出票信息

  • 機票1:俄克拉荷馬(OKC)- 芝加哥(ORD)- 北京(PEK) – 長沙(CSX),成人里程票票一張
  • 機票2:俄克拉荷馬(OKC)- 芝加哥(ORD)- 北京(PEK),成人里程票+嬰兒票一張
  • 機票3: 北京(PEK)- 長沙(CSX),成人現金票+嬰兒票一張
  • 倉位:OKC-ORD 均為經濟,ORD-PEK 均為頭等,PEK-CSX一張頭等+一張經濟+一張嬰兒票
  • 兌換:90k UA里程(OKC-CSX里程票)+105k Aeroplan 加航里程(OKC-PEK里程票)+$125 嬰兒票稅費(OKC-PEK里程票)+close booking以及少量稅費+$120機票費(北京到長沙成人票+嬰兒票)

看起來出的機票比較複雜,這是為了最大程度的降低嬰兒票的費用和行李的費用,同時一定程度滿足一家人出行的舒適度與方便程度。總共的飛行時間和機場時間加起來是24個小時,算是所有選擇中總時間比較少的一個了。基本上我把所有可能出票的組合都考慮了一遍,下面就把思路寫出來給大家參考。

如果你對嬰兒票的規則不熟悉,建議先快速瀏覽一遍下面這篇嬰兒票指南,然後再看本文就能更快理解了。

出票思路

這次旅行有一歲半的嬰兒在內,所以我的思路是首先考慮整個航線的方便程度。在這個基礎上,能盡量減少現金消耗和里程消耗肯定是最好的。具體分析如下:

  • 最少的轉機:這次是從美國小城市到中國的二線城市,所以轉機最少要兩次。也就是從俄克拉荷馬到某美國大城市,然後美國大城市到某中國大城市,最後從再轉到長沙。當然還有一種選擇是美國大城市飛韓國或者日本或者中國香港,然後再直飛長沙。
  • 恰當的轉機時間:由於帶著嬰兒以及不少路上的用品,所以每次轉機的時間都選擇在2-3個小時左右,這樣就有充足的時間來應對突髮狀況。如果一切順利,還有時間在機場休息室好好的吃一頓。
  • 適當的起飛和降落時間:嬰兒睡眠有一定規律,盡量選擇不要太早的航班。最好把睡眠的時間安插到飛行的時間內,這樣大人小孩可以一起休息。
  • 合適的倉位:由於有嬰兒同行,再加上手頭有一定的里程積分,所以就考慮商務倉和頭等艙。最好是大人小孩能一起躺著睡覺的。
  • 託運行李:這次旅行帶了大量託運行李以及嬰兒推車提籃,所以託運行李的件數越多越好,允許的重量越大越好。
  • 航空公司選擇:優先選擇亞洲的航空公司,可以保證一定的服務和餐食質量
  • 出票速度:由於將在1-2周內動身,需要保證看到有票有馬上就能出票。所以只考慮已經有里程的航空公司或者轉點速度在一天內完成的航空公司出票。
  • 現金和里程支出:盡量減少現金支出,在價值差不多的情況下優先使用里程。

這些思路並不適合所有人,大家可以選擇一些適合自己的做出自己的分析。如果你有時間研究、分析和比較的話,建議列出大部分的選擇,然後根據這幾個思路逐條進行比較,相信能找出最適合的方案。

方案比較

由於我的里程和點數比較多,基本上可以覆蓋大部分的航空公司,所以選擇和組合就非常的多。因此,我基本上列出了所有可能的方案。如果你只有一些里程,直接參照你有的那幾項就行了。需要注意的是,選擇使用某家的里程並不代表將出這個航空公司執飛的航班,這種國際航班往往都是幾個同聯盟的公司混搭或者夥伴混搭的。

方案一:AA美國航空(寰宇一家)

  • 優點:由於是2017年底出票,正好可以用上每年的10%里程返還。這樣頭等的110k相當於只需要100k,商務的70k相當於只要63k,還是比較划算的。AA也沒有高額的附加費,而且寰宇一家聯盟夥伴中的國泰,日航都是品質很高的航空公司。
  • 缺點:嬰兒票的規則很差,需要10%的成人票價。一不小心嬰兒票就需要$1000+。如果要出到長沙,只有從香港轉機(中國國內沒法出其他寰宇一家的航班),所以必須找到美國大城市到香港,還能接上下一段香港到長沙的航班。

雖然手頭握有大量AA里程,但是發現美國飛香港的所有航班的降落時間和香港飛長沙的港龍航空起飛時間相隔太近,或者無法完成當天轉機。其他非寰宇一家的香港飛長沙的飛機機票價格也都非常貴。更重要的一點是AA里程票附加嬰兒票需要交票價的10%,基本上這個價格相當於一張經濟艙機票了。所以,直接否決了使用AA里程出票的選擇。

方案二:BA英國航空(寰宇一家)

  • 優點:手頭握有大量的BA里程,而且BA里程有全家桶功能,正好可以花掉家人BA賬戶中的里程。BA的嬰兒票規則很好,只需要10%的里程+10%的稅費,綜合來看如果能出票的話花費還是不高的。和AA類似,寰宇一家聯盟夥伴中的國泰,日航都是品質很高的航空公司。
  • 缺點:和AA類似,如果要出到長沙,只有從香港轉機(中國國內沒法出其他寰宇一家的航班),所以必須找到美國大城市到香港,還能接上下一段香港到長沙的航班。此外,BA的里程出票是按照距離,並且每段轉機單獨計算,里程總和會花費很多。BA商務倉是經濟艙里程的兩倍,頭等是經濟艙的三倍,所以兩倉所需里程特別多。

和方案一的分析一樣,最大的原因是在香港無法完成當天轉機,所以只好繼續持有這一堆BA里程了。等下次飛去日本或者香港玩耍應該能用上。

方案三:Delta達美航空(天合聯盟)

  • 優點:手頭握有一定數量的Delta里程,而且Delta里程可以由Membership Rewards瞬時轉賬,這樣出票很快。天合聯盟在中國區有合作航空公司,所以國內的轉接不用擔心。Delta出票的燃油費還算可以接受。
  • 缺點:Delta採用臭名昭著的dynamic chart來計算所需的里程,所以一不小心商務艙就需要175k的里程。delta的嬰兒票規則很差,是成人票價的10%。

查了一下我需要的日期附近的delta里程票,基本上都是150k+的商務艙。空中冥幣這個名字真不是吹出來的。

方案四:AS阿拉斯加航空(無聯盟,多夥伴)

  • 優點:手頭握有一定數量的AS里程,而且AS里程可以由SPG積分轉點獲取(一般三天內到賬)。AS雖然不屬於任何聯盟,但是和中國的海南航空有合作關係,並且有LAX-CSX的直飛航班。AS的商務艙里程票只需要50K,還可以免費加一個停留。
  • 缺點:AS對於出美國的嬰兒票規則是成人票價的10%。AS出票時,只能純夥伴、純自家、自家航班和夥伴航空混搭,無法出純夥伴航空混搭的航班,所以很難找到這樣的機票(OKC只有直飛西雅圖的AS航班)。

查了一下票,如果用AA飛香港的話,無法接香港到長沙那一段,這樣就是兩個夥伴混搭。而海南航空飛長沙沒有里程票,更重要的是由於只能和AS的航班混搭,所以無法使用OKC-LAX這一段的AA航班,只能由OKC飛西雅圖,西雅圖再飛LAX。對於其他洛杉磯飛重慶或者成都的海南航空航班又無法找到合適的轉機時間以及商務艙以上的機票。另外10%的嬰兒票費用基本抵消了節省的里程。綜上就不考慮這個方案了。

不過經過一番查詢,AS里程對於其他航線應該都很不錯,以後可以好好用用。免費的一個停留是旅行利器啊,商務艙還只需要50k,還能出單程,簡直是美國航空公司的一股清流。

方案五:KE大韓航空(天合聯盟)

  • 優點:嬰兒票只需要10%的里程,中美商務艙為65k里程,只需要6.5k實在是爽。KE可以從Ultimate Rewards瞬時轉點,出票方便。大韓的頭等艙只放給自家,所以票量會比較充足。大韓有ICN-CSX直飛的航線,所以也可以滿足最少的三次轉機。大韓的服務和餐食一般比美國航空公司好。
  • 缺點:大韓里程只能出自家的航班,所以需要從OKC自己購買一張到LAX/LAS/SFO 等有大韓航空的機場。大韓的稅費比較高,大概是$200一個人。給家人出票需要提前把家人添加到賬戶,大概需要3天時間來驗證親屬關係。

如果你有考慮過用大韓航空出票,強烈建議早點建一個帳號,並添加好家人。我這次一部分原因就是不能確定添加家人所需的時間,所以放棄了這個方案。當然,還有一部分原因是需要自己購買全家人OKC-LAX/LAS/SFO的機票,如果沒有AA或者UA的saver的話,所需里程還是很多的。此外從航班時間來看也不是很好。最後在美國境內提行李,再重新託運總歸比在中國國內要麻煩一些。

很可惜這次沒有機會體驗大韓的頭等艙,只能等著下次常常空中泡菜和辛辣面了。

方案六:UA美聯航(星空聯盟)

  • 優點:稅費比較低。星空聯盟中有國航,所以中國國內航班很容易連。美國境內美聯航也很容易連。星空聯盟中有韓亞和國航,品質相對美國的航空公司要高。UA里程可以從Ultimate Rewards轉點,瞬間到賬,出票快速。
  • 缺點:嬰兒票收取成人票價的10%。有close-in booking fee.

最終我選擇了其中一張成人票用UA里程來出,選擇了出UA自家的頭等,所需里程90k。大部分是UA賬戶中剩餘的里程,缺少的部分用UR轉點來補足。雖說90k的頭等看起來有點浪費(畢竟ANA里程出中美商務往返都只需要95k,AS出中美單程商務只需要50k),但是為了能夠全家人一個倉位+頭等艙的座位比較寬敞(大人小孩躺)+頭等艙有三件託運行李,我最終還是選擇了UA的頭等艙。儘管軟體的體驗非常一般,硬體上還是不錯的。

方案七:AC加拿大航空(星空聯盟)

  • 優點:出UA稅費比較低。星空聯盟中有國航,所以中國國內航班很容易連。美國境內美聯航也很容易連。星空聯盟中有韓亞和國航,品質相對美國的航空公司要高。AC里程可以從Membership Rewards轉點,瞬間到賬,出票快速。AC的嬰兒票規則非常棒,只需要$50/$100/$125或者5k/10k/12.5k里程。沒有close-in booking fee。
  • 缺點:出國航沒法加嬰兒票!出中美商務艙需要70k,頭等要105k比UA還要多。

查了下UA出的話嬰兒票需要$1200-$1500,所以選擇用AC來出一樣的票。本來想出的是OKC-IAH-PEK-CSX,IAH之後都是國航執飛,這樣一來北京不用提託運行李,二來國航這一段家人有坐過,說服務還可以。沒想到AC和國航這個坑爹的嬰兒票規則導致無法出票。最終,只好選擇了OKC-ORD-PEK這一段全UA的航班,然後PEK-CSX自己從國內去哪兒購買,然後添加嬰兒票。好在國內航班比較便宜,加上嬰兒票的150RMB也才800RMB左右。

行李方面,由於另一張成人票出的是UA的頭等,所以可以託運三件行李。從北京飛長沙的正好免費一件託運行李,這樣也免去了自己買的機票的行李費。由於另一張票在北京是UA轉國航,本身也要提取行李,所以這張票只是多了提取再重新託運這一步,還是可以接受的。

比較可惜的是直到出發也沒有找到OKC-ORD的頭等艙票,所以國內這一段只能坐經濟了。

出票步驟

確定了選擇方案六+方案七之後,就開始出票了。

UA的里程票很容易出,在網上搜好直接用里程就可以出票了。搜索的時候直接輸入出發地和目的地,UA自動就找到這一趟航班,無需自己拼湊。如果打電話需要支付一定的訂票費,不推薦。不夠的里程我用UR轉點來補,瞬間到賬。

AC的里程票我打電話時客服告知需要先定成人票,然後在電話中添加嬰兒票,電話定成人票需要訂票費。於是我讓客服hold,馬上從MR那邊轉了105k到AC賬戶,瞬間到賬,然後用AC里程出了OKC-ORD-PEK的機票,告知客服conformation number後,客服那邊操作,收取了我$125的嬰兒票費用,然後就順利給我出票了。嬰兒票有自己的票號,但是沒有record locator。

最後一段PEK-CSX的成人票+嬰兒票我是通過去哪兒購買,網上購買成人票後,需要打電話給國航出嬰兒票。打到美國國航電話中心,被告知嬰兒票如果要用美國信用卡支付,需要填寫並傳真一張授權書,比較麻煩,建議轉到中國服務中心處理。中國服務中心又告知無法使用美國信用卡付款,也沒法用支付寶付款,所以只能找了國內的親戚打電話,用她的信用卡付款。

最終還是定完了整趟的機票,里程部分都是來源於信用卡,現金部分都用Chase Sapphire Reserve信用卡 與 US Bank Altitude Reserve信用卡支付,全額報銷了。所以算是沒有自己掏一分錢,定了個美中的頭等艙吧。

最終行程

 

OKC-ORD:經濟艙,全程無亮點。沒出什麼差錯就很好啦。

ORD機場休息室:雖然味道一般,還是吃到飽,等去到登機口居然是最後一個登機的了。詳見:芝加哥機場休息室體驗

ORD-PEK:頭等艙,硬體還不錯,吃的實在差,還不如休息室的。睡得還行。詳見:芝加哥-北京 頭等艙體驗

PEK轉機:災難啊,入境排了半天隊。轉機走錯通道,出了出發層,只能拖著4個託運+兩個登機箱+嬰兒車+座椅跑去重新check in。一人推兩個行李車還是很難的。進機場安檢居然要拿出包里所有勺子,也是無法理解。最後整整花完了北京機場的三個小時轉機時間,又是最後一個登機的。

PEK-CSX:我是頭等艙,然後和LD和娃的經濟艙換了一下。其實頭等艙還有很多空座位,空姐表示不能讓我也坐過去。結果LD一人佔了一排三個坐。國航頭等的餐食看起來還可以,但是累的已經完全沒有食慾了。

總結

相信這篇文章的方案選擇覆蓋了很大部分中美里程票+嬰兒票的選擇了,如果你有其他的選擇方案,也歡迎留言討論!勸還是單身或者沒有娃的好好享受自由的幸福時光吧~多出去玩玩,有了娃就沒這麼好的機會啦。