认识了一位年更博主，发现我也是年更：把去年的东西今年更新。

几年前坐了一趟北上的列车，然后喜欢上这么古董的旅行方式。

去年到日本的九州，铁路爱好者的天堂。九州是日本西边相当大的一个岛屿，地貌丰富，火山、草原、丘陵、大海、田野、森林...从南到北，JR 九州许多有特色的 DS 设计列车穿梭其间。

日本交通费不算便宜，幸好外国旅行者可以买 JR PASS，一种火车通票。看看我用一张 Pass 在九州铁路局身上薅下多少羊毛。

初恋：双星 4047

ふたつ星 4047

人都说第一次刻骨铭心，所以我对双星 4047 的偏爱是有道理的。无论后来坐了什么，双星依然是白月光。

双星列车运行在佐贺的武雄温泉和长崎之间，早出晚归，绕着九州西北的长崎半岛兜一圈。沿途有大段海景，特别养眼。

更吸引我的自然是列车的设计，由 JR 九州的御用设计师水户冈锐治操刀。珍珠白的车身与金色双星 logo，如海景般养眼。

三节车厢是由古早列车“隼人之风号”和“伊三郎号”的旧车厢改装而成。日本的设计列车都是在这么不断改装中成为忒修斯之车。

内部有一节车厢 Lounge40，是公共休息室。从木窗棂到繁复的地板花纹，古朴的座椅长凳与灯具，第一次走进的乘客，很难不被惊艳到。

乘客车厢两头景观位的全景落地窗，尤其适合坐着放空。

沿途的几个站都挺有特色。出发站武雄不仅有古老好泡的便宜温泉，还有一间宫原新设计的小镇图书馆，出人意料的小而美。

上车前买一盒佐贺的特产和牛便当，开车后美美地吃一顿，馋哭。

肥前滨站的居民安排了一场小小的欢迎仪式，顺带卖点当地土特产，每周几次的列车到站，大概都是小镇居民欢聚的时刻。

日本人对旅游业的设计包装，那种螺蛳壳里的道场，方寸见的腾挪，真是有点门道。

最难忘的还是终点长崎。那天傍晚天气很好，吹着海风沿漫长的港口散步，在美术馆的屋顶看完日落，迅速加入楼下当地人的球赛里。这个下午的记忆好得不真实。

TIPs：双星 4047 列车上、下午往返的路线不一样。上午是在长崎半岛东海岸行驶，中途有肥前滨站这样的欢迎活动；下午靠西海岸，可以看到海上落日。

过程>终点：由布院之森

ゆふいんの森

人生最重要的不是终点，而是沿途的风景。这话还真对。

很多人坐过这趟列车去由布院玩，但由布院实在是一个无趣的目的地，大正风情的人造小镇，就是日本的周庄和西塘。除非你对以下几件事有兴趣：温泉、甜品、史努比，还有火车。

每天从博多车站出发，由布院之森共有三趟，车型略有不同。其中一趟到海边温泉小城别府的，是由布院之森一世，其他两趟则是三世。

一世的车厢更复古，三世设计更普一些。能看出哪个是一世不？

刷绿的森系车身，内部原木黄铜的装饰，站在车辆连接处的摇晃和“况且况且”，不经意间做着旧日火车旅行的梦。

一世还有一节特殊的餐厅车厢，几乎是全景玻璃。当快抵达终点，从那一片森林中徐徐穿过，那种被绿的感觉，真是名副其实的之森列车。

九州风光 IMAX：阿苏男孩

あそぼーい！

由布院二世去哪儿了？变成阿苏男孩了！

阿苏男孩作为最热门的一趟亲子列车，连我都差点没抢到票。不为别的，就为这节车厢上的小游乐场也值了，还有一位专职带薪陪娃的乘务员。

列车的设计灵感是这只吉祥物 Kuro，据说全车上下有 101 只小黑，也不知道有没有谁找齐了。

无论是亲子座椅样式，还是单独小包厢的设计，亦或是细微处的装饰，都很有童趣。

最震撼的还是车头与车尾的景观席。因为列车的驾驶室放在了二层，因此一层留出了最好的视野。

像一幅 IMAX 的自然纪录片，将九州的乡土风光毫不保留地呈现。尤其是快接近别府时候的海天一色，真是难忘

阿苏男孩从熊本出发，经停阿苏站，到达别府。阿苏火山也是热门景点之一，中间来一场小小的徒步也很好玩。

没有最豪只有更奢

３６ぷらす３

论九州列车的豪华排名，第一名是高高在上的九州七星号，以乡土料理为特色的“观八·一六”与甜品列车 Aru Ressha 不分先后。除此之外，就是这列“36+3”（票价在相对可接受范围）。

“36+3”算是双星 4047 的超强升级版，同样是水户冈锐治的作品。这次外观选择了黑色涂装和金色 logo，看起来相当上档次。

内部设计既加量又加价。

公共休息室这次采用了清雅的配色，这算是青花色？空间感比双星更通透了。

两节普通坐席车厢，一节是地板，另一节是榻榻米，座椅的布局和设计都很有质感，连行李架都充满了小细节。

更有两节车厢是“36+3”独有，从通透的玻璃隔间，到舒适的家庭小套间，到完全独立的私人房间，一应俱全。看《东方快车谋杀案》时做过的豪华火车梦，在“36+3”上都实现了。

“36+3”每周四从博多出发，每天跑一小段路，一共五天时间绕九州一圈。路上关于九州沿途各地的小故事，一共 35 个，再加上旅客自身，这就是命名的由来。

设计者本意就是设计一辆承载着九州所有风土人情的火车。

我坐的是周一的金之路，再次来到长崎半岛。不同的是，这次的终点是佐世保。在佐世保的雨天，在一家子承父业的小小咖啡店，度过一个愉快的下午，也算属于我自己的一个九州小故事。

鸟类恐惧者慎入：翡翠山翡翠

かわせみやませみ

从阿苏回熊本的路上，坐了另一趟列车。上车第一反应是我那位深度禽类恐惧的朋友应该连门都跨不过去。

翡翠山翡翠只有两车车厢，以在人吉盆地遨游的两种野鸟为设计灵感。一节是翡翠，另一节是山翡翠。对，就是这爷俩。

因为车厢数量少，所以内部设计得很紧凑。中间的吧台连接两节车厢，车厢两侧热热闹闹地摆满了观景坐席，都是用沿途特产的杉树和柏树制作的。

路过球磨川，窗外急速掠过的山川河谷绿意盎然。人吉盆地四周高山环绕，就像我的家乡温州，古时修建出一条交通步道都颇为不易。此刻在山间穿梭的“翡翠山翡翠”，就像鸟儿飞向它们的山。

可惜的是，“翡翠山翡翠”从今年 3 月起就停止定期运营了，以后只会有不定期的惊喜返场。

其他我喜欢的

せんせい

因为一个名字，坐一趟车：。红色的车身犹如阿苏岳，从别府出发，穿越九州中部，九州风光最精华的一部分就透过这面玻璃窗被我头看到了。

福冈乡村的清晨是透过另一扇窗户看到的。一早从博多坐出发，太阳在身侧慢慢升起，把整个车厢照亮，是一天最好的开始。

除此之外，在南九州还有三趟设计列车，以爵士乐为主题的坐 A 列车去吧，以海景闻名的指宿玉手箱和海幸山幸，以后有缘再会啦。

最后算个账

お会計をします

一张北九州 JR Pass 五日券，¥15,000 日元（今年涨价到 17,000 日元了）：

坐了两趟由布院之森，¥11,380；双星 4047，¥4,680；阿苏男孩，¥5,000; 36+3，¥2,170；翡翠山翡翠，¥2,910；九州横断特急，¥3,370；接力海鸥，¥2,880；其他几趟新干线和城际铁路，¥22,560 日。

总计 55,000 日元的火车票，用差不多四分之一的钱就坐完了，九州 JR 铁路局哭不哭？

只不过在火车上度过了 5 天时间，让我在想我是在日本旅游呢，还是在日本的火车上旅游？

TIPs：

即使 JR Pass 的预约网站显示少量或者售罄，无需紧张，其实库存还很多。可以通过 JR 的日本国内网站监控票量，不必付额外 1500 的预订费；

因为很多列车的景观席需要线下划位，所以提前写好计划要乘坐的列车，下飞机后到车站现场往往有惊喜；

真正算绝对热门的只有熊本到阿苏这一段的阿苏男孩和翡翠，值得提前预约。

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