 里程票,基本上都是 150k+的商务舱。空中冥币这个名字真不是吹出来的。

方案四:AS 阿拉斯加航空(无联盟,多伙伴)

  • 优点:手头握有一定数量的 AS 里程,而且 AS 里程可以由 SPG 积分转点获取(一般三天内到账)。AS 虽然不属于任何联盟,但是和中国的海南航空有合作关系,并且有 LAX-CSX 的直飞航班。AS 的商务舱里程票只需要 50K,还可以免费加一个停留。
  • 缺点:AS 对于出美国的婴儿票规则是成人票价的 10%. AS 出票时,只能纯伙伴、纯自家、自家航班和伙伴航空混搭,无法出纯伙伴航空混搭的航班,所以很难找到这样的机票(OKC 只有直飞西雅图的 AS 航班)。

查了一下票,如果用 AA 飞香港的话,无法接香港到长沙那一段,这样就是两个伙伴混搭。而海南航空飞长沙没有里程票,更重要的是由于只能和 AS 的航班混搭,所以无法使用 OKC-LAX 这一段的 AA 航班,只能由 OKC 飞西雅图,西雅图再飞 LAX。对于其他洛杉矶飞重庆或者成都的海南航空航班又无法找到合适的转机时间以及商务舱以上的机票。另外 10% 的婴儿票费用基本抵消了节省的里程。综上就不考虑这个方案了。

不过经过一番查询,AS 里程对于其他航线应该都很不错,以后可以好好用用。免费的一个停留是旅行利器啊,商务舱还只需要 50k,还能出单程,简直是美国航空公司的一股清流。

方案五:KE 大韩航空(天合联盟)

  • 优点:婴儿票只需要 10% 的里程,中美商务舱为 65k 里程,只需要 6.5k 实在是爽。KE 可以从 Ultimate Rewards 瞬时转点,出票方便。大韩的头等舱只放给自家,所以票量会比较充足。大韩有 ICN-CSX 直飞的航线,所以也可以满足最少的三次转机。大韩的服务和餐食一般比美国航空公司好。
  • 缺点:大韩里程只能出自家的航班,所以需要从 OKC 自己购买一张到 LAX/LAS/SFO 等有大韩航空的机场。大韩的税费比较高,大概是 $200 一个人。给家人出票需要提前把家人添加到账户,大概需要 3 天时间来验证亲属关系。

如果你有考虑过用大韩航空出票,强烈建议早点建一个帐号,并添加好家人。我这次一部分原因就是不能确定添加家人所需的时间,所以放弃了这个方案。当然,还有一部分原因是需要自己购买全家人 OKC-LAX/LAS/SFO 的机票,如果没有 AA 或者 UA 的 saver 的话,所需里程还是很多的。此外从航班时间来看也不是很好。最后在美国境内提行李,再重新托运总归比在中国国内要麻烦一些。

很可惜这次没有机会体验大韩的头等舱,只能等着下次常常空中泡菜和辛辣面了。

方案六:UA 美联航(星空联盟)

  • 优点:税费比较低。星空联盟中有国航,所以中国国内航班很容易连。美国境内美联航也很容易连。星空联盟中有韩亚和国航,品质相对美国的航空公司要高。UA 里程可以从 Ultimate Rewards 转点,瞬间到账,出票快速。
  • 缺点:婴儿票收取成人票价的 10%。有 close-in booking fee.

最终我选择了其中一张成人票用 UA 里程来出,选择了出 UA 自家的头等,所需里程 90k。大部分是 UA 账户中剩余的里程,缺少的部分用 UR 转点来补足。虽说 90k 的头等看起来有点浪费(毕竟 ANA 里程出中美商务往返都只需要 95k, AS 出中美单程商务只需要 50k),但是为了能够全家人一个仓位+头等舱的座位比较宽敞(大人小孩躺)+头等舱有三件托运行李,我最终还是选择了 UA 的头等舱。尽管软件的体验非常一般,硬件上还是不错的。

方案七:AC 加拿大航空(星空联盟)

  • 优点:出 UA 税费比较低。星空联盟中有国航,所以中国国内航班很容易连。美国境内美联航也很容易连。星空联盟中有韩亚和国航,品质相对美国的航空公司要高。AC 里程可以从 Membership Rewards 转点,瞬间到账,出票快速。AC 的婴儿票规则非常棒,只需要 $50/$100/$125 或者 5k/10k/12.5k 里程。没有 close-in booking fee。
  • 缺点:出国航没法加婴儿票!出中美商务舱需要 70k,头等要 105k 比 UA 还要多。

查了下 UA 出的话婴儿票需要 $1200-$1500,所以选择用 AC 来出一样的票。本来想出的是 OKC-IAH-PEK-CSX, IAH 之后都是国航执飞,这样一来北京不用提托运行李,二来国航这一段家人有坐过,说服务还可以。没想到 AC 和国航这个坑爹的婴儿票规则导致无法出票。最终,只好选择了 OKC-ORD-PEK 这一段全 UA 的航班,然后 PEK-CSX 自己从国内去哪儿购买,然后添加婴儿票。好在国内航班比较便宜,加上婴儿票的 150RMB 也才 800RMB 左右。

行李方面,由于另一张成人票出的是 UA 的头等,所以可以托运三件行李。从北京飞长沙的正好免费一件托运行李,这样也免去了自己买的机票的行李费。由于另一张票在北京是 UA 转国航,本身也要提取行李,所以这张票只是多了提取再重新托运这一步,还是可以接受的。

比较可惜的是直到出发也没有找到 OKC-ORD 的头等舱票,所以国内这一段只能坐经济了。

出票步骤

确定了选择方案六+方案七之后,就开始出票了。

UA 的里程票很容易出,在网上搜好直接用里程就可以出票了。搜索的时候直接输入出发地和目的地,UA 自动就找到这一趟航班,无需自己拼凑。如果打电话需要支付一定的订票费,不推荐。不够的里程我用 UR 转点来补,瞬间到账。

AC 的里程票我打电话时客服告知需要先定成人票,然后在电话中添加婴儿票,电话定成人票需要订票费。于是我让客服 hold,马上从 MR 那边转了 105k 到 AC 账户,瞬间到账,然后用 AC 里程出了 OKC-ORD-PEK 的机票,告知客服 conformation number 后,客服那边操作,收取了我 $125 的婴儿票费用,然后就顺利给我出票了。婴儿票有自己的票号,但是没有 record locator。

最后一段 PEK-CSX 的成人票+婴儿票我是通过去哪儿购买,网上购买成人票后,需要打电话给国航出婴儿票。打到美国国航电话中心,被告知婴儿票如果要用美国信用卡支付,需要填写并传真一张授权书,比较麻烦,建议转到中国服务中心处理。中国服务中心又告知无法使用美国信用卡付款,也没法用支付宝付款,所以只能找了国内的亲戚打电话,用她的信用卡付款。

最终还是定完了整趟的机票,里程部分都是来源于信用卡,现金部分都用 Chase Sapphire Reserve 信用卡 与 US Bank Altitude Reserve 信用卡支付,全额报销了。所以算是没有自己掏一分钱,定了个美中的头等舱吧。

最终行程

OKC-ORD:经济舱,全程无亮点。没出什么差错就很好啦。

ORD 机场休息室:虽然味道一般,还是吃到饱,等去到登机口居然是最后一个登机的了。详见:芝加哥机场休息室体验

ORD-PEK:头等舱,硬件还不错,吃的实在差,还不如休息室的。睡得还行。详见:芝加哥-北京 头等舱体验

PEK 转机:灾难啊,入境排了半天队。转机走错通道,出了出发层,只能拖着 4 个托运+两个登机箱+婴儿车+座椅跑去重新 check in。一人推两个行李车还是很难的。进机场安检居然要拿出包里所有勺子,也是无法理解。最后整整花完了北京机场的三个小时转机时间,又是最后一个登机的。

PEK-CSX:我是头等舱,然后和 LD 和娃的经济舱换了一下。其实头等舱还有很多空座位,空姐表示不能让我也坐过去。结果 LD 一人占了一排三个坐。国航头等的餐食看起来还可以,但是累的已经完全没有食欲了。

总结

相信这篇文章的方案选择覆盖了很大部分中美里程票+婴儿票的选择了,如果你有其他的选择方案,也欢迎留言讨论!劝还是单身或者没有娃的好好享受自由的幸福时光吧~多出去玩玩,有了娃就没这么好的机会啦。