在 ymlulu 祭出了他的 ana 兑换经历之后，我也完成了一次兑换实战。总的来说，ANA 的中美兑换虽然从点数上看非常实惠，但是整个过程是很 tricky 的，特别是想要出 stopover 的票，以及绞尽脑汁的想要避免 YQ。当然，当一切都完成妥当之后，ANA 的里程票兑换确实是非常实惠的。
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旅行计划
日期要求
由于这次回国需要续签，所以最好留足一个月的时间以充分应对各种可能的情况，但是如果滞留太久，可能会引起导师的不满。所以在国内停留暂定为一个月，出发时间在五月中下旬之后，返回时间在八月下旬之前均可。但是考虑到回国时，朋友们的假期情况（充分考虑端午放假情况）以及兑换里程票的难易程度，初步定于五月底出发，七月初返回。
停留要求
受到 ymlulu 换票的启发，开始研究 ANA 的里程票兑换并最终决定使用 ANA 兑换里程票，其中一个重要的原因就是 ANA 可以有一个 stopover 以及一个 open jaw。所以和 LD 协商之后，初步选定了这么几个 stopover 的地点，以充分利用 ANA 里程票可以 Stopover 这么一个福利。
- 日本（东京、大阪、名古屋）
- 韩国（首尔）
- 台湾（台北、高雄）
- 关岛、塞班
- 香港
这么一些停留，对于使用 ANA 里程兑换的中美往返机票，都是合乎规则的。具体 ANA 兑换规则，请阅读 OneMoreDay 文章“2015 新版全日空里程兑换（1）”“2015 新版全日空里程兑换（2）”“2015 新版全日空里程兑换（3）– 将于 10 月 15 日起调整兑换表格”
托运行李要求
当然，这个免费托运行李额是多多益善了。如果兑换的是经济舱的话，如果能拿到每人两件的免费托运行李配额，那自然是一个比较大的加分。
对于国际联程航班，托运行李的规则，可以参考国泰官网的这么一个说明。简单的说，整个 IATA 的托运行李规则可以分为两个，有美国搅和的，没美国搅和的。
有美国搅和的：
- 整个行程的第一段航班的营销航司（简单的说就是其代码出现在你的机票的航班号前面的那家航司）决定采取什么规则。这里美加航司通常会采取使用自家在同航线上使用的行李规则，而其余大多数航司会采取 MSC（最重要航司）的行李规则
没有美国搅和的：
- 采取 MSC（最重要航司）的行李规则。
至于 MSC 如果定义，请参考国泰官网的说明，简单明了。
仓位要求
由于我的点数并不是非常多，并且这次兑换 ANA 使用的点数源头的 AMEX MR，而我希望留够两张用加航 Aeroplan 里程兑换美国国内往返航班的积分（为什么是加航？因为加航在美国国内的往返兑换也可以有 Stopover！具体请见 OneMoreDay 文章“加航里程 Aeroplan 简介（1）– 里程兑换分析”“加航里程 Aeroplan 简介（2）– 里程获得，兑换优势，燃油费”），所以这次如果出票能满足需求，就经济舱往返足以。
初步选择
ANA 里程票规则解读
这里，OneMoreDay 对于 ANA 的里程票，写了很好的三篇文章，大家可以参考
这里，我只想提的是，ANA 的亚洲一区包括大陆、台湾、香港、澳门、菲律宾。对于中美往返，在上述地点停留以及日本、韩国、夏威夷、加拿大，都是合乎规则的。
避免高额燃油
正如 ymlulu 以及 OneMoreDay 的文章当中提到的一样，ANA 的里程票最可恶的一点就是燃油，要避免 YQ，对于航司以及航线的选择，就变得比较有限了。
首先对于中美往返，ANA 里程兑换一般涉及到的航司有这么几家：UA 美联航、AC 加航、NH 全日空、OZ 韩亚、CA 国航、BR 长荣、ZH 深航
其中没有燃油的是：
- UA：所有航班
- CA：仅限中美直飞航班（包括夏威夷）以及大陆国内航班
- AC：所有航班
- ZH：所有国内航班
- NH：所有日本国内航班
其余虽然收燃油，但是燃油较少的航线有：
- CA：大陆赴港航班（约 $27/人）
- NH：日本出发，亚洲区内航班（仅 $2/人，约等于不收）
这里面让我最惊讶的就是 CA 在中日航线上，70+刀的燃油，以及 OZ 在中日航线+首尔转机的情况下的 120+刀的燃油。
这里，香港虽然 CA 的燃油相对较少，大概 20+刀，但是香港机场的机场税也达到了近 30 刀。所以如果不是想在香港做 stopover，尽量避免是最好的。
初选结果
经过对于线路以及规则的初步了解，大致定下了这么几个路线（仅说回国段，返美段都是 CTU- (UA) -SFO- (UA) -OKC）
东京停留：
- OKC- (UA) -UA's hub- (UA) -NRT/HND- (ANA) -国内
- DFW- (AC) -YYZ/YVR- (AC) -NRT/HND- (ANA) -国内
台湾停留：
- OKC- (UA) -SFO- (UA) -TPE- (ANA) -NRT/HND- (ANA) -国内
首尔停留：
- OKC- (UA) -SFO- (UA) -ICN- (ANA/UA) -NRT/HND- (ANA) -国内
- DFW- (AC) -YYZ/YVR- (AC) -ICN- (ANA/UA) -NRT/HND- (ANA) -国内
夏威夷停留：
- OKC- (UA) -UA's hub- (UA) -HNL- (CA/ANA via NRT) -国内
- DFW- (AC) -YYZ/YVR- (AC) -HNL- (CA/ANA via NRT) -国内
关岛停留：
- OKC- (UA) -UA's hub- (UA) -HNL- (UA) -GUM- (UA via HKG/ANA via NRT) -国内
- DFW- (AC) -YYZ/YVR- (AC) -HNL- (UA) -GUM- (UA via HKG/ANA via NRT) -国内
注：
- 前往关岛的行程，由于我的美签已经失效，需回国续签，所以无法从东京转机到关岛，只能依靠 UA 的夏威夷-关岛航班。这一班属于国内航班，并不需要出入境。
- 对于选择加航在加拿大转机的签证事宜，可参考 ymlulu 文章（《买完机票后一定要做的几件事》的 5.2“签证问题”）。由于我的加拿大多次入境签在那时并未过期，所以这个行程对我并无问题。至于夏威夷路线又返回美国，可以按照 AVR（Automatic Visa Revalidation）规则，也不会有问题。
进一步筛选
初选结果已经定了，但是选项还是太多，所以经过我和 LD 权衡利弊，以及更深入的收集其他信息，毙掉了以下路线：
- 台湾停留。原因：入台证申请困难。虽然对于在美国的大陆人，申请入台证时属于第三类大陆人士，程序较为简单。但是在对于在美留学生的要求当中写了“需要有效 F-1 签证”，而我的已经过期。再加上入台证需要人到现场才能办理，而在美国，能办理的地方只有（纽约，华盛顿，旧金山，洛杉矶，迈阿密），离我居住的地方太远，成本太高。所以台湾之行 PASS。
- 关岛/夏威夷停留。原因：LD 不想再去热带海岛了，去年圣诞元旦的时候去了波多黎各和美属维京群岛。虽然我本人比较想去关岛玩玩，但是也考虑到需要多次转机（经夏威夷），较劳累，再加上鄙人话语权不足，所以关岛/夏威夷 PASS。
托运行李与便捷的权衡
在上一节的路线初选中，加入了从离我最近的加航 AC 航点 DFW 出发的路线。至于为什么要加入这个，这与托运行李的政策有关（具体查阅本文第一节“托运行李要求”）。由于 AC 自己的在美中线的政策是两件行李，而 UA 在美国为起点的美中线是一件，而且 AC 和 UA 在有选择权时，都是执行自家的行李规定，而非最主要航司 MSC 的行李规定。而在 IATA 行李规定的美国例外中，第一段航班的航司拥有行李政策的选择权。所以在 DFW 出发，第一段是飞的 AC 的话，整个美中行程就会是两件行李了。
虽然从我这到 DFW，仅有约 3 个小时的车程，但是这却是一个不可回避的问题。若自己开车去，DFW 机场的停车费是不低的。若租车去，异地换车也不便宜。若坐火车/灰狗+Uber，成本也不小，并且或许还要在 DFW 附近住一晚。若让朋友送，3 小时车程确实不短，不太好麻烦别人。并且多拖一个行李的目的主要在于多装东西（各种亲戚帮带 or 代购，相信各位每次回国时都深有体会），然后考虑到或许在东京/首尔停留时，需要暴走/坐地铁，两件托运行李多有不便，遂 PASS 这个选项。
无法出票的情况
众所周知，航空公司的搜索引擎一般都是非常弱智不智能的，一般没有办法搜索出所有可能的航段。这时候，我们一般就要运用一段一段查询的方式，再利用“multiple destination”来出我们所需要的票。具体方法参考 ymlulu 文章“中美商务里程票实战：全日空往返”。
在这里，我也是用的 UA+AC 分段查询的方式，试图组合出一整段有票的航路。但是有些时候，当我们使用 multiple destination，添加完所有航段，并且每个航段都有票，在添加完最后一个航段后，会遇到如下问题。
当然，为了展示这个问题，我选择了如下的航段，以确保这个问题的出现。
对于这样的行程，亲测，打电话到客服也没有办法解决，这时 ANA 系统内部的一些限制导致的。
当然，要解决这个问题，也比较容易。一个简单的办法就是减少转机（或更改转机地点，比如 NRT-PEK-CTU 改为 NRT-KIX-CTU），比如把行程换成如下的过程，就可以了。
这里，我个人估计，ANA 在系统内部设置了 MPM 以及航段数的限制，但是我并不能确定。因为我在打客服，试图出如下的机票时，被告之出不了。然后客服说他要询问下领导，一会儿再给我答复。过一会儿之后，接到客服打来的电话，得到的答复仍然是出不了，并且客服和客服领导也不知道什么原因，因为这个行程看起来是完全合理合规的。当时我试图出票的行程如下：
最后的我的解决办法就是把出发日期往前提了一天，这样第一段就从 OKC-DEN-SFO-HND 改为了 OKC-DEN-NRT，然后整个航程就是可以直接出的了。
遭遇幽灵票
在整个行程的 NRT/HND-CTU 段的时候，有几个航司和航线可以选择：
- ANA 直飞
- 韩亚 OZ，首尔 ICN 转机
- 国航 CA 直飞
- 国航 CA 日中+国航 CA/深航 ZH 国内
- ANA 日中+国航 CA/深航 ZH 国内
- ANA 日港+国航 CA 香港内地
这里，
- 韩亚 OZ 由于高额的燃油费，首先被排除（日中航线差不多有 $120/人的 YQ）。
- ANA 直飞由于 ANA 并未放票或票已换完，所以排除。
- 国航日中线由于前面提到的 YQ 的问题，所以也排除在外。
剩下的就只有 ANA 日中+国航 CA/深航 ZH 国内以及 ANA 日港+国航 CA 香港内地的选项了。当然，前者是最理想的，因为基本完全避免了 YQ 的出现以及 HKG 坑爹的机场费用。
但是，这里，我遇到了臭名昭著的国航 CA 幽灵票。什么是幽灵票呢？简单的说就是在查票的时候，显示有票，但是在要出票的时候，却没办法出的票。具体在 ANA 的出票过程里，会在确认了乘机人信息之后，出错，无法进入下一步选座位的页面（原因是 ANA 在选座位的时候，实际上是会先锁定这张机票，所以如果实际无法出票的话，是不能选座位的。P.S。如果这次没有完成出票，那么这个行程上的位置都会被锁上一个小时左右）。
解决的办法是用加航 AC 查询这样的航段，当然，并不清楚 AC 是否能查到国航 CA 的非幽灵票，有待验证。但是 UA 以及 ANA 是会看到 CA 的幽灵票的。
这里，深航 ZH 也是星空联盟 SA 的成员，并且 ZH 实际上是 CA 的子公司。按照道理说，ZH 和 CA 应该是沆瀣一气的。但是实际上并不是这样。在我这次出票的过程中，发现 ZH 的票并不是幽灵票，并且 availability 是很不错的。但是在查 ZH 的票的时候，不能用 UA 的引擎，因为不知道什么原因，UA 看不到 ZH 的票。但是 AC 以及 ANA 均可以看见，所以用 AC 来查即可。
对于我这次的日中段，最终是出了 HND- (ANA) -CAN- (ZH) -CTU 的路线。完美的解决了 YQ 以及幽灵票的问题。
行程确定
经过上面艰苦的出票过程，最终，我的行程确定了，如下图：
其中 OKC-DEN-NRT, CTU-SFO-OKC 为 UA 航班，HND-CAN 为 ANA 航班，CAN-CTU 为 ZH 航班。并在东京停留五晚，羽田机场 HND 出发也缩短了当天到机场的时间，毕竟成田机场 NRT 离东京市区不是一点点的远。
最后的里程消耗以及税费情况如下：
总结
正如文章开头说的，利用 ANA 出票，虽然里程消耗是最少，并且里程来源也是比较广的，但是整个出票的过程非常的 tricky。不夸张的说，为了本文里的这么一张票，我在电脑面前尝试了两天，花了大概有 10 个小时。当然，结果大家也看到了，最后的行程以及花费，都基本是所有里程票选项中最优的了。并且 LD 对于整个行程也非常满意。
正在我写这片文章的时候，OneMoreDay 提供了一个降低 ANA 里程票燃油的方法，具体请看“2015 新版全日空里程兑换（4）– 不得不说的 YQ，奥义 Y 技能”。文中涉及的技巧其实也不是什么秘密了，叫做 3x fuel dump。通常这个技巧是用在用钱买的机票上的，用于里程票兑换上也是可以的，只不过就要浪费一个 Stopover/Openjaw，其中利弊就看各位自己权衡了。
