引子
前面的文章请参见：
LAX 达美航空休息室 + A350-900 Delta One 商务舱体验 + 东京第一天——栗子日本行（1）
东京一日券：新宿御苑-須賀神社-东京站-秋叶原-原宿——栗子日本行（2）【2019.9 更新：车迷推理】
从《秒速五厘米》到《秋之回忆》——栗子日本行（3）【附：车迷栗子翻车记】
在前文已经叙述过，在这一篇里面栗子将带大家去大宫铁路博物馆——车迷的天堂。
如果你对火车没有什么兴趣，可以省略这一篇不再读下去！
JR 崎京线
在住处 Hyatt Regency 吃早餐的过程省略，因为和之前两天没任何区别。
吃完早饭后，预定和当年同学校读本科，现在在日本读 Ph.D 的地头蛇车迷大佬于 9:30AM 在 JR 新宿站南口碰头。当时订碰头地点的时候，群里面的人都在戏谑——嘿嘿，栗子你在新宿站南口碰头，不怕谁都找不到谁嘛？
栗子说我不怕，车迷自有办法！
栗子的方法是——订在 JR 新宿站南口绿窗口门口碰面，这下没毛病了吧!
订的是九点碰头，结果日本的车迷大佬直接早点进站了。栗子直接戏谑的来了一句——喂喂，您老这样子当运转士开电车早点进站的话是不是要被日勤教育了？因为你路上肯定超速没跑的。然后我们哈哈一阵大笑！
上次和大佬见面是 2009 年的时候在南京送别京沪直达特快新世纪号 Z22. 2009-2019，这一别，我们已是十年不见了……
聊了几句之后，大佬就带我们直接进站了，一边走着一边给我们讲解哪个站台对应哪条线路。图里面这个是中央本线的站台，可以看到告示牌打出的著名车次中央线特急あずさ（开往松本）以及かいじ（开往甲府）。
大佬带着我们走了半天一个左拐上站台，正好有车进站，我们就上车了。
由于九点以后已经没啥人坐车，我们直接上了第一节车，这样一来又有了前面展望视角！
栗子一看牌子——Saikyo Line，崎京线……心想，这不是东京首都圈臭名昭著的“痴汉率 No.1”的电车么？该车由于停站间隔距离长，加之站台设计原因经常只开一侧车门，导致痴汉率爆高无比！
PS1：这一路上崎京线几乎只开右侧车门。不过栗子上车的新宿和下车的大宫是例外！
PS2：网上似乎有个都市传说？工作日晚高峰六点钟的崎京线上第一节车厢一定会有痴汉……这是什么鬼……？？？WTF？？？
我们坐车时候是低峰时段，车厢里面空空如也，肯定是不会出现痴汉了！
途径 JR 山手线高田馬場駅，这个车站的发车音乐是铁臂阿童木的主题曲，有兴趣的同学以后有机会坐山手线途径这站的时候可以注意一下！
途中可见山手线内回（右侧）的 E231 系老车和山手线外回（左侧）的 E235 系电车。如今的 E231 真是看一眼少一眼了，估计下次栗子再来日本的时候，E231 就全部被刷黄发配去中央总武线了！
PS：高田马场站 JR 山手线停，JR 崎京线不停，所以我们直接 Pass！
跑着跑着栗子然犯迷糊的来了一句——这车站大啊，大站风范，我们终于要停车了。大佬直接回了一句——栗子啊，你搞什么？这里可是池袋（いけぶくろ）啊！
PS1：图中可以见到两台 JR 山手线 E235 系（一台藏在柱子后面）。
PS2：呼应一下前文，可以看到站台在右侧，我们开右侧车门……
车迷看司机开车不失为一种乐趣。JR 电车的标准化驾驶室就这样子了，运转士（司机，大车）一个人负责开车，车掌负责在列尾那边开关车门报站，二人之间可以通过车里面的电话机进行交流。
这个车型的动力刹车控制杆应该是一体的，都由左手控制（大车一直不离开座位没拍到）——往下拉是加速，往上推是刹车（没玩过的请去玩电车 Go 游戏）。右手那个黑色的杆子应该只起握住支撑身体的作用。
大车右侧夹子夹着的纸是列车时刻点单，按照上边所示的时间开车！
PS：在日本，车迷数量是很多的，你拿着相机拍司机开车，甚至拿着摄像机一路前面展望摄影都没有任何问题，司机对此无权干涉。但是，请记住一点——千万不要用语言和肢体动作（譬如使劲儿敲玻璃）打扰司机开车！实际上，这一点在任何国家都是这样的，打扰司机开车（无论是汽车还是火车）会给你和他人带来致命危险！！！切记！！！
出了东京都，进入埼玉县之后，JR 在来线和新干线并行。图中可见从北海道新函馆北斗风尘仆仆跑来的北海道新干线 E5 系与我们会车。
PS：由于左边是新干线线路，所以站台一直在右侧，只开右侧车门……
跑了四十多分钟时候就到了埼玉县大宫站（おおみや）。下车了，来个车子正脸！
PS1：我们坐的这个车是崎京线川越线直通运转的，所以上边的 LED 打出来的是川越线。
PS2：到了大宫，终于开左侧车门了……
大宫铁路博物馆
下了 JR 大宫站距离铁博还有一段距离，需要换乘大宫市地区环线小电车 New Shuttle。
就是这货了，由于车迷太多，栏杆上直接打出警告——请不要把身体探过栏杆拍车！
来车了，上车！
到铁博之前，栗子心中还担心——大宫铁博规模怎么样？有北京的大么？到站之后还没进去就发现被直接打脸打得啪啪响，这种担心是多余的！
大宫市电车 New Shuttle 都把铁道博物馆专门设成一站，可见当地对其多么重视！
买票入内啦，一个人 1300 日元，三个人 3900 日元……我只能说，超值啊！
只要你喜欢火车，掏这个门票钱绝对不会叫你失望！
PS：大宫这个铁博是 JR 东日本 Sponsor 的。在日本还有另外两个比较大的铁博——JR 东海 Sponsor 的名古屋磁浮铁道馆；JR 西日本 Sponsor 的京都铁道博物馆。
馆内展品实在是太多了，栗子仅仅取一些有代表性的发出来好了。
新桥站，日本铁路的发源地。
还记得前文里面栗子提到的《铁道唱歌——东海岛线》篇么？第一番歌词就是——汽笛一声新橋を はや，我汽車は離れたり。愛宕の山に入り残る， 月を旅路の友として……
似乎看到了美国来的老朋友……
蒸爷的车身铭牌——1880 年出生于宾州匹兹堡，已经 139 岁了！
天皇御料车。
可以看到那个年代的火车车厢是没有转向架的，加之日本铁路又是 1067 的窄轨，因此栗子相信那个年代车厢不会太长——则会因为窄轨的原因卡轮对磨轨道，爽的一塌！
这个是日本铁路的卧铺列车，也就是当年传说中的“蓝色列车”——因为日本当年的寝台卧铺列车都是蓝色涂装。樱桃小丸子里面有一集——乘坐夜行列车，讲的就是这货！
这节馆藏的寝台车是列尾有展望窗的，外面挂着车名“あさかぜ”。
这里依然是老毛病，就写平假名不写汉字。如果非要个中文的话，翻译做朝风号，当年的行走区间是东京——博多。
栗子来日本晚了四年，所有的蓝色寝台列车再也没有图定运行的了。也许偶尔会拉出来几个编组跑一下旅游列车怀旧，但是概率是少之又少！
车型标记——ナハホフ22（Nahahofu22）型。
栗子不禁想起了国内当年的 YW22 型绿皮车，满满的都是童年的回忆啊！！！
内饰就是这样子了，上中下三个铺位（中铺可以推上去），每个铺位上还有防止列车晃动时摔下来的皮带。
这……国内的 YW22 型列车和这个简直就是一模一样啊！
上中下三个铺位的标志牌！
由于寝台列车车厢不是电联车，本身并没有动力，所以和国内的普速车一样需要机车牵引。
这边就是机车啦，远处红色的是 ED75 电力机车，近处这个蓝色的是 EF66 型。
昭和 43 年（1968 年）诞生，制造商川崎重工 Kawasaki。当时窄轨铁路世界最高功率 3900Kw，这个我是相信的。
PS1：可能有的同学会问，功率无法再提高了嘛？这个回答很简单，EF66 是直流电力机车，接触网供电电压只有 1500V，再一个劲儿追求功率的话会导致供电线路电流过大害死变电站，直接跳闸！
PS2：昭和 33 年是 1958 年，43 年就是 1968 年。记忆方式：某个 GAL 游戏名字叫——“赤線街路 ～昭和 33 年の初雪～ ”，具体内容请大家自己放狗搜索，谢谢！
EF66 的电动机，这居然是栗子第一次如此近距离的看电车牵引电机。
不得不说，这样看起来，1067 的轨距看着真是窄！
这个是旁边某电车车顶的交直流转换器。
还记得前文栗子说过嘛？日本 JR 新干线是 1435mm 标准轨距，供电电压 25Kv 和国内一样；在来线是 1067mm 窄轨，供电电压分为 1500V DC 和 20kV AC 两种。
既然又有直流又有交流，那么要么就得到了某个切换电力类型的车站换车，要么就得叫车辆自己有交直流两用切换装置。这个就是交直流两用切换装置了。
菱形受电弓，这可是有年头了！
在馆内看到了这个——车掌模拟体验。
由于栗子日语只会 50 音以及仅有的一些单词，根本无法完成车掌报站的艰巨任务，因此无法体验！
到二楼看一看，这里有模型馆！
这个必须要拍一张，新干线 E2 系模型！
你不就是中国铁路 CRH2 的原型车嘛，啊哈哈！
发现二楼这边有餐馆，而且居然做成了铁路车厢内部的装潢。
肚子正好也饿了，坐下来吃个饭！
吃完饭继续逛。
这个大家都认识了——日本铁路的骄傲，初回限定版 0 系新干线。该车被放在一个单独的隔间里面展示。
可以看到 1964 年新干线最初运营时候是只有ひかり（光号）和こだま（回声号），而没有现在的のぞみ（希望号）的。
说实话，这个设计现在看着也不过时啊！
驾驶室就是这样子的了，绿色的背景色，一股昭和时代列车的气息，满眼的指针式仪表和机械手动开关。
这没有办法，毕竟是 1964 年的东西了，不要要求太高，这已经是当时铁路工业界的精华了！
座位排布就是这样的，2-3 面对面的座位布局且不可旋转。
还有一个房间里面展示着各种铁路相关的设备和附件。
比如这个——木枕和水泥枕。
不同重量等级的钢轨。
用于显示列车目的地的转纸牌，网上可以看到视频，这个纸真是暴长无比，有时候转到需要的车站要转上半分钟！
PS1：这玩意转起来耗时太久，所以现在电车前面一般都是 LED 液晶显示目的地了。
PS2：这玩意比起来国内普速车当年的水牌还是高级很多的，我们的水牌可是钢板铸造，更换的时候要整个拔下来……
这个是古董级别的站名牌，当然是只写假名不写汉字。
看看栗子能认识几个，从左边开始——おおふな Ofuna 大船、かまくら Kamakura 镰仓、 くりはま Kurihama 久里滨、 ちがさき Chigasaki 不认识了、あたみ Atami 热海……よつや Yotsuya 四谷…………最后两个好认，是しぶや Shibuya 渋谷、うえの Ueno 上野。看来还行，呵呵。
到铁博中间的转车台这里看看。
时间差不多了，这里会有转车台旋转表演。
EF 55 型 1 号电力机关车，诞生于 1936 年。
时间一到，护栏就被拉上了，讲解人员站在车前面随着转车台的转动开始滔滔不绝的讲解。
栗子日语水平不行，完全听不懂大叔在讲的什么。不过可以感觉出来他在介绍的是日本铁路百年来的历史。
工作人员大叔讲的很卖力，可以看出他相当热爱铁路上的工作，似乎也希望用这些语言鼓励在场的无数小车迷们以后投身铁路事业。
在这里栗子不得不感慨日本的铁路文化，在这方面我们国内还差的太多太多。
这里是铁博的上层展望台。
左边可以看到新干线！
右边是在来线，可以看到宇都宫线的列车通过，奔向了栗子手里佳能相机的故乡栃木县宇都宫市。
时间差不多了，打道回府，先乘坐大宫交通 New Shuttle 到 JR 大宫站！
大宫——上野，短暂的新干线体验
来日本不体验一次新干线就亏了，既然大宫站有新干线，那就坐新干线回东京都。
由于东京站已经去过了，栗子选择了终点站到坐到上野（うえの）。
车票价格如图，一站要 1330 日元，血淋淋的特急费啊！在这里栗子不得不说当年国内 K, T, Z 相比于四位数普快列车收的加快费简直是可以忽略不计！
我们买的是自由席车票，原因嘛——鸡贼便宜，指定车次指定席还要加钱！
自由席车票就是——只限制你的乘坐区间，你可以挑选任意喜欢的车坐到目的地。换言之——上站台之后捡着喜欢的坐，只要方向对了，到站下车即可！
刚刚上站台就看到有车进站了，一辆 W7 系，似乎不是栗子的 Type，而且里面人似乎有点儿多，找不到座位，再等等看。
站台就长这样子了，大家可能会问为啥站台上空空如也捏？原因很简单啊，我们是逆向客流，有谁会下午四点五十这个时间往东京跑去通勤的？不都是反方向回家的客流嘛？
14 番线是东北新干线下来的，13 番线是北陆新干线下来的。
最终选择了 17:07 上车的那班“はやぶさ”（隼号）列车。
怎么样，这个涂装是不是很熟悉呀？是滴，这就是北海道新干线下来的 E5 系！
上车喽！内饰就是这样子啦。大件行李架，和国内一样滴！
2-3 座位排布，这不就是动车高铁二等座嘛？
如果我不说这是在日本大家会不会觉得栗子在坐国内的高铁动车？
来大宫的时候坐普速电车跑了四十分钟，回东京坐新干线就跑了 20 分钟出头就快到站了。
LED 显示屏显示的这句话大家都能看懂了——まもなく うえの 下一站是上野，左侧车门将会打开！
JR 上野站的新干线站台是地下的，而且挖的很深，要暴走很久才能到在来线站台然后出站。
所以栗子当时说要从上野下车的时候，日本车迷群里面就有大佬说：“为啥不坐到东京？上野新干线站台爆深无比啊，出站走死你。”
栗子直接回：“东京站我去过了啊，再去没意义！”
下车了，偶遇一个上野站站台上拍车的日本小车迷……哎，栗子仿佛看到了小时候的自己……好想再回到二十五年前那个无忧无虑的时代……
在这里，栗子真心希望有朝一日国内能和日本一样能有一个良好的铁路爱好者氛围，我们再也不至于被车站保安们像捉贼一样撵的到处跑，搞什么——快门一按铁路中断！
这……应该是我们这一代车迷最大的心愿了！
JR 上野站——任何时代都有的乡愁，首都圈北面的玄関口
JR 上野站就是用这个理由毫无争议的第一批就和东京站一起入选了关东车站百选。
https://japan.mania.cx/best100/kantoeki/002ueno.html
想当年很多长途夜行寝台都是这里始发的，譬如著名的寝台特急北斗星，仙后座（上野——札幌）。不过还是那句话，栗子来日本晚了几年，再也看不到 EF81 电力机车牵引寝台特急出上野的场景了！
当然了，上野站也是一样逃不过柯南小盆友的光环的，在“名侦探柯南 144 145 上野出发的北斗星 3 号”里面出现了！
照例先上一张站牌——上野 うえの。
上野站有三层，新干线在地下，地表一层二层都是在来线。
看来是不枉费栗子在上野站下车的一番心意，站台上惊现四季岛号，大家都在拿着手机相机拍摄。
这是日本最豪华的卧铺列车，车票不单独出售，只以旅游套票的形式出售……票价嘛，大家自己去搜搜吧，反正栗子看了是直吐舌头！
车票需要留作纪念，因此不能走炸鸡出站了——否则单程车票会被炸鸡直接吃掉！
叫大佬带我们走人工口出站，出站口大叔直接咣的敲了一个“无效 上野”的章就出站了，车票就这么保留下来了……
出站看看，天津甘栗？我这么有名么？嘻嘻！
传说中的阿美横丁，传说该地区二战后是贩卖美军物资的地方，这也就是阿美横丁名字的由来——America=アメリカ。
惊现日本版的开封菜。
味道怎么样？栗子没去尝试不知道，不过我相信比美国的开封菜好！
归程——JR 山手线内回
时间不早了，准备坐车慢慢回新宿，看了一下距离我们最近的车站就是这货了——JR 御徒町站。
进站了，左边是京滨东北线小蓝，右边是山手线经典小绿。
京滨东北线和山手线从南边的品川（Shinagawa）一直并行到北面的田端（Tabata）。
好了，上山手线内回慢慢转，让我们继续回忆《铁道唱歌》之《山手线之歌》：
山手线内回：东京（Tokyo）——神田（Kanda）——秋葉原（Akihabara）——御徒町（Okachimachi）——上野（Ueno）——莺谷（Uguisudani）——日暮里（Nipori）——西日暮里（Nishi-Nipori）——田端（Tabata）——駒込（Komagome）——巢鸭（Sugamo）——大塚（Otsuka）——池袋（Ikebukuro）——目白（Mejiro）——高田馬場（Takadanobaba）——新大久保（Shin-Okubo）——新宿（Shinjuku）——代々木（Yoyogi）——原宿（Harajuku）——渋谷（Shibuya）——恵比寿（Ebisu）——目黒（Meguro）——五反田（Gotanda）——大崎（Osaki）——品川（Shinagawa）——田町（Tamachi）——浜松町（Hamamatsucho）——新橋（Shinbashi）——有楽町（Yokakucho）——东京（Tokyo）。
全线路车站如上所示，栗子只坐了粗体字部分，相当于北半环山手线，一共跑了接近半个钟头。
到新宿了，下车，居然拍到了两个山手 E231 系老车！
订的七点钟和当年旅游版版主面基，选择了新宿站 Mylord 楼上的餐厅去吃仙台牛舌。
2009-2019，一样也是十年不见了。
火车版版主遇见旅游版版主，有聊不完的话，真希望时间就此永远停止……然而那是不可能的。
结语
聊了一个多小时，到新宿站门口和老同学合影留念之后就分别了……真不知下次再见面要什么时候。
最后用从 Hyatt Regency 拍到的一张新宿区立新宿中央公園做结尾。
