时隔一年半之后,栗子的Amtrak系列投稿再次来也!这次要发的是Amtrak Pacific Surfliner(一般翻译成太平洋冲浪者,而栗子的大学杰出同学将其翻译成——太平洋弄潮儿!)短途Business Class座位以及洛杉矶联合车站的Metropolitan Lounge体验。

预定

首先说明一下这次乘坐Amtrak Pacific Surfliner选择了Business Class Seat的原因。

Amtrak规定了兑换最低标准是消耗800pts起步,而西米谷——洛杉矶的短途Coach Seat拿钱买只需要$16.9,积分兑换才折合2.1Cents/Pt,完全用不上价值。

还不如直接放大招多扔128pts,一共花928Pts换成价值$26.9的Business Class Seat,这样起码用出来了2.9Cents/Pt的价值。

 

去程

下班之后,驱车先去汉堡王来点吃的,然后驱车来到加州西米谷站。

西米谷站仅仅是一个单线车站,但是车站等级却比双线的Moorpark站要高(所有Amtrak车Simi Valley站必停,但是Moorpark站停靠的车却少得可怜),简直把双线的Moorppark站气得豹毙!(左上图)

右上图所示为Simi Valley站东侧大弯道!

6:41pm, Amtrak 792正点出现在东侧大弯道,六节双层Surfliner编组车底被西门子Charger SC-44机车倒着推进站。在此说明一下,由于Amtrak Pacific Surfliner南北的终点站San Diego和San Luis Obispo均不存在给车头换向的转盘设备,因此该车离开洛杉矶的时候由机车牵引,开往洛杉矶的时候由机车推行前进(司机在最后一节车厢的控制车里面控制机车推行)(左下图)。

美国人开火车的风格——进站时候车速贼快,叫人还以为这站不停,然后吱一把大闸拽死(右下图)。

PS:在这里也说明一下Amtrak一个西门子Charger SC-44机车只负责牵引推送六节车底的原因——机车既要负责列车的动力,也要兼顾车厢的供电,这样一来很大一部分功率都消耗在了车厢供电上边(这也是Amtrak12-13节编组的长途车需要双机牵引的原因,一个机车功率不足)。而国内传统的K,T车很多25G,25K车底的供电都是由专门的空调发电车负责的,机车得以把几乎100%的功率用在牵引动力上,因此可以牵引标准的18节大列。

Amtrak Pacific Surfliner的Business Class Seat也就这么回事,内饰见左上图,座位间距见右上图。

与Coach的区别就是——座位间距相对大一些,车厢一端有咖啡壶可以自己打咖啡喝(左下图),而且提供免费饮料和小吃(右下图)。说实话,这个小吃的盒子我怎么看怎么像是百万城火车模型的盒子。

车快到了洛杉矶Union Station感觉不对头,调度你怎么把车弄到河东岸了?一般不都是走西岸的嘛?(左上图)

不过这下也好,视野不错,可以拍一下河对面的Metrolink列车(右上图),以及过桥时候看一下LA River到底有多少水了(左下图)。

最终,列车正点停靠洛杉矶Union Station,下车到车头拍个西门子Charger SC-44机车正脸照就出站坐地铁去International酒店了。

Los Angeles Union Station Metropolitan Lounge的体验

回程的时候,仍然用928Pts换了Business Seat,因此可以用Business Seat的车票进Amtrak休息室——Los Angeles Union Station Metropolitan Lounge看看。

说实话,这个Lounge是真难找,栗子作为车迷找了半天也是没找到,最后还是问了一下车站工作人员,被告知——在租车公司柜台后面,坐电梯上二楼即可。

好吧,直接找到地方坐电梯上二楼,找到了大门(左上图)。进去之后发现Lounge很是狭小,透过玻璃可以直接看到车站内部(右上图)。

说实话,栗子一直觉得加州很搞特殊,连Amtrak也非要写一个Amtrak California以显示自己与众不同。Lounge里面这个Logo也是以超大号字体写在墙上(左中图)。

Lounge内景拍了两张,前台见右中图,内饰见左下图。免费Meal就不要想了,这里面只提供饮料水果和一些小零食。房间角落的柜子里面还摆放了火车模型以及一些Amtrak的历史遗留物品(右下图)。


回程

时间快到了,休息室大妈告诉我785准备进站候车了,看来今天785没有晚点,真是奇迹。

栗子坐过N多次这车,正点率和当年的京局津段埋汰特快T33延长到杭州前有得一拼,几乎就是大鸭蛋。

出了休息室看到了Los Angeles的三趟长途车指引牌(左上图):西南酋长号开往芝加哥(栗子坐过全程);海岸星光号开往西雅图(栗子坐过全程);以及日落特快号开往新奥尔良/德州老鹰号开往芝加哥(这两个栗子没体验过)。

看一下大盘找到自己的车上哪个股道哪个站台。好了,找到了,8股道(右上图,左下图)。而后沿着进站通道爬上站台(右上图)。

上站台没多久就看到785被缓缓推进车站(前文已经叙述过,Pacific Surfliner开往LA的时候是车头反向推着走的)……睁大眼睛仔细看了看,好像有什么不对头!Pacific Surfliner有时候混编长途车银色涂装的Surfliner双层车是正常的,但是车头后面第一位那是什么情况?我好像看到了观景车这种高级货?(左上图)

车停稳之后,发现栗子观察无误——这趟Pacific Surfliner机后第一位是混编的观景车,而机后第二位长途车银色涂装的Surfliner被当作Business Class Seat卖。(左上图,右下图)

当车迷真不容易,想跑到前面拍个车头还被行李车各种骚扰。(右下图)

坑爹的是——观景车居然不开门,这是什么鬼?不过没关系,我们可以从机后第二位车厢上车然后走到观景车车厢——不要怂!(上图)

观景车内饰见中图。为了方便观景,两排座位呈纵向排布,空间利用率那是相当的低(中图)。虽然每两个座位之间有一个小桌子可以放东西(左下图),但是手机放在那里侧身取用实在是不方便,所以栗子直接把手机放在了玻璃下方的“深沟”里面(右下图)。

一路无话,跑了一小时到达栗子的目的地,也就是本文开始提及的地方——加州西米谷。我胡汉三又回来了!

下车再拍一下栗子所坐的观景车。车跑到这里已经是晚上八点多,这时候的天空中只剩下最后一丝余晖。新相机后背佳能六弟马克二把ISO顶到6400才勉强能够拍到天空中最后一抹深紫色(左上图,右上图)。

刚刚拍完车头和观景车的合影(左下图),列车就启动了,开往Santa Barbara。

“作为真的勇士,敢于在漆黑的夜晚使用高感光度进行拍摄!”

栗子直接把ISO顶到了10000然后甩拍了一张观景车厢,效果还不错,没有拍糊——Amtrak的Logo和车厢注册编号都能看清(右下图)。

脑海中再次想起了十年前火车版友们聚会时候说的话——作为车迷,我们要偷拍一流,甩拍一流……如今栗子也算做到了。

Amtrak相关

栗子之前在本论坛已经发过三篇关于Amtrak的文章,内容涵括了Amtrak积分兑换标准以及旅行行记,有兴趣的童鞋可以参阅: