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United Airlines波音777-200ER美国境内商务舱体验——UA现阶段高级货 (By 世界上最大的栗子)

旅行游记 读者投稿 2978次浏览 1个评论

United Airlines波音777-200ER美国境内商务舱体验——UA现阶段高级货 (By 世界上最大的栗子)

行程与里程票兑换

自从把家从Ohio搬到了North Carolina之后,栗子的Base机场从CLE、CAK变成了CLT、GSO。但是从温莎开到夏洛特实在是太远,不到万不得已还是选择GSO起飞的飞机!(也由于这个原因,虽然邻近这CLT这个AA的HUB,可是用BA换7500短途对我而言仍然没啥吸引力)。

换圣诞节的机票时候,在United Airlines网站随手一艘,发现GSO起飞的话,从IAD转机飞LAX的航班居然有777-200ER这种高级货执飞,而且12月24号那天Business Seat有票,于是乎毫不犹豫掏出25K积分+11.2USD(美国的航空公司没有燃油附加费,但是有911 Security Fee,无法用里程抵扣。由于转机超过了4h,被收了两次5.6USD一共11.2USD的911 Security Fee)换出来一个单程。

United Airlines波音777-200ER美国境内商务舱体验——UA现阶段高级货 (By 世界上最大的栗子)

换完了之后,有飞友还抱怨我这么换亏成狗!栗子的算法是——“飞回国的话,要飞行12-13h,兑换Business消耗70(UA自家)- 80K(Partners)积分,平均每小时消耗5K积分;IAD-LAX飞行要接近5个小时,兑换Business消耗25K积分,平均每小时也是消耗5K,在消耗率上边是差不多的”。(UA龟腚三舱的飞机执飞的航线,兑换自家First的时候,比兑换Business要贵10K点数。栗子这个情况,多掏10K就不大划算了,要是回国的话,70K+10K=80K的First可以考虑) :mrgreen:

United Airlines波音777-200ER美国境内商务舱体验——UA现阶段高级货 (By 世界上最大的栗子)

换完了之后就是慢慢的等待了,期间真怕United Airlines再次犯老毛病——觉得飞机装不满临阵换机型。要是给我换个767-400之类的也就罢了,要是换成737之类的……那心情,栗子我真想给UA弹两个脑崩儿解解气! :grin:

航班与休息室体验

不过,到了圣诞节早晨,担心的事情还是发生了,早晨起来看了一下航班Status,说Aircraft switch……无语!什么情况?

GSO-IAD

仔细一看还好,只不过是把GSO-IAD的第一班航班从Bombardier Q200大电扇换成了ERJ-145,后面那班IAD-LAX的777-200ER暂时正常。好吧,忍了,只不过栗子想顺路体验一下螺旋桨飞机的计划泡汤了!

一路无话,上午的GSO机场。很空吧,几乎没人,这就是小机场的好处。过了安检,到处溜达溜达。看到一架道格拉斯DC-8老古董,注册编号N782SP,1969年1月出生于加州长滩,机龄已经超过了48年!

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第一班航班就Delay,晚点了半小时座机才到!

注册编号N14204。2006年出生,机龄10年出头,还算年轻!既然飞机到了,下空乘客之后就开始Boarding了!赶紧的,栗子还要去IAD蹭休息室呢!

华盛顿杜勒斯机场休息室体验

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IAD到了,悬梯伺候!欢迎来到Virgina——机场名字叫华盛顿杜勒斯,但是实际在Virgina(有多少童鞋不知道IAD在VA的请举手)~~

实际PEK更加奇葩——周围全是顺义,但是机场属于朝阳。北京首都国际机场是朝阳区的飞地……

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接下来拿着CHASE Sapphire Reserve送的PPS去忽悠休息室去了,先去一下Bratish Airways的!

这是什么人品?咖啡机居然机破了! :!:

United Airlines波音777-200ER美国境内商务舱体验——UA现阶段高级货 (By 世界上最大的栗子)

BA休息室这边唯一的优点就是有红酒了吧……

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然后去KLM和法航休息室瞅瞅~~

这边感觉要好一些,起码有干货能够填饱肚子。

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在KLM休息室瞻仰到了IAD的奇葩摆渡车!

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不知道卡塔尔航空这一天为啥用777-200LR飞IAD?这距离777-300ER足够了啊!一种高射炮打蚊子的赶脚……不过,人家中东土豪嘛——老子有的是银子,不怕烧油!

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时间差不多了,坐小火车换Terminal去赶下一班去啦!

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IAD-LAX UA 777-200ER航班体验

栗子的座机,United Airlines现今阶段的高级货之一777-200ER。

仔细一看,这发动机居然是普惠的PW-4000,晕死……我还以为他家的777-200ER和American Airlines一样,用的是劳斯莱斯特传特800发动机呢!

在此科普一下波音777机型辨别方法——首先根据单层机身+后起落架三排轮子(A350-1000还没出现,暂时不考虑)确认是波音777大类。然后开始数舱门确定200/300系列——有四个舱门的是777-200系列,五个舱门的是波音777-300系列。

在777几种型号里面,777-300ER以及777-200LR(可以由斜削翼尖辨别出来,这也是767-400的特征之一),王八屁股——龟腚——只能安装通用GE90发动机而没有其它选项(300ER用的是GE90-115B,200LR用的是缩水版GE90-110B)。实际大家可以看出来777-200LR就是777-300ER缩短了机身减轻了重量,而其他配置基本相同,所以飞行距离就变得远了,并没有什么高深的设计改动。这就应了一句话——有时候能使用暴力解决问题的,就绝不要去动脑子!

而其他的几种型号,777-200 ER/NON ER, 777-300 NON ER有三种发动机选项——通用GE90,劳斯莱斯特传特800(Rolls-Royce Trent 800)以及普惠PW4K(Pratt & Whitney PW4000)。据栗子个人拍飞机统计,各大航空公司选的最多的是劳斯莱斯特传特800,其次是普惠PW4K,用的最少的是GE90(应该是介于油耗,噪音以及卖二手时候价格的综合考虑——据说劳斯莱斯特传特800噪音小一些,卖二手改货机的时候也卖得上价儿)!

发动机的区分方法——根据外观区分的话可以看进气口N1风扇叶片,发当你面对发动机的时候,N1风扇叶片顺时针转的是Rolls-Royce Trent 800(感谢飞友钢板童鞋的教导),逆时针转的是Pratt & Whitney PW4000或者通用GE90,然后GE90可以根据波浪状亮骚的风扇叶片辨别出来(这点是其他两款发动机没有的)。起飞时候听声音的话,发出高频尖叫的是GE90系列,低声嗡嗡咆哮的是劳斯莱斯特传特800,最没什么特色的那就是普惠PW4K(无论外观还是声音, 都没啥特色)!

United Airlines波音777-200ER美国境内商务舱体验——UA现阶段高级货 (By 世界上最大的栗子)

登机了,传说中的倒骑驴商务舱,就要这样靠着窗户,一路倒到洛杉矶了!

栗子这时候又想起了坐火车倒着走的岁月…… :razz:

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起飞了!夜色下的Virgina!

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Business是2-4-2的排布,实际挺挤得。不过由于可以躺下,一平躺遮百丑!

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晚饭时间到了,先上橙汁+杏仁腰果。然后是沙拉。最后鸡排饭。吃的就这么回事吧,大家对UA不要奢望太多!

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过道位置的大叔上厕所去了,栗子也趁火打劫站起来溜达一下。

后面的经济舱,依然还是经典的3-3-3排布。

UA现在仍然有硕果仅存的2-5-2座位编排的经济舱,不知有没有同学有SM倾向去体验一下挤在中间的感觉(反正栗子是体验过的)! :grin:

United Airlines波音777-200ER美国境内商务舱体验——UA现阶段高级货 (By 世界上最大的栗子)

回到座位,看看PTV就躺下碎觉了。一觉醒来,LAX接近中!

栗子每次坐飞机都是手选靠窗座位,每次飞LAX的时候都坐在右侧,这样Approaching的时候可以拍到LA的Downtown!

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时隔半年,又来到熟悉的地方了!

总结

栗子的Review到此结束,在此做个总结。在AA那边三舱的Domestic Business需要加价7.5K,已经需要32.5K才能换出来的年代,UA这边并没有这种加价的奇葩规定,仍然能用25K的点数换出来三舱的Domestic Business票,性价比还是很不错的。

在此提醒——大家换票的时候请注意机型,什么737,320这种机型的Business就不要选了,无非就是老虎凳,不能躺下没啥意思。如果能够搜到三舱的777-200ER,两舱的767-400ER这类宽体机套飞的Domastic航线,或者两舱的757-200PS的航线,花上25K积分,横跨美国大陆躺四个半到五个小时还是很超值的!

United Airlines波音777-200ER美国境内商务舱体验——UA现阶段高级货 (By 世界上最大的栗子)

PS:座位图来自SeatGuru,大家对座位能否平躺吃不准的时候,也推荐大家去Seatguru查询!

最后附带提一句,岳掌门也是坐的平安夜那天的UA777-200ER从PEK飞的IAD,只不过他的座机还没到IAD的时候,栗子的飞机就已经起飞了,所以最后我们并没能碰上!

青山不改,绿水长流!我们来日再见!


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  • dragonpolice

    前排支持栗子哥 XD

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