行程与里程票兑换

自从把家从 Ohio 搬到了 North Carolina 之后,栗子的 Base 机场从 CLE、CAK 变成了 CLT、GSO。但是从温莎开到夏洛特实在是太远,不到万不得已还是选择 GSO 起飞的飞机!(也由于这个原因,虽然邻近这 CLT 这个 AA 的 HUB,可是用 BA 换 7500 短途对我而言仍然没啥吸引力)。

换圣诞节的机票时候,在 United Airlines 网站随手一艘,发现 GSO 起飞的话,从 IAD 转机飞 LAX 的航班居然有 777-200ER 这种高级货执飞,而且 12 月 24 号那天 Business Seat 有票,于是乎毫不犹豫掏出 25K 积分+11.2USD(美国的航空公司没有燃油附加费,但是有 911 Security Fee,无法用里程抵扣。由于转机超过了 4h,被收了两次 5.6USD 一共 11.2USD 的 911 Security Fee)换出来一个单程。

换完了之后,有飞友还抱怨我这么换亏成狗!栗子的算法是——“飞回国的话,要飞行 12-13h,兑换 Business 消耗 70(UA 自家)- 80K(Partners)积分,平均每小时消耗 5K 积分;IAD-LAX 飞行要接近 5 个小时,兑换 Business 消耗 25K 积分,平均每小时也是消耗 5K,在消耗率上边是差不多的”。(UA 龟腚三舱的飞机执飞的航线,兑换自家 First 的时候,比兑换 Business 要贵 10K 点数。栗子这个情况,多掏 10K 就不大划算了,要是回国的话,70K+10K=80K 的 First 可以考虑):mrgreen:

换完了之后就是慢慢的等待了,期间真怕 United Airlines 再次犯老毛病——觉得飞机装不满临阵换机型。要是给我换个 767-400 之类的也就罢了,要是换成 737 之类的……那心情,栗子我真想给 UA 弹两个脑崩儿解解气! :grin:

航班与休息室体验

不过,到了圣诞节早晨,担心的事情还是发生了,早晨起来看了一下航班 Status,说 Aircraft switch……无语!什么情况?

GSO-IAD

仔细一看还好,只不过是把 GSO-IAD 的第一班航班从 Bombardier Q200 大电扇换成了 ERJ-145,后面那班 IAD-LAX 的 777-200ER 暂时正常。好吧,忍了,只不过栗子想顺路体验一下螺旋桨飞机的计划泡汤了!

一路无话,上午的 GSO 机场。很空吧,几乎没人,这就是小机场的好处。过了安检,到处溜达溜达。看到一架道格拉斯 DC-8 老古董,注册编号 N782SP, 1969 年 1 月出生于加州长滩,机龄已经超过了 48 年!

第一班航班就 Delay,晚点了半小时座机才到!

注册编号 N14204. 2006 年出生,机龄 10 年出头,还算年轻!既然飞机到了,下空乘客之后就开始 Boarding 了!赶紧的,栗子还要去 IAD 蹭休息室呢!

华盛顿杜勒斯机场休息室体验

IAD 到了,悬梯伺候!欢迎来到 Virgina——机场名字叫华盛顿杜勒斯,但是实际在 Virgina(有多少童鞋不知道 IAD 在 VA 的请举手)~~

实际 PEK 更加奇葩——周围全是顺义,但是机场属于朝阳。北京首都国际机场是朝阳区的飞地……

接下来拿着 CHASE Sapphire Reserve 送的 PPS 去忽悠休息室去了,先去一下 Bratish Airways 的!

这是什么人品?咖啡机居然机破了! :!:

BA 休息室这边唯一的优点就是有红酒了吧……

然后去 KLM 和法航休息室瞅瞅~~

这边感觉要好一些,起码有干货能够填饱肚子。

在 KLM 休息室瞻仰到了 IAD 的奇葩摆渡车!

不知道卡塔尔航空这一天为啥用 777-200LR 飞 IAD?这距离 777-300ER 足够了啊!一种高射炮打蚊子的赶脚……不过,人家中东土豪嘛——老子有的是银子,不怕烧油!

时间差不多了,坐小火车换 Terminal 去赶下一班去啦!

IAD-LAX UA 777-200ER 航班体验

栗子的座机,United Airlines 现今阶段的高级货之一 777-200ER。

仔细一看,这发动机居然是普惠的 PW-4000,晕死……我还以为他家的 777-200ER 和 American Airlines 一样,用的是劳斯莱斯特传特 800 发动机呢!

在此科普一下波音 777 机型辨别方法——首先根据单层机身+后起落架三排轮子(A350-1000 还没出现,暂时不考虑)确认是波音 777 大类。然后开始数舱门确定 200/300 系列——有四个舱门的是 777-200 系列,五个舱门的是波音 777-300 系列。

在 777 几种型号里面,777-300ER 以及 777-200LR(可以由斜削翼尖辨别出来,这也是 767-400 的特征之一),王八屁股——龟腚——只能安装通用 GE90 发动机而没有其它选项(300ER 用的是 GE90-115B, 200LR 用的是缩水版 GE90-110B)。实际大家可以看出来 777-200LR 就是 777-300ER 缩短了机身减轻了重量,而其他配置基本相同,所以飞行距离就变得远了,并没有什么高深的设计改动。这就应了一句话——有时候能使用暴力解决问题的,就绝不要去动脑子!

而其他的几种型号,777-200 ER/NON ER, 777-300 NON ER 有三种发动机选项——通用 GE90,劳斯莱斯特传特 800(Rolls-Royce Trent 800)以及普惠 PW4K(Pratt & Whitney PW4000)。据栗子个人拍飞机统计,各大航空公司选的最多的是劳斯莱斯特传特 800,其次是普惠 PW4K,用的最少的是 GE90(应该是介于油耗,噪音以及卖二手时候价格的综合考虑——据说劳斯莱斯特传特 800 噪音小一些,卖二手改货机的时候也卖得上价儿)!

发动机的区分方法——根据外观区分的话可以看进气口 N1 风扇叶片,发当你面对发动机的时候,N1 风扇叶片顺时针转的是 Rolls-Royce Trent 800(感谢飞友钢板童鞋的教导),逆时针转的是 Pratt & Whitney PW4000 或者通用 GE90,然后 GE90 可以根据波浪状亮骚的风扇叶片辨别出来(这点是其他两款发动机没有的)。起飞时候听声音的话,发出高频尖叫的是 GE90 系列,低声嗡嗡咆哮的是劳斯莱斯特传特 800,最没什么特色的那就是普惠 PW4K(无论外观还是声音,都没啥特色)!

登机了,传说中的倒骑驴商务舱,就要这样靠着窗户,一路倒到洛杉矶了!

栗子这时候又想起了坐火车倒着走的岁月…… :razz:

起飞了!夜色下的 Virgina!

Business 是 2-4-2 的排布,实际挺挤得。不过由于可以躺下,一平躺遮百丑!

晚饭时间到了,先上橙汁+杏仁腰果。然后是沙拉。最后鸡排饭。吃的就这么回事吧,大家对 UA 不要奢望太多!

过道位置的大叔上厕所去了,栗子也趁火打劫站起来溜达一下。

后面的经济舱,依然还是经典的 3-3-3 排布。

UA 现在仍然有硕果仅存的 2-5-2 座位编排的经济舱,不知有没有同学有 SM 倾向去体验一下挤在中间的感觉(反正栗子是体验过的)! :grin:

回到座位,看看 PTV 就躺下碎觉了。一觉醒来,LAX 接近中!

栗子每次坐飞机都是手选靠窗座位,每次飞 LAX 的时候都坐在右侧,这样 Approaching 的时候可以拍到 LA 的 Downtown!

时隔半年,又来到熟悉的地方了!

总结

栗子的 Review 到此结束,在此做个总结。在 AA 那边三舱的 Domestic Business 需要加价 7.5K,已经需要 32.5K 才能换出来的年代,UA 这边并没有这种加价的奇葩规定,仍然能用 25K 的点数换出来三舱的 Domestic Business 票,性价比还是很不错的。

在此提醒——大家换票的时候请注意机型,什么 737, 320 这种机型的 Business 就不要选了,无非就是老虎凳,不能躺下没啥意思。如果能够搜到三舱的 777-200ER,两舱的 767-400ER 这类宽体机套飞的 Domastic 航线,或者两舱的 757-200PS 的航线,花上 25K 积分,横跨美国大陆躺四个半到五个小时还是很超值的!

PS:座位图来自 SeatGuru,大家对座位能否平躺吃不准的时候,也推荐大家去 Seatguru 查询!

最后附带提一句,岳掌门也是坐的平安夜那天的 UA777-200ER 从 PEK 飞的 IAD,只不过他的座机还没到 IAD 的时候,栗子的飞机就已经起飞了,所以最后我们并没能碰上!

青山不改,绿水长流!我们来日再见!